2034年までの電動マイクロモビリティ市場予測―車両タイプ、動力源、駆動方式、速度範囲、流通チャネル、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の電動マイクロモビリティ市場は2026年に138億米ドルの規模となり、予測期間中はCAGR16.7％で成長し、2034年までに476億米ドルに達すると見込まれています。

電動マイクロモビリティとは、主に都市部の短距離移動を目的とした小型の電動輸送手段を指します。これには、電動自転車、電動スクーター、コンパクトなモペット、および同様の軽量な移動手段が含まれます。都市人口の増加、道路の混雑、持続可能性の目標、そして経済的な交通手段への需要が高まっていることが、その普及を後押ししています。これらの車両は、ラストマイルの移動において特に有用であり、ユーザーが自宅、公共交通機関のハブ、オフィス、小売店などを効率的につなぐことを可能にします。都市当局がよりクリーンで効率的な交通システムを追求する中、電動マイクロモビリティは現代の都市モビリティの重要な構成要素となりつつあり、利便性の高い移動を支えつつ、交通に関連する環境への影響を抑制することに貢献しています。

IEAのデータによると、世界中で約6,500万台の電動二輪車および三輪車が走行しており、これは全車両の約8％を占めています。IEAの「表明された政策シナリオ」によれば、この保有台数は2030年までに2億1,000万台に達すると予測されています。

都市化の進展と交通渋滞の悪化

都市人口の増加と道路渋滞の悪化は、電動マイクロモビリティの成長を大幅に後押ししています。人口密度の増加は、既存の交通インフラへの負担を増大させ、その結果、道路の混雑、駐車課題、そして非効率な日常の移動を引き起こしています。電動スクーターや電動自転車などのコンパクトな電動モビリティは、乗用車に比べてはるかに少ないスペースで、混雑した都市部を効率的に移動することができます。都市部の短距離移動におけるその有効性は、特に渋滞により従来の移動手段が不便となる地域において、通勤者に自動車利用に代わる選択肢を提供しています。さらに、持続可能な交通や都市のアクセシビリティ向上に焦点を当てた政府の取り組みも、これらの車両の利用を後押ししています。

充電インフラの不足

充電インフラの不備は、電動マイクロモビリティ市場の拡大を妨げる可能性があります。電動自転車や電動スクーターは通常、比較的少量の電力しか消費しませんが、個人ユーザーやフリート事業者にとって、信頼性の高い充電環境へのアクセスは依然として重要です。多くの地域、特に中心業務地区や主要な交通拠点から離れたエリアでは、十分な公共充電施設が不足しています。この不足により、車両の利用可能性、充電時間、および実用走行距離に関する懸念が高まる可能性があります。シェアリングモビリティ企業は、広範囲に分散した運営エリアで多数の車両を充電・維持管理する際、さらなる困難に直面する可能性があります。

シェア型電動モビリティサービスの拡大

シェアリング型モビリティサービスの拡大は、電動マイクロモビリティ事業者にとって大きな機会を生み出しています。シェアリングプラットフォームを通じて提供される電動スクーターや電動自転車により、利用者は自前の車両を購入したり維持管理したりすることなく、便利な移動手段を利用できるようになります。事業者は、公共交通機関の駅、住宅地、教育機関、オフィス、ショッピングエリアの周辺に車両を戦略的に配置し、都市部の短距離移動に対応することができます。スマートフォンアプリ、キャッシュレス決済、位置情報追跡、自動化された車両管理は、ユーザー体験を向上させると同時に、車両の稼働率を高めることができます。モビリティプロバイダーと地方自治体との協力により、体系的な展開とインフラ整備がさらに促進されるでしょう。

代替モビリティソリューションからの競合激化

さまざまな代替交通手段の競合が、電動マイクロモビリティ市場の拡大を制約する可能性があります。都市部の利用者は、バス、電車、自家用車、オートバイ、電気自動車、配車サービス、その他の交通サービスを利用できます。公共交通機関の整備が進み、電気自動車の利用機会が増えることで、状況によっては電動キックボードや電動自転車の需要が減少する可能性があります。ライドシェアサービスも、特にマイクロモビリティ専用のインフラが整備されていない地域において、直接的で便利な移動手段を提供することで、ユーザーを惹きつける可能性があります。大手交通企業は、より強固な財務体質、確立された顧客基盤、そして広範な運営ネットワークを有している場合があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19は、電動マイクロモビリティ市場に課題と機会の両方をもたらしました。パンデミックの初期段階では、ロックダウン措置、移動制限、職場の閉鎖、および移動活動の減少により、シェアリング型の電動スクーターや自転車の利用が大幅に減少しました。モビリティ事業者は需要の低下に見舞われ、通常の車両運用を維持するのに困難をきたしました。その後、規制が緩和されるにつれ、消費者は混雑した公共交通機関との接触を最小限に抑えられる個人向け移動手段をますます検討するようになりました。また、パンデミックを契機に、都市当局は自転車利用環境の整備を強化し、代替となるモビリティソリューションの検討を進めたことで、危機後の電動マイクロモビリティの継続的な発展に向けた基盤が整いました。

予測期間中、電動自転車セグメントが最大の市場規模を占めると見込まれています

電動自転車セグメントは、電動駆動、自転車のような操作性、そして幅広い日常的な実用性を兼ね備えていることから、予測期間中は最大の市場シェアを占めると予想されます。通勤者、レクリエーション目的のライダー、学生、配達員、そして短・中距離の移動に便利なソリューションを求めるユーザーに利用される可能性があります。電動アシスト機能により、自転車利用のハードルが下がると同時に、ライダーはより少ない体力でより遠くまで移動できるようになります。また、電動自転車は「ファーストマイル」および「ラストマイル」の移動にも適しており、都市のモビリティネットワーク内で効果的に機能します。折りたたみ型、カーゴ型、シティ型、パフォーマンス型など、多様なモデルが用意されているため、さまざまなユーザーや移動ニーズに対応できます。

予測期間中、シェアリングモビリティサービス分野が最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、消費者や都市が便利で経済的、かつ環境に配慮した交通手段をますます求めるようになっていることから、シェア型モビリティサービス分野は最も高い成長率を示すと予測されています。シェア型電動スクーターや自転車は、ユーザーが自ら車両を購入、保管、または維持管理する必要なく、移動手段を利用できるようにします。スマートフォンアプリ、電子決済、位置情報サービス、自動化された車両管理機能を備えたデジタルプラットフォームにより、これらのサービスの利用や運営がより容易になっています。また、公共交通機関の駅と最終目的地との接続を強化し、都市全体のモビリティを向上させることも可能です。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、欧州地域は、電動自転車、電動スクーター、および同様のコンパクトな移動手段が広く受け入れられていることから、最大の市場シェアを占めると予想されます。同地域の都市当局は、特に乗客を公共交通機関へと誘導し、短距離移動を円滑にするため、持続可能な交通戦略にマイクロモビリティをますます組み込んでいます。定着した自転車文化、専用インフラの整備、シェアリングモビリティサービスの拡大、そして支援的な自治体政策が、継続的な普及に向けた好条件を生み出しています。また、欧州の都市では、マイクロモビリティとより広範な交通ネットワークとの統合も進んでいます。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、都市部の人口増加、モビリティ需要の高まり、および電動二輪車への広範な関心を背景に、最も高いCAGRを示すと予想されます。主要都市における高い人口密度と悪化する交通渋滞が、コンパクトで効率的な代替交通手段への需要を生み出しています。政府による支援策、充電インフラへの投資、および電動モビリティに対するインセンティブが、地域全体での普及を後押ししています。また、アジア太平洋地域には電動二輪車向けの強固な製造エコシステムが存在し、自動車およびモビリティ企業による投資が市場をさらに強化しています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要プレーヤーのSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の電動マイクロモビリティ市場：車両タイプ別

• E-スクーター
• 電動自転車
• E-スケートボード
• E-モペット
• ホバーボード
• その他の軽電気自動車

第6章 世界の電動マイクロモビリティ市場：動力源別

• リチウムイオン電池
• 鉛蓄電池
• その他のバッテリータイプ

第7章 世界の電動マイクロモビリティ市場：駆動方式別

• スロットル式
• ペダルアシスト式

第8章 世界の電動マイクロモビリティ市場：速度範囲別

• 低速（25 km/h未満）
• 中速（25～50 km/h）
• 高速（50 km/h超）

第9章 世界の電動マイクロモビリティ市場：流通チャネル別

• オンライン販売
• オフラインおよび小売店

第10章 世界の電動マイクロモビリティ市場：用途別

• 都市部の通勤
• ラストマイル・コネクティビティ
• レジャー・娯楽
• 配送・物流

第11章 世界の電動マイクロモビリティ市場：エンドユーザー別

• 個人および個人利用
• 商用車両事業者
• シェアード・モビリティ・サービス

第12章 世界の電動マイクロモビリティ市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第13章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第14章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第15章 企業プロファイル

• Lime
• Bird Global
• Tier Mobility
• Bolt
• Spin
• Dott
• Voi Technology
• Yulu
• Ola Electric
• Segway-Ninebot
• Xiaomi
• Neuron Mobility
• Ather Energy
• Veo
• Gogoro
• Niu Technologies
• Yadea
• Helbiz