2034年までの自動車用燃料電池市場の予測―燃料電池の種類、構成部品、車種、推進方式、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の自動車用燃料電池市場は2026年に80億米ドル規模となり、予測期間中はCAGR49.6％で成長し、2034年までに2,021億米ドルに達すると見込まれています。

自動車用燃料電池は、水素と酸素を電気に変換する電気化学デバイスであり、製品別として水と熱のみを発生させるため、内燃機関に代わるゼロエミッションの選択肢となります。これらの燃料電池システムは、航続距離の延長、迅速な燃料補給、およびさまざまな運転条件における安定した性能を提供するため、乗用車、小型商用車、大型商用車、バス・長距離バス、およびオフハイウェイ車両に適しています。この市場には、さまざまな推進構成の燃料電池電気自動車（FCEV）および燃料電池ハイブリッド電気自動車（FCHEV）が含まれます。環境規制の強化、輸送部門の脱炭素化への注目の高まり、燃料電池技術の導入に対する政府のインセンティブ、および水素充填インフラの拡充が、すべての地域における市場拡大の主な促進要因となっています。

環境規制の強化とゼロエミッション義務化

温室効果ガスの排出削減に対する世界の関心の高まりと、自動車の排出ガスに関する政府の厳しい規制が、自動車用燃料電池市場の主要な市場促進要因となっています。世界中の政府が、ゼロエミッション車の義務化、炭素排出削減目標、および内燃機関の段階的廃止スケジュールを導入しており、これらが燃料電池車の普及を加速させています。燃料電池車は、排気ガスゼロを実現しつつ、走行距離や充填時間は従来の車両と同等であり、特定の用途におけるバッテリー式電気自動車の限界を解消します。運輸部門が世界の排出量に占める割合の高さから、同部門は脱炭素化政策の主要な対象となっています。規制が強化され、ゼロエミッション義務化が拡大するにつれ、燃料電池車の普及は拡大し続け、あらゆる車種セグメントにおいて持続的な市場拡大を牽引しています。

水素充填インフラの不足と高い生産コスト

水素充填ステーションの数が限られていることや、車両の生産コストが高いことは、自動車用燃料電池市場にとって大きな制約となっています。水素充填インフラは、バッテリー充電ネットワークに比べて依然として限定的であり、これが航続距離への不安を引き起こし、車両の普及を妨げています。水素の生産、流通、貯蔵コストは依然として高く、燃料価格の競合に影響を及ぼしています。燃料電池車の生産コストは、バッテリー式電気自動車や内燃機関車に比べて大幅に高くなっています。燃料電池および水素生産における規模の経済が得られていないことが、コスト削減を妨げています。こうしたインフラやコストの障壁により、特に水素充填インフラが限られている地域において、燃料電池車の普及が鈍化する可能性があります。

大型および商用燃料電池車両への需要の高まり

大型商用車における燃料電池技術の採用拡大は、自動車用燃料電池市場の拡大に向けた大きな機会をもたらしています。大型トラック、バス、およびオフハイウェイ車両には、長距離走行、迅速な燃料補給、そして高負荷下での安定した性能が求められており、燃料電池はこれらの用途に非常に適しています。商用車フリート運営事業者は、バッテリー式電気自動車に比べて運用上の利点があるとして、燃料電池車の導入をますます検討しています。ゼロエミッション商用車に対する政府のインセンティブも拡大しています。大型車両用途で燃料電池技術が採用され、インフラが整備されるにつれ、商用車セグメントは市場シェアを拡大し、対象市場を拡大させています。

バッテリー式電気自動車（BEV）との競合

急速に進化するバッテリー式電気自動車（BEV）からの激しい競合は、自動車用燃料電池市場にとって重大な脅威となっています。BEV技術は、コストの急速な削減、航続距離の向上、充電インフラの拡充が進んでおり、あらゆる車種セグメントにおいて競争力がますます高まっています。確立された充電インフラと、消費者のBEVに対する親しみやすさが、普及における優位性をもたらしています。自動車メーカーによるBEVプラットフォームへの多額の投資は、燃料電池開発に充てられるリソースを制限する可能性があります。バッテリーコストの低下により、燃料電池とのコスト格差は縮小しつつあります。この競合により、特にBEVが優位性を強めている乗用車セグメントにおいて、燃料電池の市場シェアが制限される可能性があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、自動車用燃料電池市場に好悪両面の影響をもたらしました。当初の混乱としては、自動車生産の減少、サプライチェーンの途絶、インフラ投資の遅延などが挙げられます。いくつかの国では、政府の経済対策の一環として、クリーンエネルギーや水素インフラへの支援が行われました。このパンデミックにより、持続可能な交通手段やエネルギー転換への注目がさらに高まりました。パンデミック後、自動車生産の回復と政府のインセンティブが、燃料電池の普及を後押ししています。この危機は、エネルギー自立やクリーン技術への注目を加速させ、長期的な燃料電池の展望に好影響を与えています。水素インフラへの投資は、各地域で拡大を続けています。

予測期間中、乗用車セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

乗用車セグメントは、主要自動車メーカーによる燃料電池乗用車の供給拡大、モデル選択肢の増加、およびゼロエミッション車に対する消費者の意識の高まりに牽引され、予測期間中は最大の市場シェアを占めると予想されます。燃料電池乗用車は、バッテリー式電気自動車と比較して航続距離が長く、急速な燃料補給が可能であるため、通勤距離が長く、充電環境が限られている消費者にとって魅力的です。このセグメントは、購入補助金やHOVレーンの利用許可など、いくつかの市場における政府の優遇措置の恩恵を受けています。カリフォルニア、日本、韓国、欧州などの地域で水素ステーションのネットワークが拡大していることも、普及を後押ししています。より多くの自動車メーカーが燃料電池モデルを投入し、インフラが拡大するにつれ、乗用車は自動車セグメントの中で最大のシェアを維持すると見込まれます。

燃料電池ハイブリッド電気自動車（FCHEV）セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、燃料電池ハイブリッド電気自動車（FCHEV）セグメントは、効率と性能を最適化するために燃料電池とバッテリー貯蔵を組み合わせることによる運用上の利点に後押しされ、最も高い成長率を示すと予測されています。FCHEVは、小型の燃料電池にバッテリーを補助的に組み合わせることで、純粋なFCEVと比較して、燃費の向上、回生ブレーキ、航続距離の延長を実現しています。このセグメントは、システムの効率とコストを改善する技術の進歩の恩恵を受けています。自動車メーカー各社は、さまざまな車種セグメント向けにFCHEVプラットフォームを開発しています。パワートレインの最適化と効率化への注目が高まっていることが、FCHEVの普及を後押ししています。ハイブリッド構成の受け入れが進む中、FCHEVは推進システム構成の中で最も急速な成長を遂げています。

シェアが最大の地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、日本、韓国、中国、オーストラリアなどの国々における、燃料電池技術への強力な政府支援、確立された燃料電池車の生産体制、および拡大する水素インフラに支えられています。日本と韓国は、政府による積極的な目標設定と自動車メーカーの取り組みにより、地域内の導入を牽引しています。中国では、商用用途向けの燃料電池車プログラムが拡大しています。同地域は、強力な自動車製造基盤と政策支援の恩恵を受けています。水素インフラへの政府投資も拡大を続けています。強力な政策支援とメーカーの取り組みにより、アジア太平洋地域は市場における支配的な地位を維持しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、中国、インド、東南アジア全域における燃料電池車プログラムの拡大、政府支援の強化、および水素インフラ投資の増加に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。同地域の巨大な自動車市場と高まる環境意識が、大きな需要を生み出しています。ゼロエミッション車および水素経済の発展を促進する政府政策は強化されています。商用車分野では、公共バスやトラック向けのプログラムにより、その用途が拡大しています。水素インフラへの投資も加速しています。水素経済の発展が加速し、燃料電池車プログラムが拡大する中、アジア太平洋地域は世界の自動車用燃料電池市場において最も急速な成長を遂げています。

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本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションの中から1つをお選びいただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、事業展開地域、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の自動車用燃料電池市場：燃料電池の種類別

• プロトン交換膜型燃料電池（PEMFC）
• アルカリ電解質形燃料電池（AFC）
• リン酸型燃料電池（PAFC）
• 固体酸化物形燃料電池（SOFC）
• 直接メタノール型燃料電池（DMFC）
• 溶融炭酸塩型燃料電池（MCFC）

第6章 世界の自動車用燃料電池市場：コンポーネント別

• 燃料電池スタック
• 膜電極アセンブリ（MEA）
• バイポーラプレート
• ガス拡散層（GDL）
• エアコンプレッサー
• 加湿器
• 水素再循環システム
• 熱管理システム
• 燃料電池制御ユニット（FCCU）
• プラント周辺設備（BoP）

第7章 世界の自動車用燃料電池市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車
• 大型商用車
• バスおよび長距離バス
• オフハイウェイ車両

第8章 世界の自動車用燃料電池市場：駆動方式別

• 燃料電池電気自動車（FCEV）
• 燃料電池ハイブリッド電気自動車（FCHEV）

第9章 世界の自動車用燃料電池市場：用途別

• 乗用車
• 貨物・物流輸送
• 公共交通機関
• 自治体・公共事業用車両
• 防衛・特殊車両

第10章 世界の自動車用燃料電池市場：エンドユーザー別

• 相手先ブランド製造業者（OEMs）
• フリートオペレーター
• 政府および公的機関

第11章 世界の自動車用燃料電池市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Toyota Motor Corporation
• Hyundai Motor Company
• Honda Motor Co., Ltd.
• Robert Bosch GmbH
• Ballard Power Systems Inc.
• Cummins Inc.
• Plug Power Inc.
• Symbio
• EKPO Fuel Cell Technologies GmbH
• Horizon Fuel Cell Technologies
• Intelligent Energy Limited
• Doosan Fuel Cell Co., Ltd.
• AVL List GmbH
• Nedstack Fuel Cell Technology B.V.
• Nuvera Fuel Cells, LLC
• Bloom Energy Corporation