2034年までの自動車用ディスプレイ市場予測―ディスプレイの種類、ディスプレイ技術、画面サイズ、駆動方式、タッチ技術、用途、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の自動車用ディスプレイ市場は2026年に218億米ドル規模となり、2034年までに563億米ドルに達すると予測されており、予測期間中はCAGR12.6％で成長すると見込まれています。

自動車用ディスプレイとは、運転情報、ナビゲーション案内、インフォテインメントコンテンツ、および車両の状態データを運転者や同乗者に表示するために、車両のコックピットに組み込まれたスクリーン技術のことを指します。このセグメントには、インストルメントクラスター、センタースタックのタッチスクリーン、ヘッドアップディスプレイ、後部座席用エンターテインメントスクリーン、デジタルミラーシステムなどが含まれ、TFT-LCD、OLED、AMOLED、MicroLED、MiniLEDなど、幅広いディスプレイ技術が採用されています。

プレミアムなデジタルコックピット体験に対する消費者の需要が、大画面ディスプレイの搭載を加速させています

自動車購入者は、車内のデジタル体験の質を主要な購入基準として評価する傾向が強まっており、これによりOEM各社は、ナビゲーション、インフォテインメント、および車両制御機能のための直感的なインターフェースを提供する高解像度・大画面ディスプレイシステムに多額の投資を余儀なくされています。デジタル計器盤への移行により、アナログメーターは廃止され、さまざまな運転モードや個人の好みに合わせて設定可能な仮想ディスプレイが採用されています。ソフトウェア定義の車両アーキテクチャにより、ディスプレイインターフェース機能の継続的な無線（OTA）による機能強化が可能となり、車両のスクリーンは、所有期間を通じて消費者の満足度を維持する長期的なデジタルエンゲージメントプラットフォームへと変貌を遂げています。

OLEDおよびMicroLEDディスプレイの高い製造コストが、プレミアムセグメント以外への普及を制限しています

OLEDや新興のMicroLEDといった自動車用ディスプレイ技術には、生産コストが大幅に高いため、その採用は主に、車両の価格体系において高水準のハードウェア搭載が商業的に成立するラグジュアリーおよびプレミアム車セグメントに限定されています。一般の購入者を対象とした量産車プラットフォームでは、ディスプレイのサイズや解像度に対する要望と、TFT-LCD技術の継続採用を後押しするコスト制約とのバランスを取る必要があります。特に大型の自動車用OLEDパネルにおけるサプライチェーンの集中化リスクは、生産台数の多いモデルライン全体でディスプレイ技術の採用を拡大しようとするOEMにとって、調達上の脆弱性をもたらしています。

ADASの可視化および拡張現実（AR）ナビゲーションの要件に牽引されるヘッドアップディスプレイの普及

ADAS（先進運転支援システム）では、従来のセンタースタックディスプレイではドライバーの注意を効果的に引きつけられないリアルタイムの安全警告表示に対する要件が高まっており、ドライバーの主な視界内に重要な情報を投影するヘッドアップディスプレイシステムへの需要が力強く伸びています。ナビゲーションの案内、危険警告、車線逸脱警報を、ドライバーが認識している道路環境に直接重ねて表示する拡張現実（AR）ヘッドアップディスプレイは、安全性と利便性を大幅に向上させる魅力的な技術であり、OEM各社はこれを中級車セグメントに順次導入しています。製造規模の拡大に伴う部品コストの低下により、AR-HUDの採用は大幅に加速すると予測されています。

ディスプレイ技術の急速な陳腐化サイクルは、OEMのプラットフォームへのコミットメントに対して資産評価減のリスクをもたらしています

自動車用ディスプレイ技術の進化ペースが加速していることは、複数年にわたる車両開発プログラムにおいて特定のディスプレイ技術プラットフォームを採用することを決定したOEMにとって、商業的なリスクをもたらします。予想以上に速い技術移行により、生産目標台数が達成される前に、選定されたソリューションが競合において劣ったものになってしまう可能性があるからです。自動車の開発サイクルは通常3年から5年に及びますが、その間にMicroLEDや次世代OLEDといったディスプレイ技術は、プロトタイプ段階から実用化可能な段階へと急速に進歩しています。プログラム開発の初期段階で行われたサプライヤーとの関係構築やディスプレイアーキテクチャの決定は、車種のリフレッシュが行われる前に、OEMが優れた新興技術を組み込む能力を制約する可能性があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19は、自動車生産台数の減少や、消費者がプレミアム仕様の車種よりも必需品に購入を集中させる傾向が強まったことによる消費の慎重化を通じて、自動車用ディスプレイ市場の売上高を一時的に押し下げました。しかし、パンデミックはデジタル化の広範な動向を加速させ、タッチスクリーンインターフェースに対する消費者の親しみやすさを高め、市場回復期における高度な車載ディスプレイシステムへの需要を後押ししました。半導体の供給制約は、ディスプレイドライバICの入手可能性に特に大きな影響を与え、2022年を通じて続く生産のボトルネックを引き起こしました。これにより、OEM各社はサプライチェーンのレジリエンス強化策として、代替となるディスプレイ技術サプライヤーの認定を進めることになりました。

予測期間中、センタースタックディスプレイセグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

センタースタックディスプレイセグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されており、幅広い車種セグメントにおいて、ナビゲーション、インフォテインメント、空調制御、コネクテッドカーサービスの主要なヒューマンマシンインターフェースとしての役割を果たします。センタースタックディスプレイプラットフォームを中核とする独自のオペレーティングシステムやアプリエコシステムへのOEM各社の投資により、このセグメントは、車両の差別化および顧客維持の手段として、その戦略的重要性を高めています。

OLEDセグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、OLEDセグメントは最も高い成長率を示すと予測されており、パネル製造能力の拡大と単価の低下に伴い、現在の高級車セグメントへの集中から、より幅広いプレミアム車への採用へと拡大していく見込みです。次世代の車内インテリアにおいて、アンビエント照明の統合やシームレスな曲面ディスプレイへの注目が高まっていることも、OLEDの柔軟な基板特性をさらに有利に働かせています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域が最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、韓国、日本、台湾、中国に集中するディスプレイパネル製造における同地域の支配的な地位に加え、大量のディスプレイ部品を必要とする高い自動車生産台数が背景にあります。中国における国内自動車生産の拡大と、ハイテクなインテリア仕様を好む消費者の傾向が、ディスプレイ需要の堅調な伸びを生み出しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。その要因としては、広範なディスプレイインターフェースを優先するソフトウェア定義型車両アーキテクチャへの中国の移行加速、地域のパネルメーカーによるOLED生産能力への投資拡大、および東南アジア市場全体における自動車購入行動における消費者のプレミアム動向の高まりが挙げられます。インドの自動車生産拠点の拡大と、中流階級の自動車購入層の増加は、中価格帯の自動車用ディスプレイシステムにとって、ますます重要な需要拡大の原動力となっています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、事業展開地域、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の自動車用ディスプレイ市場：ディスプレイタイプ別

• センタースタックディスプレイ
• 計器盤ディスプレイ
• ヘッドアップディスプレイ（HUD）
• 後部座席用エンターテインメントディスプレイ
• 乗員用ディスプレイ
• デジタルサイドミラーディスプレイ

第6章 世界の自動車用ディスプレイ市場：ディスプレイ技術別

• TFT-LCD
• OLED
• AMOLED
• MicroLED
• MiniLED
• 電子ペーパーディスプレイ

第7章 世界の自動車用ディスプレイ市場：スクリーンサイズ別

• 5インチ未満
• 5～10インチ
• 10～15インチ
• 15インチ以上

第8章 世界の自動車用ディスプレイ市場：推進タイプ別

• 内燃機関車
• ハイブリッド電気自動車（HEVs）
• プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）
• バッテリー式電気自動車（BEV）
• 燃料電池電気自動車（FCEV）

第9章 世界の自動車用ディスプレイ市場：タッチ技術別

• 抵抗膜方式タッチスクリーン
• 静電容量式タッチスクリーン
• ハプティックタッチスクリーン

第10章 世界の自動車用ディスプレイ市場：用途別

• インフォテインメントシステム
• ナビゲーションシステム
• 運転支援システム（ADAS）
• デジタルインストルメントクラスター
• 後部座席用エンターテインメント
• 車両モニタリングおよび診断
• テレマティクスおよびコネクティビティ

第11章 世界の自動車用ディスプレイ市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• LG Display Co., Ltd.
• Samsung Display Co., Ltd.
• Japan Display Inc.
• BOE Technology Group Co., Ltd.
• AUO Corporation
• Innolux Corporation
• Tianma Microelectronics Co., Ltd.
• Continental AG
• Robert Bosch GmbH
• Denso Corporation
• Valeo SA
• Visteon Corporation
• Panasonic Automotive Systems Co., Ltd.
• Yazaki Corporation
• Marelli Holdings Co., Ltd.