2034年までの空港地上輸送市場予測―輸送手段、車種、推進方式、サービスプロバイダー、空港タイプ、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の空港地上輸送市場は2026年に523億米ドルの規模となり、2034年までに947億米ドルに達すると予測されており、予測期間中はCAGR 7.7％で成長すると見込まれています。

空港地上輸送とは、空港ターミナルと周辺の都市部、輸送ハブ、ホテル、企業の拠点などを結ぶ、すべての旅客と貨物の移動サービスを指します。これには、タクシーやライドヘイリングサービス、空港シャトル運行、公共輸送機関との連携、レンタカーサービス、リムジンやプレミアム送迎サービスに加え、処理能力が高く、サービスレベルが重視される空港環境用に特別に設計された、新興の自動運転と電気自動車によるモビリティソリューションが含まれます。

世界の航空旅客数の回復と国際空港インフラの拡充

国際航空旅行がパンデミック前の水準へと持続的に回復していることに加え、アジア、中東・アフリカの全域における新たな空港インフラ開発が相まって、空港地上輸送の需要は力強い成長を見せています。シームレスなドアツードアの移動体験に対する旅客の期待が高まる中、空港や地方自治体は地上輸送サービスの拡充と改善を推進しています。格安航空会社（LCC）の成長により、地方都市が世界の航空ネットワークに接続され、これまでサービスが十分に行き届いていなかった地方空港においても、地上輸送サービスの需要が生まれています。北米と欧州の主要路線におけるビジネス旅行の回復に伴い、乗り継ぎ時間が厳しく、サービス品質への要求が高い法人旅行者から、プレミアムな地上輸送サービスへの需要が再び高まっています。

主要空港の陸側エリアにおける輸送渋滞がサービス容量を制限

空港の乗降場における慢性的な輸送渋滞は、ターミナルでのライドヘイリング車両の滞留時間の増加によってさらに悪化しており、世界中の主要ハブ空港において処理能力を制約し、旅客体験を低下させています。空港当局は、渋滞を管理するためにカーブアクセス料金の導入、ライドヘイリング専用待機エリアの指定、動的な車両誘導システムの導入を進めていますが、インフラの改修には数年にわたる計画と多額の設備投資が必要となります。タクシーや空港シャトル運営会社の車両不足に加え、新規輸送サービスプロバイダの市場参入に対する高い規制障壁が相まって、増加する旅客需要に対する供給側の対応力がさらに制約されています。空港周辺における都市化の圧力も、陸上インフラの拡大を複雑化させています。

電気自動車と自動運転の導入が、空港のモビリティエコシステムを変革しています

空港は、管理された運営区域、予測可能なルート形態、革新的なモビリティサービスを受け入れる傾向のある固定客層を備えており、電気自動車や自動運転による地上輸送の導入に理想的な環境として注目されています。主要な国際空港では、電気自動車メーカー、自動運転シャトル事業者、配車プラットフォームと提携し、カーボンフットプリントの削減と旅客体験の向上を同時に実現するゼロエミッションの地上輸送車両を導入しています。運転手のモニタリングなしにエアサイドとランドサイドの環境を走行できるよう設計された、専用仕様の自動運転空港シャトル車両は、主要なハブ空港において、検査運用段階から商用展開へと進んでいます。充電インフラへの投資や、ゼロエミッション車両に対する空港アクセス優遇施策により、車両の移行スケジュールが加速しています。

輸送サービスカテゴリーにまたがる規制のセグメント化とライセンシングの矛盾

空港地上輸送市場は、空港当局、地方自治体の輸送機関、国のライセンシング機関、一部の管轄区域では民間のコンセッション事業者も関与する、複雑で多層的な規制枠組みによって管理されています。これらの機関間で規制要件が矛盾しているため、複数の空港市場での展開を目指す輸送サービス事業者にとって、コンプライアンス遵守の負担となっています。アクセス権、運賃規制、保険要件をめぐる、認可を受けたタクシー事業者とライドヘイリングプラットフォーム間の紛争は、複数の主要市場において、法的課題、サービス停止、空港当局による介入を招いています。自動運転の運行に関する規制の変遷は、空港環境内で次世代の地上輸送技術を導入しようとする事業者にとって、コンプライアンスの複雑さをさらに増しています。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響

COVID-19のパンデミックは、国際的な渡航制限により世界の旅客数が危機前の水準のわずか数分の1にまで減少したため、空港の地上輸送市場に壊滅的な打撃を与えました。空港タクシー事業者、シャトルサービス、レンタカー会社は深刻な収益の縮小に見舞われ、車両数の削減、人員削減、事業閉鎖を余儀なくされました。一方で、このパンデミックは、非接触型チェックイン、デジタル決済プラットフォーム、アプリベース輸送手段予約の導入を加速させ、このセグメントにおける消費者の行動を恒久的に変化させました。パンデミック後の旅客数の回復は不均一ながらも持続しており、レジャー旅行はビジネス旅行よりも早く回復しています。この回復により、不況期にデジタル化に投資した事業者には、従来型既存事業者から市場シェアを奪う機会が生まれています。

予測期間中、ライドヘイリングサービス部門が最大の市場規模を占めると予想されます

ライドヘイリングサービスセグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、従来型タクシーの待ち行列や事前予約制のシャトルサービスに伴う不確実性を排除する、アプリベースオンデマンド車両予約に対する消費者の圧倒的な支持を反映したものです。UberやLyftなどのプラットフォームは、透明性のある価格設定、リアルタイムの車両追跡、キャッシュレス決済の利便性を通じて、体系的に空港市場でのシェアを獲得してきました。主要ターミナルに設置された空港専用のライドヘイリング乗車ゾーンは、プラットフォームの運営を正当化する一方で、低価格帯からプレミアムセグメントまでに対応した段階的なサービスレベルにより、事業者は旅行者のあらゆるニーズに応えることが可能となっています。

予測期間中、自動運転セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、空港は自動運転モビリティの商用化にとって戦略的に理想的な実証の場であるため、自動運転セグメントは最も高い成長率を示すと予測されています。空港の陸側環境は管理が行き届き、GPSによる地図化とジオフェンスが整備されているため、開放的な都市環境で自動運転が直面する運用上の複雑さが軽減され、事業者は十分な安全マージンを確保した上で無人シャトルサービスを展開することが可能となります。いくつかの国際ハブ空港では、ターミナル、駐車場、輸送機関の乗り継ぎを結びつける商用自動運転シャトルプログラムが開始されています。

最大のシェアを占める地域

予測期間中、北米の地域は最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、同地域が世界トップクラスの航空旅客数を誇り、主要なライドヘイリングプラットフォームが広く普及していること、地上輸送の利用頻度が高いビジネス旅行者の割合が高いことが要因です。米国の主要な国際ハブ空港群が収益の主要集中先となっており、ライドヘイリング事業者、レンタカー会社、プレミアム地上輸送サービスが大幅な収益を生み出しています。

CAGRが最も高い地域

予測期間中、アジア太平洋は、同地域の航空旅行の成長軌道の回復、中国、インド、インドネシア、アラブ首長国連邦における新たなメガ空港の開発、GrabやDidiをはじめとする地域密着型ライドヘイリングプラットフォームの急速な拡大に後押しされ、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国における国際空港ネットワークの継続的な拡大と、国内航空需要の高い伸びが相まって、地上輸送サービスに対する大きな需要を生み出しています。

無料カスタマイズサービス

本レポートをご購入いただいたすべての顧客は、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます。

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場参入企業（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • 顧客のご要望に応じて、主要な国における市場推定・予測、CAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携による主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主要ハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目セグメント
• 産業の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの展望
• 新興市場・高成長市場
• 規制と施策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の空港地上輸送市場：輸送手段別

• シャトルサービス
• タクシーサービス
• ライドヘイリングサービス
• 公共輸送機関
• レンタカーサービス
• リムジンとプレミアム送迎サービス
• 空港送迎サービス

第6章 世界の空港地上輸送市場：車種別

• 乗用車
• バン
• バスと長距離バス
• 高級車
• 電気自動車（EV）
• 自動運転

第7章 世界の空港地上輸送市場：推進方式別

• 内燃機関（ICE）車両
• 電気自動車
• ハイブリッド車
• 水素燃料電池車

第8章 世界の空港地上輸送市場：サービスプロバイダー別

• 空港当局
• 公共輸送機関
• 民間輸送事業者
• ライドヘイリング企業
• レンタカー会社
• サードパーティモビリティサービスプロバイダ

第9章 世界の空港地上輸送市場：空港タイプ別

• 国際空港
• 国内空港
• 地方空港
• 軍用・政府用空港

第10章 世界の空港地上輸送市場：エンドユーザー別

• ビジネス旅行者
• レジャー旅行者
• 観光客
• 空港従業員
• 航空会社の乗務員
• 法人顧客
• その他

第11章 世界の空港地上輸送市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• その他
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、市場参入戦略の評価

第13章 産業動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Uber Technologies, Inc.
• Lyft, Inc.
• Bolt Technology OU
• Grab Holdings Limited
• Didi Global Inc.
• Avis Budget Group, Inc.
• Hertz Global Holdings, Inc.
• Enterprise Holdings, Inc.
• Europcar Mobility Group
• SIXT SE
• National Express Group PLC
• FirstGroup plc
• ComfortDelGro Corporation Limited
• Transdev Group
• Keolis Group