2034年までの電動自転車市場予測―製品タイプ、バッテリータイプ、駆動方式、流通チャネル、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の電動自転車市場は2026年に286億米ドルの規模となり、2034年までに742億米ドルに達すると予想されており、予測期間中はCAGR12.6％で成長すると見込まれています。

一般に「e-bike」と呼ばれる電動自転車は、ペダルアシスト式またはスロットル制御式の二輪車両であり、一体型の電気モーターと充電式バッテリーシステムを搭載し、乗員のペダリング力を補助するものです。これらの車両は、従来の自転車と動力付き輸送手段の間のギャップを埋めるものであり、都市部の通勤、レクリエーションとしてのサイクリング、および貨物物流において、より環境に優しく、費用対効果の高い代替手段を提供しています。最新のe-bikeには、リチウムイオン電池技術、スマートコネクティビティ機能、回生ブレーキシステムが組み込まれています。

都市部の交通渋滞と環境に配慮したモビリティ政策に後押しされた利用の急増

欧州、アジア太平洋、北米の各国政府は、都市部の主要な通勤手段として電動自転車の普及を促進するため、積極的な補助金制度、税制優遇措置、および自転車インフラへの投資を実施しています。燃料費の高騰、慢性的な交通渋滞、そして高まる環境意識が、消費者に日常の通勤手段として自家用車から電動自転車への移行を促しています。欧州連合（EU）による広範な自転車道ネットワークの拡充や電動自転車の購入奨励プログラムは、普及を加速させる上で特に効果的であることが実証されています。バッテリー技術の進歩により航続距離が延伸し、充電時間が短縮されるにつれ、電動自転車の総所有コストは急激に低下しており、あらゆる所得層において、従来の交通手段に対する競争力がますます高まっています。

価格に敏感な地域では、高額な初期購入価格がマスマーケットへの浸透を妨げている

バッテリーコストは低下しているもの、高度なモーターシステムやスマート接続機能を備えた高級電動自転車は、依然として開発途上市場の多くの消費者層にとって手が出ない価格帯となっています。欧州や北米の消費者は、購入コストを補填する政府の補助金プログラムの恩恵を受けていますが、南アジア、ラテンアメリカ、アフリカの購入者には、それに匹敵する財政支援体制が欠けています。また、リチウムや希土類元素へのサプライチェーンの依存は、コストの変動をもたらしており、メーカーはこれを完全に吸収するのに苦慮しています。こうした価格面の障壁により、市場への浸透は都市部の富裕層に限定され、高成長を遂げる発展途上地域における潜在市場が制約されています。

都市部のラストマイル配送業務における貨物用電動自転車の導入

Eコマースの急速な成長と都市部における小包配送量の増加により、物流事業者は、持続可能でコスト効率の高いラストマイル配送手段として、貨物用電動自転車の導入を検討するようになっています。都市部では、中心業務地区へのディーゼル配送車両の乗り入れを制限する動きがますます強まっており、これが貨物用電動自転車の導入を後押しする規制上の追い風となっています。DHL、UPS、Amazonなどの企業は、排出ガス規制が最も厳しい欧州の都市で、貨物用電動自転車の試験運用を行っています。自治体も、貨物用自転車専用の荷積みゾーンのインフラ整備を通じて、この移行を支援しています。都市部の貨物輸送量が拡大し続ける中、貨物用電動自転車は、自転車メーカーと物流サービスプロバイダーの両方にとって、戦略的に重要な成長の柱となっています。

安全面への懸念と規制のない市場参入者が消費者の信頼を損なっている

基準を満たさないバッテリー管理システムを搭載した低価格の電動自転車が輸入され、市場に氾濫していることから、リチウムイオン電池の構成不良に起因する火災事故など、深刻な安全上の懸念が生じています。EUや米国の規制当局は製品認証要件を厳格化していますが、規制の緩い市場では依然として法執行の不備が見られます。こうした安全上の事故は、メディアによる否定的な報道を招き、消費者の信頼を損ない、製品に対するリスク認識を高めています。さらに、標準化された充電インフラやブランド間の相互運用性基準が欠如していることは、ユーザーに不便をもたらしています。特に、複数のメーカーの車両が混在するフリートにおいて、バッテリー管理システムを統合しようとしているシェアリング事業者は、その影響を強く受けています。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは、ロックダウン規制を受けて消費者が社会的距離を確保できる通勤手段を模索した結果、電動自転車市場に予想外の加速をもたらしました。欧州および北米の自転車小売業者からは、前例のない需要の急増が報告され、電動自転車の在庫不足は6ヶ月以上にも及んでいます。ドイツ、フランス、オランダにおける政府の経済対策には、電動自転車の購入補助金が盛り込まれ、さらなる需要を喚起しました。サプライチェーンの混乱により短期的な部品不足が生じましたが、パンデミックは通勤行動を根本的に変え、電動自転車の新規利用者のかなりの割合が、公共交通機関が通常運行を再開した後も、この移動手段を恒久的に利用し続けています。

予測期間中、「ペダルアシスト」セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

予測期間中、ペダルアシストセグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。ペダルアシストシステムは、ライダーのペダリング力に比例してモーターの補助が作動する仕組みであり、自然なサイクリング体験を求める消費者の期待に応えつつ、長距離の通勤における身体的負担を軽減します。欧州連合（EU）や多くのアジア市場における規制の枠組みでは、ペダルアシスト式電動自転車は規制の緩いカテゴリーに分類されており、ライセンシングを必要とせずに自転車専用道路での利用が許可されています。この規制上の優位性に加え、スロットル制御式モデルに比べてバッテリー効率に優れていることが相まって、同セグメントの市場での優位性が維持されています。

スピード・ペデレック（Speed Pedelecs）セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると見込まれています

予測期間中、スピード・ペデレック（Speed Pedelecs）セグメントは、高速で自動車に代わる通勤手段を求める都市部のビジネスパーソンからの需要拡大に牽引され、最も高い成長率を示すと予測されています。最高時速45 km/hまでのモーターアシストが可能なスピード・ペデレクは、自動車での移動に匹敵する到着時間を求める、20～50キロメートルの距離を通勤する利用者に適しています。バッテリーコストの低下により、スピード・ペデレクモデルの入手しやすさが増しているほか、ベルギー、ドイツ、オランダにおける先進的な規制枠組みが、自転車専用インフラ内での利用を容認しており、このセグメントの目覚ましい成長軌道をさらに後押ししています。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、欧州地域は最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、ドイツ、オランダ、デンマークにおける深く根付いた自転車文化、広範な政府の補助金プログラム、そして成熟した自転車インフラネットワークに支えられています。欧州連合（EU）の気候変動対策「Fit for 55」により、e-モビリティへの移行に対する政策支援が強化されており、電動自転車は都市の脱炭素化戦略の中核的な要素として位置づけられています。消費者の高い認知度、強固な小売流通ネットワーク、そして電動自転車購入に対する有利な付加価値税（VAT）措置が相まって、欧州の市場におけるリーダーシップをさらに強固なものにしています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、世界最大の電動自転車生産国かつ消費市場としての中国の圧倒的な地位に支えられ、最も高いCAGRを示すと予想されます。インドでは、都市部の中産階級の拡大と政府主導のEV補助金制度により、大幅な需要の増加が見込まれています。ベトナム、インドネシア、タイを含む東南アジア市場では、都市部の交通渋滞が悪化し、燃料価格の変動が激化するにつれ、電動自転車の普及率が上昇しています。中国のメーカーは、価格に敏感な同地域の新興市場全体で販売数量を確保するため、エントリーレベルの電動自転車モデルを積極的に低価格で販売しています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様には、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の電動自転車市場：製品タイプ別

• ペダルアシスト
• スロットル制御式電動自転車
• スピード・ペデレック

第6章 世界の電動自転車市場：バッテリータイプ別

• リチウムイオン電池
• リン酸鉄リチウム（LFP）電池
• 鉛蓄電池
• ニッケル水素電池
• その他のバッテリータイプ

第7章 世界の電動自転車市場：駆動方式別

• チェーン駆動
• ベルト駆動
• フリクション・ドライブ

第8章 世界の電動自転車市場：流通チャネル別

• オンラインリテール
• オフラインリテール
  • 自転車専門店
  • マルチブランドストア
  • ハイパーマーケット・スーパーマーケット
  • ブランド直営店

第9章 世界の電動自転車市場：用途別

• 都市・都市圏のモビリティ
• トレッキングおよびツーリング
• マウンテン／オフロード
• 貨物・物流
• レクリエーション・レジャー
• フィットネス・スポーツ

第10章 世界の電動自転車市場：エンドユーザー別

• 個人消費者
• 商用ユーザー
  • 配送サービス
  • レンタル・シェアリングサービス
  • 法人向けフリート
• 政府および自治体ユーザー

第11章 世界の電動自転車市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Accell Group
• Giant Manufacturing Co., Ltd.
• Trek Bicycle Corporation
• Merida Industry Co., Ltd.
• Pon.Bike
• Specialized Bicycle Components, Inc.
• Yamaha Motor Co., Ltd.
• Shimano Inc.
• Bosch eBike Systems
• Brompton Bicycle Ltd.
• Rad Power Bikes
• Pedego Electric Bikes
• Aima Technology Group Co., Ltd.
• Yadea Group Holdings Ltd.
• NIU Technologies