2034年までのマイクロモビリティ・ソリューション市場予測―車両タイプ、シェアリングモデル、駆動方式、バッテリータイプ、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界のマイクロモビリティソリューション市場は2026年に114億米ドル規模となり、2034年までに348億米ドルに達すると予想されており、予測期間中はCAGR15.0％で成長すると見込まれています。

マイクロモビリティソリューションとは、都市部の短距離移動ニーズ（通常は1～10キロメートルの範囲）に対応するために設計された、コンパクトで軽量、かつ主に電動式の個人用移動機器の多様なポートフォリオを指します。このカテゴリーには、シェア型および個人所有の電動スクーター、電動自転車、電動モペット、ペダルアシスト式カーゴバイク、ならびに都市環境においてステーション型ドッキングシステムやフリーフローティング方式のフリートを介して展開されている新興の個人用モビリティ機器が含まれます。

ラストマイルの接続性に対する需要と、持続可能な交通政策の枠組みがフリートの展開を拡大

地方自治体の交通当局は、多額の追加インフラ投資を必要とせずに公共交通ネットワークの到達範囲をシームレスに拡大する、費用対効果の高いラストマイル接続手段として、マイクロモビリティソリューションを積極的に推進しています。指定されたマイクロモビリティゾーン、補助金を伴う車両調達プログラム、およびMaaSプラットフォームとの連携により、排出量削減目標や渋滞緩和の効果を求める自治体から、体系的な需要が生まれています。都市部での燃料費の高騰、電動スクーターや電動自転車のバッテリー性能の向上、そしてマルチモーダルな移動を効率化するナビゲーションや交通計画アプリへのマイクロモビリティ車両の稼働状況データの統合が進んでいることも、消費者の利用拡大をさらに加速させています。

歩道での安全事故や規制上の制約が、車両運営事業者に運用上の課題をもたらしています

無謀な運転によるシェアリングスクーターが歩行者通路を塞いだり、公共の場所に放置されたり、歩行者や自転車利用者との衝突事故に巻き込まれたりする事例が相次いだことを受け、複数の市場における自治体当局は、マイクロモビリティのフリート運営事業者に対して制限的な運営規制を課すようになりました。ヘルメット着用義務、ジオフェンスによる低速区域の設定、駐輪規制区域、およびフリート規模の上限設定は、事業者の収益可能性とフリート展開の効率を著しく制約しています。規制枠組みの頻繁な変更は計画の不確実性を生み出し、フリート拡大への設備投資を阻害する一方、速度管理技術、駐輪管理システム、および事故賠償責任保険にかかるコンプライアンスコストの負担が、事業者の収益性を蝕んでいます。

ラストマイル物流の実用的な解決策として台頭する電動貨物用マイクロモビリティ

密集した都市環境において、Eコマースに牽引されたラストマイル配送需要の急増により、従来の配送用バンよりも効率的かつ費用対効果の高い方法で混雑した都心部を走行できる、電動貨物自転車やマイクロモビリティ物流ソリューションの市場が急速に拡大しています。物流事業者、郵便事業、オンデマンド配送プラットフォームは、欧州、アジア、北米の複数の都市で、貨物用電動自転車のフリートを積極的に試験運用しています。これは、歴史的な都心部から従来の内燃機関車をますます排除する方向にある、自治体による低排出ガス配送ゾーンの要件に支えられたものです。この商業物流への応用は、マイクロモビリティ技術プロバイダーにとって、消費者向け輸送市場を超えた、高成長が見込まれる事業多角化の道筋を示しています。

バッテリー発火事故や機器の耐久性への懸念が消費者の信頼を損なっている

シェアリング型マイクロモビリティ車両におけるリチウムイオン電池の熱暴走事故は、消費者の安全に対する重大な懸念とメディアの注目を招いており、これによりプラットフォームの普及率が著しく損なわれたり、影響を受ける市場におけるフリート運営に対する規制が加速したりする可能性があります。シェアリング型フリートの展開に特有の集中的な利用パターンや、ユーザーによる取り扱い状況のばらつきは、バッテリーの劣化を加速させ、個人所有のデバイスに比べて事故発生確率を高めます。注目を集めたバッテリー発火事故に続く保険料の高騰に加え、バッテリー管理システムの強化や耐火性車両設計に関する規制要件が課されることで、追加の設備投資が必要となり、フリート運営事業者の利益率を圧迫し、資本力の弱い事業者の市場参入を制約する可能性があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは当初、ロックダウンにより通勤需要が消滅し、公衆衛生上の懸念から自治体がシェアリング車両の運行を停止したことで、マイクロモビリティ業界に混乱をもたらしました。多くの事業者は、需要が停滞していた期間中に、車両台数の適正化措置を実施し、車両メンテナンスプログラムを加速させました。パンデミック後の回復期には、消費者が混雑した公共交通機関に代わる、接触の少ない移動手段を求めるようになったことから、マイクロモビリティの普及に持続的な構造的な上昇傾向が見られました。また、パンデミック期間は、個人所有の電動自転車や電動キックボードの普及を加速させ、マイクロモビリティのエコシステム全体を、事業者依存型のシェアリングモデルを超えて拡大させました。

予測期間中、電動キックボードセグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

E-スクーターセグメントは、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、世界中の数百の都市でシェアリング用フリート資産として広く展開されていること、および便利でドックレスな都市交通手段として消費者に強い支持を得ていることが要因です。Lime、Bird、Tier、Voiなどの事業者が欧州および北米市場で実施した大規模なシェアリング用スクーターのフリート拡充により、電動スクーターはマイクロモビリティの主要な消費モデルとして定着し、分単位の利用料金や企業提携プログラムから継続的に多額の収益を生み出しています。

E-モペッドセグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、E-モペッドセグメントは、標準的な電動スクーターよりも都市部での長距離移動が可能でありながら、フルサイズのオートバイや自動車よりも利便性が高く、低コストであるという利点を活かし、最も高い成長率を示すと予測されています。シェア型電動モペッドサービスは、ローマ、マドリード、リスボンをはじめとする南欧の都市や、標準的なマイクロモビリティ車両では十分にカバーされていない移動のニーズを、オートバイに相当する交通手段で補う新興市場の都市部で急速に拡大しています。多くの管轄区域において、モペッドを自転車と同様に扱う規制枠組みが整備されているため、事業者に過度なライセンシング要件を課すことなく、サービスの展開が促進されています。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、欧州地域は最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、都市部の人口密度の高さ、北欧市場における根強い自転車文化、自治体によるシェアリングモビリティサービスの積極的な導入、そして持続可能な都市交通計画におけるマイクロモビリティの統合を積極的に支援する包括的な政策枠組みに支えられています。同大陸の広範な自転車インフラ、低排出ガス区域の要件、および公共交通機関との高い接続性は、マイクロモビリティ・プラットフォームの成功にとって最適な条件を生み出しており、西欧の都市では、世界的に見て一貫して最も高いシェアードスクーターおよびシェアード自転車の利用率が記録されています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。その原動力となるのは、中国の都市部におけるシェア型電動スクーターおよび電動自転車の導入が急速に拡大していること、中国やベトナムにおける電動自転車の製造および所有文化が根付いていること、そしてシンガポール、韓国、日本におけるスマートシティへのマイクロモビリティ統合プログラムの拡大です。同地域の膨大な都市人口、広範囲にわたる交通渋滞の課題、そして都市部の消費者における環境意識の高まりは、高成長が見込まれる国際的な事業拡大の道筋を求めるマイクロモビリティ・ソリューション・プロバイダーにとって、最大の未開拓市場機会を生み出しています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要プレーヤーのSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のマイクロモビリティ・ソリューション市場：車両タイプ別

• 電動キックボード
• 自転車
• 電動スケートボード
• 電動モペット
• 電動一輪車
• その他のパーソナルモビリティデバイス

第6章 世界のマイクロモビリティ・ソリューション市場：シェアリングモデル別

• ドック式マイクロモビリティ
• ドックレス型マイクロモビリティ
• ハイブリッド・シェアリング・システム

第7章 世界のマイクロモビリティ・ソリューション市場：推進タイプ別

• 人力車両
• 電動車両
• ハイブリッドアシスト車両

第8章 世界のマイクロモビリティ・ソリューション市場：バッテリータイプ別

• リチウムイオン電池
• 鉛蓄電池
• ニッケル水素電池
• 全固体電池

第9章 世界のマイクロモビリティ・ソリューション市場：用途別

• ファーストマイル・コネクティビティ
• ラストマイル・コネクティビティ
• 都市部での通勤
• キャンパス内交通
• 観光・レクリエーション
• 企業向けモビリティ・プログラム
• 配送・物流サービス

第10章 世界のマイクロモビリティ・ソリューション市場：エンドユーザー別

• 個人消費者
• 法人ユーザー
• 教育機関
• 観光事業者
• 物流・配送企業
• 政府および地方自治体

第11章 世界のマイクロモビリティ・ソリューション市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Lime
• Bird Global, Inc.
• Dott
• Voi Technology AB
• Tier Mobility SE
• Neutron Holdings, Inc.
• Yadea Group Holdings Ltd.
• Segway-Ninebot Group
• Gogoro Inc.
• Beam Mobility Holdings Pte. Ltd.
• Helbiz, Inc.
• Bolt Technology OU
• Lyft, Inc.
• Uber Technologies, Inc.
• JCDecaux SA