2034年までのシェア型電動スクーター市場予測―スクーターの種類、バッテリーの種類、運営モデル、所有モデル、充電インフラ、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界のシェア型電動スクーター市場は2026年に38億米ドル規模となり、2034年までに94億米ドルに達すると予想されており、予測期間中はCAGR12.1％で成長すると見込まれています。

シェア型電動スクーターとは、モバイルアプリを通じてユーザーに短期レンタルで提供される、ドックレス型またはドック式二輪電動車両のことです。これらのプラットフォームにより、利用者は都市部の指定された場所や柔軟な場所で、スクーターの位置を確認し、ロックを解除し、返却することができます。バッテリー駆動のモーターで稼働するシェア型電動スクーターは、ファーストマイルおよびラストマイルの移動手段として機能し、自家用車への依存度を低減するとともに、公共交通機関の混雑を緩和します。事業者は、GPS追跡、IoT接続、データ分析を活用して車両群を管理し、車両の稼働率、バッテリー交換、メンテナンススケジュールを最適化することで、都市部のモビリティ効率を向上させています。

持続可能な都市型ラストマイル交通ソリューションへの需要の高まり

急速な都市人口の増加と交通渋滞の悪化により、自治体や通勤者は、よりクリーンで機動性の高いモビリティソリューションの導入を迫られています。シェア型電動スクーターは、従来の公共交通機関では効率的に対応できない「ファーストマイル」および「ラストマイル」の接続性のギャップを解消します。欧州、アジア太平洋、北米の各自治体は、専用インフラレーンの確保や導入ライセンスへの補助金提供を通じて、マイクロモビリティをより広範なスマートシティの枠組みに統合しています。環境規制が厳格化し、カーボンニュートラル目標の達成が急務となる中、シェア型電動スクータープラットフォームは、経済的にも実現可能で環境にも配慮した代替手段として、先進国および新興国の都市市場双方において、車両の拡大とプラットフォームへの投資を加速させています。

規制の不確実性と破壊行為に関連する車両管理上の課題

シェア型電動スクーター業界は、自治体ごとに異なる規制環境に起因する、運営上の大きな逆風に直面しています。ライセンシング要件、速度制限、走行許可区域、ヘルメット着用義務は、都市や国によって大きく異なり、国際的に事業を拡大するプラットフォーム事業者にとって、コンプライアンス対応を複雑にしています。さらに、車両への破壊行為、誤用、不適切な駐輪は、高額な修理費や罰金を招き、1台あたりの運営コストを押し上げています。バッテリー交換にかかる高額な費用に加え、手作業による充電作業に伴う物流上の負担も相まって、事業者の利益率はさらに圧迫されています。こうした構造的な課題が収益性を制限し、小規模事業者が事業規模を拡大することを妨げています。

マルチモーダルな公共交通エコシステムおよびMaaSプラットフォームとの連携

シェア型電動キックボード事業者と公共交通機関との戦略的提携は、MaaS（Mobility-as-a-Service）における強力なビジネスチャンスを切り開いています。交通アプリや決済システムにキックボードシェアリングのオプションを組み込むことで、事業者は柔軟な「ファーストマイル」および「ラストマイル」のソリューションを必要とする通勤者を獲得することができます。シンガポール、アムステルダム、パリにおけるスマートシティ構想では、シェアリングスクーターが地下鉄やバス網とシームレスに接続する相互運用可能なモビリティハブへの資金提供が積極的に行われています。5Gインフラの拡大に伴い、AIや予測分析を活用したリアルタイムの車両運用最適化により、サービスの信頼性がさらに向上し、利用者と自治体パートナー双方にとって魅力的な価値提案が創出されるでしょう。

車両の安全事故や責任問題がプラットフォームの信頼性を損なっている

シェア型電動スクーターの利用者に関わる事故報告が相次ぐことで、いくつかの主要市場において、世間の監視が厳しくなり、規制当局からの反発も強まっています。衝突事故、歩道の妨害、利用者の負傷などは、メディアによる否定的な報道を招き、消費者の信頼を損なうとともに、自治体による利用制限や車両台数の上限設定を促しています。プラットフォームが負う賠償責任のリスクが増大するにつれ、保険コストも上昇しています。シェア型電動自転車や自律走行型配送ポッドといった競合するマイクロモビリティ形態も、同じ都市モビリティ予算を争っており、事業者は手頃な価格と車両の収益性を維持しつつ、安全対策への投資を正当化しなければならないという競争圧力が高まっています。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19のパンデミックは当初、シェア型電動キックボード市場に混乱をもたらしました。ロックダウンにより通勤活動が停止し、都市全体のモビリティが停滞したため、事業者はサービスの停止や車両整備チームの休職を余儀なくされたのです。しかし、規制が緩和されると、混雑したバスや地下鉄に代わる、接触が少なく屋外での移動手段を求める通勤者によって需要は急回復しました。この危機は、アプリベースの非接触型決済の普及を加速させ、各都市が自転車やマイクロモビリティのインフラ拡充を進めるきっかけとなりました。パンデミック後の都市モビリティ計画では、現在、シェア型電動スクーターが中核的な要素として日常的に組み込まれており、市場の持続的な回復と長期的な車両投資を支えています。

予測期間中、スタンディング型電動スクーターセグメントが最大の規模を占めると予想されます

「立ち乗り型電動スクーター」セグメントは、予測期間を通じて市場で圧倒的な地位を占めています。このセグメントが主導的な地位にあるのは、都市部の通勤者層、特に短距離移動において広く普及しているためです。立ち乗り型はコンパクトな形状であるため、駐車やフリート管理が容易であり、また単位当たりの製造コストが低いため、事業者は大規模かつ費用対効果の高いフリートを維持することができます。モーターの効率やバッテリーの寿命が継続的に向上していることから、欧州およびアジア太平洋市場において、消費者の立ち乗り型への選好がさらに強まっています。

折りたたみ式電動スクーターセグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを記録すると予想されます

折りたたみ式電動スクーターセグメントは、携帯性が高く、マルチモーダル対応のマイクロモビリティデバイスに対する消費者の需要の高まりに後押しされ、予測期間において最も高い成長率を記録すると見込まれています。折りたたみ式デザインにより、利用者は電車やバス、ライドシェア車両にスクーターを持ち込むことができ、専用の駐輪インフラに依存することなく、ドア・ツー・ドアの移動を実現できます。都市部の労働者がハイブリッドな勤務スケジュールに対応できる柔軟な通勤手段を求める中、折りたたみ式スクーターの携帯性により、このセグメントは個人所有およびシェアリングプラットフォームの導入の両面において、最も急速に拡大しているカテゴリーとなっています。

シェアが最も大きい地域：

予測期間中、北米地域は最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、サンフランシスコ、オースティン、ワシントンD.C.などの都市におけるマイクロモビリティの先駆的な導入に支えられています。寛容な規制環境、先進的なデジタル決済インフラ、そして高いスマートフォン普及率が、プラットフォームの拡張性を促進しています。主要事業者は、地方自治体の交通当局と戦略的協定を締結し、マルチモーダル交通計画にシェアリングスクーターを組み込んでいます。持続的なベンチャーキャピタル投資と、アプリベースのモビリティサービスに対する消費者の親しみやすさが、北米の市場におけるリーダーシップの地位をさらに強固なものにしています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、急速な都市化、深刻な交通渋滞、そして中国、インド、東南アジア諸国における電動マイクロモビリティに対する政府の強力な政策支援に後押しされ、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国の膨大な都市人口と既存の電動スクーター製造エコシステムは、プラットフォーム拡大のための自然な足掛かりとなっており、一方、インドでは成長を続けるスタートアップエコシステムが、ティア1およびティア2都市でシェアリング型フリートソリューションを展開しています。同地域全体における有利な補助金制度やスマートシティ投資プログラムが、フリートの急速な拡大を後押ししています。

無料のカスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのうち1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のシェア型電動スクーター市場：スクーターの種類別

• 立ち乗り電動スクーター
• 着座型電動スクーター
• 折りたたみ式電動スクーター
• 折りたたみ不可型電動スクーター

第6章 世界のシェア型電動スクーター市場：バッテリータイプ別

• リチウムイオン電池
• リン酸鉄リチウム（LFP）電池
• 鉛蓄電池
• その他のバッテリータイプ

第7章 世界のシェア型電動スクーター市場：運営モデル別

• ドックレス型スクーターシェアリング
• ドック式スクーターシェアリング
• ハイブリッド・シェアリング・モデル

第8章 世界のシェア型電動スクーター市場：所有モデル別

• 事業者所有のフリート
• フランチャイズ型フリート
• 官民パートナーシップ（PPP）モデル

第9章 世界のシェア型電動スクーター市場：充電インフラ別

• バッテリースワッピング
• プラグイン充電
• 太陽光発電を活用した充電
• スマート充電システム

第10章 世界のシェア型電動スクーター市場：エンドユーザー別

• 毎日の通勤者
• 学生
• 観光客
• 法人ユーザー
• レジャー利用者の皆様

第11章 世界のシェア型電動スクーター市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Lime
• Dott
• Voi Technology
• Bolt
• Neuron Mobility
• Beam Mobility
• Bird
• Helbiz
• GO Sharing
• Cityscoot
• Revel Transit
• Cooltra
• Yulu
• Gogoro
• Ryde Group