電気船舶市場の2034年までの予測 - 船種、推進タイプ、動力源、バッテリータイプ、コンポーネント、エンドユーザー、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の電気船舶市場は2026年に82億米ドル規模となり、2034年までに269億米ドルに達すると予測されており、予測期間中はCAGR16.0％で成長すると見込まれています。

電気船舶とは、海上輸送において従来のディーゼルエンジンや重油エンジンを置き換える、あるいは補完するために、バッテリー式電気推進システム、ハイブリッド電気推進システム、または水素燃料電池推進システムを利用する船舶のことです。これらの船舶には、小型のレクリエーション用船舶や都市部の水上フェリーから、大容量のエネルギー貯蔵システムと統合型電力管理アーキテクチャを備えた沖合サービス船や近海輸送プラットフォームまで、幅広い種類が含まれます。船舶用電気推進システムは、二酸化炭素、窒素酸化物、粒子状物質の排出を削減し、海運の脱炭素化を後押しします。

IMOの脱炭素化義務および港湾排出規制が船舶の電動化を推進

国際海事機関（IMO）が改定した温室効果ガス戦略は、2050年頃を目処に海運部門の排出量をネットゼロとすることを目標としており、船主やフェリー運航事業者に、保有船隊全体にわたる代替推進技術への投資を迫っています。欧州、北米、アジアの海域に設定された排出規制区域では、硫黄および窒素酸化物に対して厳しい排出制限が課されており、従来の船舶用エンジンでは、高価なスクラバーの設置や燃料の切り替えを行わなければ、これらの基準を満たすことができません。オスロ、アムステルダム、シンガポールの港湾当局は、自施設に接岸する船舶に対し、陸上電源への接続またはバッテリー推進を義務付けるゼロエミッション接岸要件を導入しています。こうした規制面での圧力が相まって、近海航路や港湾近接航路の船舶カテゴリーにおいて、バッテリー式電気推進およびハイブリッド推進を採用する強力な調達上の根拠が生まれています。

船舶用バッテリーのエネルギー密度の低さが航続距離と積載能力を制約

現在のリチウムイオン電池技術におけるエネルギー密度の限界は、長距離航路を運航する、あるいは大量の貨物を積載するバッテリー電気式船舶にとって、根本的な運用上の制約となっています。船舶用途では、陸上輸送と同等の用途に比べてはるかに大きなエネルギー貯蔵容量が求められますが、大規模なバッテリーバンクに伴う重量増は、積載量と船速を低下させ、商業的な採算性を損なうことになります。フェリーや近海輸送船隊の高出力需要に対応できる陸上充電インフラは、世界中のほとんどの港湾において依然として十分に整備されていません。こうした技術的およびインフラ上の制約により、現在のバッテリー性能の範囲内では、商業的に実現可能な純粋なバッテリー電気式運航は、短距離のフェリー航路、港湾船、および内陸水路船舶に限定されています。

長距離航行を可能にするハイブリッド推進システムと水素燃料電池

ディーゼル・電気ハイブリッドやLNG・バッテリーの組み合わせにより、船舶運航事業者は、純粋なバッテリー推進に伴う航続距離の制約を受けることなく、電動化への道を歩み始めることが可能となっており、これらは効果的な過渡的な技術的道筋となっています。同時に、海事用途向けの水素燃料電池推進システムの商業開発により、中・長距離航路の船舶カテゴリーにおけるゼロエミッションの可能性が開かれています。主要な港湾間を水素充填インフラで結ぶ、政府資金による「グリーン・シッピング・コリドー」は、戦略的に重要な航路におけるゼロエミッション海運のための実行可能な商業的枠組みを構築しています。

船舶の改造コストの高さと、従来の推進方式に比べて高い新造船コスト

従来のディーゼル推進システムと比較して、電気およびハイブリッド船舶推進システムに伴う資本コストの割高感は、競争の激しい海運市場で厳しい営業利益率に直面している船舶運航事業者にとって、導入における大きな障壁となっています。船舶の運用寿命にわたるバッテリーパックの交換コストは、ライフサイクルコストに大きな不確実性をもたらし、投資判断を複雑にしています。複雑な電力管理システムの統合経験が限られている造船所は、同種初の電気推進船を建造する際、技術的なリスクや建造スケジュールの不確実性に直面しています。保険引受会社は、実績が蓄積されるまでの間、新しい推進技術に対して保守的なリスクプレミアムを適用しており、リスク回避的な海運事業者にとって、船隊の電動化に伴う財政的負担をさらに増大させています。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、世界の海上貿易および旅客フェリーの運航に深刻な混乱をもたらし、船舶の稼働率を急激に低下させ、船隊更新投資に充てられる運航事業者のキャッシュフローを圧迫しました。運航事業者が流動性を維持するために新造船の就航を延期したため、造船受注残高は縮小しました。しかし、ノルウェー、デンマーク、および日本における政府の海運刺激策には、ゼロエミッション船舶の調達インセンティブが含まれており、これにより危機期間を通じて電気フェリーやオフショア支援船プログラムへの投資が維持されました。パンデミックによってサプライチェーンの脆弱性が浮き彫りになったことで、国内生産のゼロエミッション海事技術に対する戦略的関心が強まり、パンデミック後の電気船舶受注残高の回復に寄与しました。

予測期間中、フェリー部門が最大の市場規模を占めると予想されます

フェリー部門は、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。短距離の旅客・車両フェリーは、海事分野においてバッテリー式電気推進が商業的に最も成熟した用途であり、ノルウェーの先駆的な完全電気自動車フェリー船隊は、技術的に信頼性が高く、経済的にも競合する運航を実証しています。フェリーサービスの予測可能な運航プロファイル、固定ルートでの充電機会、および比較的控えめなエネルギー貯蔵要件は、現在のバッテリー技術の能力と極めてよく合致しています。スカンジナビア諸国、英国、および太平洋諸国における政府の調達プログラムにより、電気フェリーの船隊は積極的に拡大されています。

オフショア支援船セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、オフショア支援船セグメントは、石油・ガス業界の脱炭素化への取り組みや、専用のゼロエミッションサービス船を必要とする洋上風力発電設備の設置・保守業務の急速な拡大に牽引され、最も高い成長率を示すと予測されています。洋上風力発電所の運営事業者は、サプライチェーン契約にゼロエミッション船舶の要件をますます盛り込んでおり、これにより海事サービス企業は船隊の電動化を加速せざるを得なくなっています。

シェアが最大の地域：

予測期間中、欧州地域が最大の市場シェアを占めると予想されます。その背景には、ノルウェーが保有する世界トップクラスの電気フェリー船隊、グリーン船舶燃料の採用を義務付ける欧州連合（EU）の「FuelEU Maritime」規制、およびスカンジナビア諸国、オランダ、英国における広範な国家レベルの海運電化インセンティブプログラムがあります。EUの「グリーン・シッピング・コリドー」イニシアチブは、ゼロエミッション船舶の導入に向けたさらなる投資枠組みを構築しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。これは、広大な内陸水路および沿岸の近海輸送船隊を対象とした、中国の野心的な海運電化プログラムに支えられています。中国は世界最大の電気式河川クルーズ船を就航させており、バッテリー式電気コンテナフィーダー船やRO-ROフェリーサービスの拡大を積極的に進めています。日本の国家グリーンイノベーション戦略には、水素動力船の実証プログラムに対する多額の資金提供が含まれています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションの中から1つをお選びいただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業（最大3社）のSWOT分析
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認次第となります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の電気船舶市場：船種別

• 旅客フェリー
• クルーズ船
• 貨物船
• タグボート
• 漁船
• レクリエーション用ボートおよびヨット
• オフショア支援船
• 自律型水上船舶

第6章 世界の電気船舶市場：推進タイプ別

• 完全電動
• ハイブリッド電動
• プラグインハイブリッド電動

第7章 世界の電気船舶市場：動力源別

• バッテリー式電気システム
• 燃料電池電気システム
• 太陽光発電システム
• その他の再生可能エネルギーを利用したシステム

第8章 世界の電気船舶市場：バッテリータイプ別

• リチウムイオン電池
• リン酸鉄リチウム（LFP）電池
• 固体電池
• 鉛蓄電池
• その他のバッテリー技術

第9章 世界の電気船舶市場：コンポーネント別

• バッテリーシステム
• 電気モーター
• パワーエレクトロニクス
• エネルギー管理システム
• 充電インフラ
• 制御・監視システム

第10章 世界の電気船舶市場：エンドユーザー別

• 商用事業者
• 政府・防衛機関
• 港湾当局
• 観光・ホスピタリティ事業者
• 個人所有者
• 海洋エネルギー企業

第11章 世界の電気船舶市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南米
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• ABB Ltd.
• Wartsila Corporation
• Kongsberg Maritime
• Corvus Energy
• BAE Systems plc
• General Dynamics Electric Boat
• Vard Group AS
• Damen Shipyards Group
• Austal Limited
• Navalt Group
• Candela Technology AB
• Yamaha Motor Co., Ltd.
• Torqeedo GmbH
• Brunswick Corporation
• Viking Line Abp