2034年までの非組織化輸送のデジタル化市場予測―輸送モード、デジタルソリューション、所有・運営形態、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の非組織的交通のデジタル化市場は2026年に23億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR11.0％で成長し、2034年までに54億米ドルに達すると見込まれています。

非組織的交通のデジタル化とは、地元のタクシー、オートリキシャ、相乗りタクシー、小規模物流事業者などの非公式なモビリティサービスにおいて、デジタルツールを導入することを指します。これは、モバイルアプリ、GPSシステム、キャッシュレス決済、即時配車などを活用して、効率性、安全性、透明性、およびアクセスの向上を図るものです。この変化により、現金への依存度が低下し、ドライバーの収入が増加すると同時に、利用者の利便性も向上します。公的機関や民間企業は、このセクターを組織化し、経路計画を改善し、非効率性を排除するためにデジタル化を推進しています。これにより、世界各地域の都市部や新興市場において、従来の非公式な輸送ネットワークと現代的なモビリティシステムが結びつき、世界経済全体における持続可能な輸送の変革が継続的に支援されています。

国連欧州経済委員会（UNECE、2024年）によると、『複合一貫貨物輸送におけるデジタル化と自動化に関するUNECEハンドブック』では、デジタルプラットフォームと自動化により、運用上の遅延を最大30％削減し、分断された輸送システム全体の透明性を向上させることができると強調されています。

費用対効果の高いモビリティへの需要の高まり

手頃な価格の移動手段へのニーズが、組織化されていない輸送市場におけるデジタル化を推進しています。多くの発展途上地域では、乗客は公式の代替手段よりも安価であるため、非公式な輸送手段に依存しています。デジタルシステムは、経路の最適化、相乗り、車両利用の効率化を通じてコスト効率を向上させます。顧客は明確な料金設定と値引き交渉の減少という恩恵を受け、一方、運転手は需要の安定化を実感します。こうした手頃な価格への注目が、業務を効率化するモバイルアプリやデジタルプラットフォームの導入を促進しています。都市部の人口増加による圧力が高まる中、手頃な価格で柔軟な輸送手段への需要は、非公式な輸送サービスをデジタルエコシステムやテクノロジーを活用したモビリティソリューションに統合する動きを加速させ続けています。

事業者におけるデジタルリテラシーの不足

非公式交通事業者のデジタルツールに対する理解不足は、市場の成長を著しく制限しています。多くの運転手や小規模なサービス提供者は、技術的な知識が不足しているため、モバイルアプリ、ナビゲーションシステム、キャッシュレス決済方法の利用に苦労しています。これにより、テクノロジーベースのソリューションの導入に躊躇が生じ、デジタルトランスフォーメーションの取り組みの効果が低下しています。この問題は、高齢の労働者や、地方・郊外地域で活動する人々においてより深刻です。適切な研修や啓発プログラムの欠如が、状況をさらに悪化させています。その結果、デジタルプラットフォームが導入されたとしても、利用状況のばらつきや業務の非効率性が、デジタル化イニシアチブ全体の成功を妨げています。

スマートモビリティ・エコシステムの拡大

スマートモビリティシステムの成長は、非公式な輸送のデジタル化に大きな可能性をもたらしています。人工知能、IoT、モバイルアプリなどの技術は、利用者、ドライバー、配送サービス間の連携を改善しています。これにより、組織化されていない輸送事業者は、ルートの効率化、待ち時間の短縮、サービス全体のパフォーマンス向上を実現する統合プラットフォームに参加できるようになります。スマートシティ構想もデジタル交通ソリューションの利用を促進しており、この変化をさらに後押ししています。都市人口の増加とオンデマンドモビリティへの需要の高まりに伴い、非公式な交通サービス提供者は、体系化されたテクノロジー主導のネットワークへと移行し、先進的なモビリティエコシステムの一員となる機会を得ています。

組織化されたモビリティ・プラットフォームからの激しい競合

組織化されたモビリティ企業の勢力の拡大は、非公式な交通手段のデジタル化にとって深刻な課題となっています。主要な配車サービスや物流プラットフォームは急速に拡大しており、一貫したサービス品質、競争力のある価格設定、そして強力なブランド認知度を提供しています。これにより、ドライバーと乗客の両方が、従来の非公式な交通システムから離れていく傾向にあります。これらの企業は、豊富な資金力を背景に、技術開発、事業拡大、顧客獲得に多額の投資を行っています。その結果、非公式な交通事業者は市場シェアと影響力を失っています。この激化する競争により、非公式な交通事業者はデジタルプラットフォームとの統合を図るか、あるいは進化するモビリティ環境において存在意義を失うリスクを負うかの選択を迫られています。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19の流行は、非接触型かつテクノロジーを基盤としたモビリティサービスの導入を加速させることで、非組織的な交通手段のデジタル化に多大な影響を与えました。移動制限やロックダウンにより、従来の非公式な交通手段への依存度は低下した一方で、より安全な移動を実現するためのモバイルアプリ、デジタル決済、追跡システムの利用が増加しました。多くの非公式の運転手は収入を失い、乗客を取り戻すためにデジタルプラットフォームに目を向けました。また、健康と安全への懸念から、ユーザーは追跡可能で衛生的な交通手段を好むようになりました。このセクターは当初、運営面や財務面で課題に直面しましたが、パンデミックは最終的に、非公式モビリティ市場におけるデジタル化された交通システムへの長期的な移行を加速させました。

予測期間中、オートリキシャ部門が最大の市場規模を占めると予想されます

オートリキシャセグメントは、都市、町、農村地域を問わず広く利用可能であるため、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。低コストで利用しやすいため、短距離移動に広く利用されています。このセグメントは、モバイル予約アプリ、GPSベースのナビゲーション、デジタル決済システムなどのデジタル技術を迅速に導入し、ユーザーの利便性と運営効率を向上させています。現代のデジタルプラットフォームや都市モビリティシステムとの統合が可能であることから、オートリキシャは非組織的輸送のデジタル化分野において、最も重要かつ影響力のあるセグメントとなっています。

データ分析・AIソリューションセグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、データ分析・AIソリューションセグメントは、運営効率を向上させる能力により、最も高い成長率を示すと予測されています。これらの技術は、非公式な交通システムにおける需要予測、インテリジェントな価格設定モデル、最適化されたルート設定、およびドライバーのパフォーマンス監視を支援します。デジタルプラットフォームが膨大な量のデータを生成するにつれ、高度な分析ツールやAIアプリケーションへの需要が急速に高まっています。輸送事業者やサービスアグリゲーターは、サービス品質の向上や意思決定の強化を図るため、こうした知見への依存度を高めています。スマート交通や自動化システムへの投資拡大が、世界的にこのセグメントの急速な成長をさらに後押ししています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、その膨大な人口基盤、急速な都市化、および非公式な交通システムへの強い依存度により、最大の市場シェアを占めると予想されます。インド、中国、インドネシア、ベトナムなどの国々では、オートリキシャ、タクシー、相乗りサービスといった地域交通サービスの広範なネットワークが整備されており、これらは急速にデジタルプラットフォームへと移行しつつあります。スマートフォンの普及拡大、手頃な価格のインターネット接続、スマートシティに向けた政府の取り組みが、この移行を後押ししています。ライドシェアリングプラットフォームの強力な存在感とデジタル決済システムの拡大が、この普及をさらに後押ししています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、急速なデジタルトランスフォーメーションと接続インフラの拡大により、最も高いCAGRを示すと予想されます。力強い都市成長、スマートフォンの普及、そしてコスト効率の高い交通手段への需要の高まりが、主要な成長要因となっています。インド、中国、東南アジアなどの国々では、非公式な交通システムとデジタルモビリティプラットフォームの統合が急速に進んでいます。スマートシティ開発、デジタル決済、交通の近代化に焦点を当てた政府の支援プログラムも、導入を後押ししています。さらに、同地域における大規模な非公式交通セクターは、プラットフォームベースのサービスにとって強固な基盤を提供しています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤー（最大3社）に関する包括的なプロファイリング
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国における市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の非組織化輸送のデジタル化市場：輸送モード別

• オートリキシャ
• タクシー・配車サービス
• 非公式バスサービス
• 二輪車
• 相乗りバン・ミニバス

第6章 世界の非組織化輸送のデジタル化市場：デジタルソリューション別

• ライドヘイリングおよびアグリゲーション・プラットフォーム
• デジタル決済システム
• GPSおよび車両追跡
• 顧客エンゲージメント・アプリケーション
• データ分析およびAIソリューション

第7章 世界の非組織化輸送のデジタル化市場：所有・運営別

• 個人事業者
• 協同組合・団体
• アグリゲーターおよびプラットフォーム企業

第8章 世界の非組織化輸送のデジタル化市場：エンドユーザー別

• 日常的な通勤者
• 観光客および不定期利用者
• 物流およびラストマイル配送

第9章 世界の非組織化輸送のデジタル化市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南アメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第10章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第11章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第12章 企業プロファイル

• WheelsEye
• GetMyParking
• Statiq
• BlackBuck
• Rivigo
• Rosmerta
• Moove
• Kobo360
• LogiTrak Africa
• redBus
• AbhiBus
• Chalo
• Ola
• Porter
• Loadshare Networks
• TruckSuvidha
• Vahak
• Bharat Taxi