2034年までの高度道路交通システム（ITS）市場予測―システムタイプ、コンポーネント、技術、用途、エンドユーザーおよび地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の高度道路交通システム（ITS）市場は2026年に320億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 11.6％で成長し、2034年までに771億米ドルに達すると見込まれています。

インテリジェント・トランスポート・システム（ITS）とは、高度な情報、通信、制御技術を交通インフラや車両に統合し、道路、鉄道、海運、航空の各交通ネットワークにおいて、移動の安全性、運用効率、環境性能、およびユーザー体験を向上させることを指します。これには、高度な交通管理センター、可変メッセージ表示板、可変速度制限システム、旅行者情報プラットフォーム、交通信号優先システム、商用車両テレマティクス、緊急車両優先システム、コネクテッドカー通信インフラ、および都市交通当局、交通機関、物流事業者、高速道路管理当局にサービスを提供するAIを活用した事故検知および交通流最適化アルゴリズムが含まれます。

都市部の交通渋滞管理

都市部の交通渋滞管理への圧力こそが、投資の主な原動力となっています。都市人口の急速な増加に伴い、従来の固定タイミング式信号インフラでは効率的に管理できないほどの交通量が生じているため、交通当局は適応型信号制御、AIを活用した交通分析、および統合型モビリティ管理プラットフォームへの投資を余儀なくされています。主要な大都市圏において、都市部の交通渋滞による経済的コストが年間数千億米ドルを超えていることは、測定可能な生産性向上と排出量削減の利益をもたらす高度道路交通システム（ITS）への投資に対し、説得力のある財政的根拠を生み出しています。政府のスマートシティインフラプログラムでは、都市のデジタルトランスフォーメーション投資の中核的な柱として、高度道路交通システム（ITS）の導入が組み込まれています。

レガシーインフラの統合における複雑性

レガシー交通インフラの統合の複雑さは、継続的な導入障壁となっています。なぜなら、高度道路交通システム（ITS）の導入にあたっては、互換性のない独自規格や通信プロトコルを用いて数十年にわたり設計されてきた既存の信号制御装置、通信ネットワーク、交通管理センターと連携する必要があるからです。都市部の既存施設（ブラウンフィールド）への導入における改修統合コストは、新規導入（グリーンフィールド）のシステムコスト見積もりを大幅に上回る場合が多く、プロジェクトの工期を延長させ、資金承認の決定の根拠となる投資収益率（ROI）の算出を低下させています。数百に及ぶ独立した地方自治体や州の機関にまたがる交通当局の調達体制の分断は、パイロットプロジェクト段階を超えてスケーラブルな商用導入を目指すベンダーにとって、市場参入の課題となっています。

コネクテッド・自動運転車の統合

コネクテッド・自動運転車の通信インフラ統合は、数十年にわたる成長機会を意味します。なぜなら、車とインフラ間の通信システムには、路側装置の設置、交通管理センターのソフトウェアアップグレード、およびリアルタイムの地図データサービスが必要であり、これらはインテリジェント交通システム（ITS）の調達において大きな増分カテゴリーを構成するからです。新規道路建設プロジェクトにおける車とあらゆるもの（V2X）通信の導入を義務付ける政府のインフラ投資方針は、規制による需要の下限を確立しつつあります。複雑な交差点におけるインフラ提供型の知覚支援に対する自動運転車の安全保証要件は、従来の交通管理アプリケーションを超えた、高性能な路側センサーおよび通信システムに対する具体的な調達需要を生み出しています。

データプライバシーと監視に関する懸念

データプライバシーへの懸念や公共監視の監督上の課題は、広範なカメラネットワーク、ナンバープレート認識、および個人の移動追跡機能に依存する高度道路交通システム（ITS）の導入において、ますます大きな制約となっています。これらの機能は、交通機関がシステムの性能維持のために必要とする一方で、市民からは過剰な監視インフラとして抵抗を受ける可能性があります。欧州や米国の複数の州管轄区域における生体認証データの収集および保持に関する規制上の制限は、車両および乗員の識別を必要とするITS導入におけるシステム設計の選択肢を狭めています。交通管理システムを標的としたサイバーセキュリティインシデントは、大規模なコネクテッド交通インフラへの投資に対する、一般市民や政治家の懐疑的な見方を強めています。

COVID-19の影響：

COVID-19により、世界中の都市ネットワークにおける交通量が劇的に減少しました。これにより、新たな高度交通システムの投資に対する緊急性や資金調達の正当性は一時的に低下しましたが、同時に、ロックダウンや回復段階において変化した移動パターンを最適化するために、適応型交通管理システムがいかに再プログラム可能であるかが示されました。持続的なリモートワーク、マイクロモビリティの成長、物流交通量の増加といったパンデミック後の都市の移動パターンの変化は、新たな交通管理要件を生み出しており、これらがパンデミック後の移動需要プロファイルに合わせた、更新された高度交通システムの調達プログラムを推進しています。

予測期間中、緊急管理システムセグメントが最大の規模になると予想されます

予測期間中、緊急管理システムセグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。これは、緊急対応のパフォーマンスと公共の安全の成果を直接支える交通安全インフラに対する政府の調達優先度の高さに加え、緊急車両の優先通行権やインシデント管理システムの導入に関する連邦政府の資金提供義務が組み合わさっているためです。AIを活用したインシデント検知および自動緊急対応者通知システムは、緊急対応時間の測定可能な改善を示しており、地方自治体の公共安全機関にとって説得力のある調達根拠を生み出しています。さらに、異常気象の発生頻度が増加していることも、洪水時の迂回路案内、避難誘導、災害対応調整のための緊急輸送管理システムへの投資を後押ししています。

ハードウェア分野は、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、ハードウェアセグメントは、車両とインフラ間の通信のための路側装置（RSU）の大規模な導入、レーダー、LiDAR、サーマルカメラシステムを含む次世代交通センサーの設置、および交差点や道路区間レベルでの低遅延インテリジェント交通システム（ITS）運用を支えるために必要なエッジコンピューティングインフラによって牽引され、最も高い成長率を示すと予測されています。米国、EU、アジア太平洋地域における政府のインフラ投資プログラムでは、ITSハードウェアの導入が道路建設および改修プロジェクトの標準的な構成要素として規定されています。ユニット数の増加と標準化により、ITSハードウェアの単価は徐々に低下しており、より幅広い交通当局の予算規模において導入の経済性が拡大しています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、北米地域は最大の市場シェアを維持すると予想されます。その要因としては、ITS導入の義務化を盛り込んだ「インフラ投資・雇用法」を通じた米国連邦政府による大規模な交通インフラ投資、多額の調達を生み出す大都市圏の交通管理システムの更新サイクル、および主要なITS技術企業の存在が挙げられます。米国運輸省のコネクテッド・ビークル（CV）パイロットプログラムと各州運輸局（DOT）のITS導入プログラムは、合わせて世界最大の国家規模のインテリジェント・トランスポート・システム調達市場を形成しており、ハードウェア、ソフトウェア、サービスの各カテゴリーにおいて、北米が収益面で主導的な地位を維持する要因となっています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は最も高いCAGRを示すと予想されます。その要因として、中国、インド、韓国、日本、および東南アジアにおけるスマートシティ投資プログラムの急速な拡大（これには都市インフラの中核としてITSの導入が含まれます）、計画段階から最新のITS導入を可能にする大規模なグリーンフィールド交通ネットワーク建設プロジェクト、および政府によるモビリティのデジタル化義務化が挙げられます。中国のスマートシティおよび雄安新区プログラムを通じたITS投資は、世界最大規模の国家ITS調達プログラムであり、交通管理および公共交通技術に対する持続的な大量需要を生み出しています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

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• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国・地域の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、および戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 イントロダクション

• 要約
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
• 調査資料

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• 技術分析
• 用途分析
• エンドユーザー分析
• 新興市場
• 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界の高度道路交通システム（ITS）市場：システムタイプ別

• 高度交通管理システム
• 高度な旅行者情報システム
• 高度公共交通システム
• 商用車運用システム
• 緊急管理システム

第6章 世界の高度道路交通システム（ITS）市場：コンポーネント別

• ハードウェア
• ソフトウェア
• サービス
• センサー
• 通信システム

第7章 世界の高度道路交通システム（ITS）市場：技術別

• AIおよびアナリティクス
• IoT
• V2X通信
• クラウドコンピューティング
• 5G接続

第8章 世界の高度道路交通システム（ITS）市場：用途別

• 交通管理
• 交通安全・監視
• 貨物管理
• 駐車管理
• 料金徴収

第9章 世界の高度道路交通システム（ITS）市場：エンドユーザー別

• 政府
• 商用車両事業者
• 公共交通機関
• 物流企業
• その他のエンドユーザー

第10章 世界の高度道路交通システム（ITS）市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南アメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第11章 主な発展

• 契約、提携、協力関係、合弁事業
• 買収・合併
• 新製品発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第12章 企業プロファイル

• Siemens AG
• Thales Group
• Kapsch TrafficCom
• Cisco Systems
• IBM Corporation
• Huawei Technologies
• NEC Corporation
• TomTom
• Hitachi Ltd.
• Indra Sistemas
• Q-Free ASA
• Iteris Inc.
• Cubic Corporation
• Swarco AG
• FLIR Systems
• Denso Corporation
• TransCore
• Garmin Ltd.