2034年までの都市部渋滞課金およびモビリティベース課税市場の予測―価格設定モデル、技術、用途、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の都市部渋滞料金およびモビリティベース課税市場は、2026年に89億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR13.5％で成長し、2034年までに244億米ドルに達すると見込まれています。

都市部の渋滞料金およびモビリティに焦点を当てた課税制度は、交通量を調整し、交通インフラの資金調達を支援するための戦略として用いられています。これらは、混雑した都市部へのアクセスやピーク時間帯の移動時にドライバーに料金を支払うことを義務付けるもので、渋滞の緩和と環境への影響の低減を目的としています。モビリティベースの課税は、燃料税を走行距離や利用量に基づく料金に置き換えることも可能です。これらの措置は、道路利用の最適化、環境への責任、そしてインフラ開発のための安定した収入源を促進します。これらの枠組みを採用した都市では、交通の流れがスムーズになり、排出量が減少し、公共交通網や先進的なモビリティ技術に対する財政的支援が強化される傾向が見られます。

世界銀行（2023年）によると、輸送部門による世界のCO2排出量は約7,400 Mt CO2eに達しました。道路輸送が排出量の大部分を占めており（輸送部門の排出量の約70～75％）、都市部の道路輸送が主要な要因となっています。世界銀行は、排出量の削減と需要管理のための重要な手段として、自動車税、燃料税、および渋滞料金を挙げています。

深刻化する都市部の交通渋滞

都市人口と自家用車の所有台数の着実な増加により、大都市圏全域で深刻な交通渋滞が生じています。商業活動や住宅活動の拡大は、限られた道路インフラに多大な負担をかけ、遅延や輸送コストの上昇を引き起こしています。このような渋滞は労働力の効率を低下させ、環境的・社会的な課題を深刻化させます。これらの懸念に対処するため、各国政府は道路需要を規制する渋滞料金やモビリティ志向の課税モデルに目を向けています。ピーク時間帯における戦略的な料金体系は、移動パターンの転換を促し、公共交通機関の利用を促進します。したがって、インフラへの圧力の高まりが、革新的な道路料金制度の導入を加速させています。

高い導入・運用コスト

道路料金制度の導入に伴う財政的負担は、大きな課題となっています。高度なハードウェア、デジタルプラットフォーム、監視機器、および課金インフラには、多額の初期投資が必要です。設置に加えて、継続的なメンテナンス、技術サポート、サイバーセキュリティ対策が、継続的なコストとして加わります。予算が限られている自治体は、こうした支出を正当化することが困難な場合があります。費用対効果や長期的な財政的持続可能性に関する懸念が、意思決定をさらに複雑にしています。その結果、高い導入・運営費用は、多様な都市地域において渋滞料金やモビリティ課税プログラムを拡大する上での大きな障害となっています。

スマートシティ構想の拡大

スマート都市への世界の変革の動きは、渋滞料金制度やモビリティ課税制度にとって大きな展望をもたらしています。デジタル交通監視、コネクテッドインフラ、高度な分析技術への投資は、利用量に応じた道路料金の基盤となります。現代の都市計画では、データ駆動型のモビリティ管理がますます重視されており、料金メカニズムのシームレスな統合が可能になっています。人工知能やIoTなどの技術は、システムの精度と適応性を向上させます。自治体が持続可能でテクノロジーを活用したガバナンスを優先する中、スマートシティ・エコシステムの拡大は、革新的な道路料金ソリューションを拡大するための大きな機会を生み出しています。

技術システムの障害とサイバーセキュリティリスク

高度なデジタルネットワークへの依存は、道路料金制度を技術的な障害やセキュリティ侵害のリスクにさらします。機器の故障や請求プロセスの不備は、市民の不満や法的紛争につながる可能性があります。データベースや金融取引を標的としたサイバー犯罪活動は、機密情報を危険にさらす恐れがあります。システム性能の低下は、制度の執行と収益創出の両方に影響を及ぼします。強固なデジタルセキュリティ対策を維持するには、継続的なリソースと専門知識が必要です。その結果、運用の中断やサイバーセキュリティインシデントが発生する可能性は、渋滞料金制度の持続可能性にとって重大な脅威となります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19の流行は、主に都市部の移動量の減少により、渋滞料金制度や移動距離に応じた課税制度に深刻な影響を与えました。移動制限、リモートワークの広範な導入、および事業停止により、交通量は急激に減少し、道路利用に紐づく収入源が減少しました。いくつかの自治体は、財政不安の中で新たな料金制度の導入を延期したり、運用中のプログラムを一時停止したりしました。公的資金は危機管理や医療の優先事項に振り向けられ、交通改革の進展は鈍化しました。それにもかかわらず、この危機は、多様化され持続可能な交通資金調達アプローチの重要性を浮き彫りにし、適応性があり、テクノロジーを活用したモビリティ課税の枠組みに対する将来の需要を強める結果となりました。

予測期間中、空間的料金モデルセグメントが最大のシェアを占めると予想されます

空間的料金設定モデルセグメントは、大都市圏での広範な導入により、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。このシステムでは、都市内のあらかじめ定義された渋滞が激しいエリアにアクセスする際、ドライバーに料金が課されます。ゾーンベースの枠組みは、行政プロセスを簡素化し、規制管理を強化します。政府は、地域的な交通圧力を効率的に管理しつつ、交通インフラへの安定した資金調達を確保できるため、空間価格設定モデルを好んでいます。地理的に定義された地区に焦点を当てることで、これらのモデルはモビリティのパターンを最適化し、体系的な都市交通管理を支援し、市場における主導的な地位を強化しています。

予測期間中、公共交通機関との連携セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、都市が協調的かつ持続可能な交通ネットワークをますます推進するにつれ、公共交通統合セグメントは最も高い成長率を示すと予測されています。当局は、自家用車への依存を減らし、集合的なモビリティシステムを強化するため、道路料金制度と公共交通サービスを連携させています。渋滞料金を通じて徴収された資金は、多くの場合、交通施設のアップグレードやデジタルアクセスプラットフォームの改善に充てられます。統合型モビリティソリューションの導入は、通勤の円滑化と交通量の分散化を支援します。環境への責任や効率的な都市移動への注目が高まる中、このセグメントは最も急速な拡大を見せています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、欧州地域は、積極的な交通政策と持続可能性の目標に牽引され、最大の市場シェアを維持すると予想されます。同地域の多くの都市は、渋滞や環境問題に対処するため、道路料金制度の導入において先駆的な役割を果たしてきました。強力な法的裏付けと気候変動に焦点を当てた戦略が、一貫した実施と拡大を支えています。整備されたインフラと最新の交通管理技術が、システムの効果的な運用に貢献しています。スマート交通やマルチモーダル統合における継続的な進歩により、渋滞料金制度において最も確立され、影響力のある市場としての欧州の地位はさらに強固なものとなっています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、都市人口の拡大と交通需要の増加に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。発展途上国における急速な自動車普及は渋滞問題を深刻化させており、政策立案者に対し、体系的な道路料金制度の検討を促しています。先進的な交通管理技術やスマートインフラへの投資は、拡張性のある導入を支えています。汚染対策や持続可能な開発に対する意識の高まりが、地域の取り組みをさらに後押ししています。政府が効率的なモビリティ計画と多様な収益メカニズムを優先する中、アジア太平洋地域は最も急速に発展している市場セグメントとして際立っています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤーに関する包括的なプロファイリング（最大3社）
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国・地域の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、および戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の都市部渋滞課金およびモビリティベース課税市場：価格モデル別

• 空間的料金モデル
  • 境界線ベースの料金制度
  • 距離ベース課税
• 時間別料金モデル
  • 時間帯別料金設定
  • 需要連動型料金設定

第6章 世界の都市部渋滞課金およびモビリティベース課税市場：技術別

• 追跡技術
  • GPSベースのシステム
  • RFID／料金徴収インフラ
• ユーザーインターフェースと決済
  • モバイルアプリの統合
• 分析・執行
  • AIを活用した交通監視

第7章 世界の都市部渋滞課金およびモビリティベース課税市場：用途別

• 乗用車
• 商用車隊
• 公共交通機関との連携

第8章 世界の都市部渋滞課金およびモビリティベース課税市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南アメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第9章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第10章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第11章 企業プロファイル

• ST Engineering
• KPMG
• Siemens Mobility
• Deloitte
• IMS
• Kapsch
• Q-Free
• Emovis
• Verra Mobility
• WSP
• ClearRoad
• TransCore
• Cubic Corporation
• Conduent Transportation
• Yunex Traffic
• Thales Group
• IBM
• A-to-Be