電気自動車用電池材料・化学原料の世界市場、2032年までの予測：電池化学、材料、化学前駆体、用途別、地域別

Stratistics MRCの調査によると、世界の電気自動車用電池材料・化学原料市場は2025年に303億5,000万米ドル規模となり、予測期間中にCAGR13.3％で成長し、2032年までに727億3,000万米ドルに達すると見込まれています。

電気自動車用電池は、総合的な効率性と耐久性を決定づける先進材料と精密な化学原料に大きく依存しています。リチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、グラファイトといった主要元素は、高性能な正極材および負極材を構築する上で不可欠です。電解質、セパレーター、バインダー、機能性添加剤などの補助化学物質は、安全なイオン移動、耐熱性、およびバッテリー寿命の延長を実現する上で重要な役割を果たします。世界のEV普及が加速する中、高純度・バッテリーグレードの化学物質への需要が急増しており、加工能力や調達能力への投資が促進されています。同時に、環境面での圧力により、リサイクル材料の活用、コバルト使用量の削減、持続可能性と信頼性の高いエネルギー出力を両立させる次世代化学技術が推進されています。

国際再生可能エネルギー機関（IRENA、2024年）によれば、2050年までに重要電池材料の需要は急増し、リチウム需要は2020年比で10倍以上、ニッケル需要は約8倍、コバルト需要は約7倍に増加すると予測されています。

電気自動車の普及拡大

電気自動車の販売台数の急増は、EV用電池材料および化学薬品の需要を後押ししています。消費者は低排出ガス車をますます好むようになり、支援政策、税制優遇措置、より厳格な環境基準が自動車メーカーにEV生産の拡大を促しています。この拡大により、リチウム、コバルト、ニッケル、グラファイトなどの基幹材料に加え、電池性能、エネルギー密度、安全性を高める重要な化学成分の必要性が増しています。電池メーカーは、品質を維持しながら材料効率を最適化する技術に投資しています。その結果、世界の電気自動車の普及拡大は化学原料セクターを直接刺激し、市場成長の基盤となる推進力として位置づけられています。

原材料コストの高騰

電気自動車用電池材料・化学原料市場は、必須原材料の高コスト性という重大な制約に直面しています。リチウム、コバルト、ニッケル、グラファイトなどの元素は、供給不足、採掘の困難さ、産業需要の増加により高価です。これらの資源価格の変動は生産コストを押し上げ、電気自動車の消費者普及を制限する可能性があります。さらに、バッテリーの安全性と効率に必要な高純度化学基準を達成することは、財務的負担を増大させます。こうしたコスト圧力は、特に中小メーカーにとって障壁となり、大規模な電気自動車生産の遅延を招き、価格に敏感な地域を中心に、市場の世界の拡大を阻害する可能性があります。

次世代電池化学の開発

次世代電池化学技術は、電気自動車用電池材料・化学原料市場において収益性の高い機会を創出しています。固体電池、高ニッケル正極材、シリコン系負極材、低コバルト配合技術などの新興技術は、エネルギー密度、安全性、コスト効率の向上を目指しています。これらの革新には高品質な材料と特殊化学原料が求められ、サプライヤーにとって新たなビジネスチャンスが開かれています。研究開発に投資する企業は、先進材料分野における主要プレイヤーとしての地位を確立できます。自動車メーカーが電気自動車向けに性能向上と環境配慮型ソリューションを求める中、革新的な電池材料への需要は急速に拡大すると予想され、サプライヤーには技術進歩と市場拡大の恩恵を受ける戦略的機会が提供されます。

サプライヤー間の激しい競合

電気自動車用電池材料・化学原料分野は、激しい市場競争により重大な脅威に直面しています。先進技術、大規模生産、強固な顧客関係を保有する主要サプライヤーは、中小規模または新規参入企業にとって参入障壁を形成します。特に原材料コストが高い状況下では、積極的な価格戦略や競争的なマーケティングが利益率を圧迫する可能性があります。サプライヤーが競争力を維持するには継続的な技術革新が求められ、これに追随できない企業は市場シェアを失うリスクがあります。この競争圧力は運営上の課題と財務リスクを増大させ、全てのプレイヤーが持続可能な成長を達成することを困難にしています。したがって、激しいサプライヤー間の競争は、電気自動車用電池材料・化学原料市場における主要な脅威であり続けています。

COVID-19の影響：

COVID-19の拡大は、電気自動車用電池材料・化学原料市場に深刻な混乱をもたらしました。ロックダウン、輸送制限、鉱業・製造業の一時停止により、リチウム、コバルト、ニッケル、グラファイトなどの重要材料の供給が遅延しました。労働力不足や物流上の課題が生産をさらに阻害する一方、経済の不確実性により電気自動車への消費者支出が減少し、業界の成長は鈍化しました。一方で、パンデミックは企業に対し、サプライチェーンの回復力強化、代替調達戦略の模索、自動化およびデジタル技術の採用を促す好影響をもたらしました。世界経済が回復するにつれ、電気自動車および関連電池材料への需要は力強く回復し、市場の適応力と持続的な長期的成長の可能性を示しました。

予測期間中、リチウムイオン電池セグメントが最大の市場規模を占めると見込まれます

リチウムイオン電池セグメントは、電気自動車、エネルギー貯蔵ソリューション、電子機器における広範な利用により、予測期間中に最大の市場シェアを占めると見込まれます。成熟した技術、高いエネルギー密度、耐久性、コスト優位性により、メーカーにとって優先的な選択肢となっています。これにより、リチウム、コバルト、ニッケル、グラファイトなどの必須材料や、電解液、セパレーター、バインダーなどの重要な化学原料に対する強い需要が生まれています。性能、安全性、環境持続可能性の向上を目的とした継続的な技術革新が、その主導的地位をさらに確固たるものにしております。その結果、リチウムイオン電池は電気自動車用電池材料・化学原料市場において最大のシェアを占める主要セグメントであり続けております。

予測期間中、正極材料セグメントが最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間において、正極材料セグメントは、より高いエネルギー密度、より長い稼働寿命、および安全性の向上を備えた電池への需要の高まりを背景に、最も高い成長率を示すと予測されています。高ニッケル・低コバルトやNMC（ニッケル・マンガン・コバルト）系などの化学組成の進歩が、革新的な正極材料の需要を後押ししています。電池メーカーや自動車メーカーは、より厳格な排出基準への適合、拡大するEV普及への対応、消費者の期待に応えるため、正極構造の最適化を加速させています。リサイクル可能で環境に優しい材料への関心の高まりも、成長をさらに支えています。その結果、正極材料とその化学原料は、最も速い市場拡大が見込まれています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、広範なEV製造基盤、豊富な鉱物資源、成熟した電池生産エコシステムにより、最大の市場シェアを維持すると予想されます。中国、日本、韓国などの主要国は、高いEV普及率、強力な政府インセンティブ、継続的な電池技術調査を通じて、同地域の市場成長を牽引しています。さらに、APAC地域はリチウム、コバルト、ニッケル、グラファイトの堅調な供給に支えられ、安定した生産を実現しています。次世代電池化学技術への投資、リサイクルプログラム、持続可能な原材料調達により、同地域の市場優位性はさらに強化されます。その結果、アジア太平洋地域は今後も、世界の電気自動車用電池材料・化学原料市場において最も影響力のある地域であり続けるでしょう。

最も高いCAGRを示す地域：

予測期間中、北米地域は電気自動車生産への投資増加、最先端の電池研究、支援的な規制枠組みに牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。米国とカナダは、輸入依存度を最小化するため、リチウム、コバルト、ニッケルなどの主要電池材料の国内生産を重視しています。消費者のEVへの関心の高まり、クリーンエネルギーへのインセンティブ、エネルギー貯蔵用途の成長が市場拡大を促進しています。技術革新、自動車メーカーと電池材料サプライヤー間の連携、EVインフラの整備が、高度な化学原料の需要をさらに高めており、北米は最も成長の速い地域市場としての地位を確立しています。

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  • お客様のご要望に応じた主要国の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認が必要です）
• 競合ベンチマーキング
  • 主要プレイヤーの製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づくベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 要約
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
• 調査資料

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• 用途分析
• 新興市場
• 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界の電気自動車用電池材料・化学原料市場：電池化学別

• リチウムイオン
• 固体電池
• 新興化学

第6章 世界の電気自動車用電池材料・化学原料市場：材料別

• 正極材料
• 負極材料
• 電解質
• セパレーター
• 導電剤・バインダー

第7章 世界の電気自動車用電池材料・化学原料市場：化学前駆体別

• リチウム化合物
• ニッケル及びコバルト塩
• マンガン化合物
• 黒鉛前駆体
• 電解質溶媒及び塩類
• 特殊化学品

第8章 世界の電気自動車用電池材料・化学原料市場：用途別

• 乗用車用EV
• 商用電気自動車
• エネルギー貯蔵システム

第9章 世界の電気自動車用電池材料・化学原料市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋地域
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋地域
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米諸国
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東とアフリカ

第10章 主な発展

• 契約、提携、協力関係、および合弁事業
• 買収・合併
• 新製品の発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第11章 企業プロファイリング

• BASF SE
• Targray Technology International Inc.
• Mitsubishi Chemical Group
• Kureha Corporation
• Resonac Holdings Corporation
• Umicore
• UBE Corporation
• Nichia Corporation
• NEI Corporation
• Tanaka Chemical Corporation
• Toda Kogyo Corp
• ENTEK International LLC
• Epsilon Advanced Materials Pvt Ltd
• Ascend Elements, Inc.
• 3M Company