電気バスおよび公共交通機関市場、2032年までの予測：推進方式別、車両構成別、充電タイプ別、用途別、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の電気バスおよび公共交通機関市場は2025年に238億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 14.0％で成長し、2032年までに595億5,000万米ドルに達すると見込まれています。

電気バスは、よりクリーンで静かな移動ソリューションを提供することで、公共交通の在り方を変革しつつあります。都市交通機関は、汚染対策と二酸化炭素排出量削減のため、ディーゼル車両をバッテリー駆動式および水素燃料電池式電気バスに置き換えています。これらのバスは運用コストの削減と機械的メンテナンスの軽減を実現するため、長期的な車両計画において費用対効果の高い選択肢となりつつあります。充電ステーション、急速充電システム、スマートグリッド統合の進歩により、安定した路線運行が維持されています。世界各国政府は政策、補助金、インフラ投資を通じて導入を支援しています。エネルギー貯蔵技術と車両技術の継続的な改善により、電気バスは世界中の持続可能な都市交通の中核要素となる見込みです。

インド重工業省によれば、2023年時点でFAME-II計画の下に7,000台以上の電気バスが認可され、主要都市では既に3,000台以上が導入されています。これは公共交通の電動化に対する強力な中央政府の支援を反映しています。

環境規制の強化と排出削減目標

より厳格な公害防止法と気候変動対策の取り組みが、公共交通ネットワークにおける電気バスへの移行を加速させています。ディーゼルバスは都市部の大気汚染物質の主要な発生源であり、当局はより厳しい排出規制とクリーンモビリティの枠組みを導入しています。電気バスは排気ガスゼロで都市騒音も最小限であるため、交通計画担当者は環境改善の重要な手段と位置付けています。多くの国々がグリーン交通政策を展開し、低公害区域を拡大するとともに、化石燃料バスの段階的廃止期限を設定しています。こうした取り組みにより、事業者は旧式車両を環境に優しいモデルに置き換えるよう迫られています。多くの都市が二酸化炭素排出量の削減を目指す中、電気バスは持続可能な公共交通戦略における優先的な構成要素となりつつあります。

初期投資と調達コストの高さ

電気バスの普及を阻む主な課題は、多額の初期資金が必要となる点です。ディーゼル車と比較して、電気バスは高価なバッテリー、電子制御ユニット、特殊な推進技術が必要であり、購入価格が大幅に上昇します。運行事業者は日常業務を支えるため、充電基地、急速充電器、電気設備のアップグレードにも資金を割り当てる必要があります。多くの地方交通機関はこうした投資を行う資本を欠いており、移行計画が遅れています。電気バスは長期的に燃料費や維持費を削減しますが、初期コストの差は依然として克服が困難です。その結果、高額な購入費とインフラ整備費が、大規模な市場拡大を阻み続けています。

バッテリーと充電システムの技術的進歩

バッテリー技術と充電方法の継続的な改善が、電気公共交通の大きな成長可能性を開いています。高密度バッテリーソリューションは航続距離の延長、急速充電、耐久性の向上を実現し、バスがより長い路線を中断少なく運行することを可能にします。固体電池、誘導充電プラットフォーム、急速直流充電ステーションなどの進歩により、運用効率が向上しています。強化された冷却システムとエネルギー管理システムにより、過酷な環境下でもバスの信頼性が確保されます。製造規模の拡大と単価の低下に伴い、公共交通機関にとって電気モビリティはより手頃な選択肢となりつつあります。こうした技術革新は信頼性を高め、稼働停止時間を削減し、よりクリーンでスマートな交通システムを目指す都市における電気バスの導入促進につながっています。

サプライチェーンの不安定性と電池材料の不足

世界的な材料サプライチェーンの不安定性は、電気バスの普及にとって重大な脅威です。特に、バッテリーがリチウム、コバルト、ニッケル、希土類鉱物などの希少金属に依存しているためです。採掘量の制限や精製能力の不足が価格変動や出荷遅延を引き起こします。地政学的問題、輸出制限、貿易紛争により、メーカーの調達計画は予測困難です。電気自動車メーカーやグリッド貯蔵企業からの需要増加が、材料の入手可能性にさらなる圧力を加えています。不足が発生すると、生産コストが上昇し、車両納入スケジュールが遅延します。リサイクルシステムの拡大や新たな採掘源の開発が進まない限り、長期的な材料制約が導入を遅らせ、公共交通ネットワークにおける電気バスの手頃な価格化を阻害する可能性があります。

COVID-19の影響：

COVID-19のパンデミックは、電気バスおよび公共交通機関市場に顕著な影響を与えました。主に生産活動の停止、調達サイクルの遅延、ロックダウン期間中の乗客数減少を通じてです。交通当局への財政的圧力は、電化プロジェクトの遅延と投資能力の制限を招きました。特にバッテリーや電子部品における部品不足は、製造スケジュールをさらに阻害しました。しかしながら、この危機は持続可能な交通手段への関心を高める結果ともなりました。多くの政府がグリーンリカバリー予算や新たなゼロエミッション政策を導入したためです。追加補助金、充電インフラプロジェクト、環境対策が電気公共交通への信頼回復に寄与しました。短期的な影響は成長を弱めましたが、長期的な導入戦略は堅調さを保ち、世界的に進展を続けています。

予測期間中、バッテリー式電気バス（BEB）セグメントが最大の市場規模を占めると見込まれます

予測期間中、バッテリー式電気バス（BEB）セグメントが最大の市場シェアを占めると予想されます。その理由は、統合が容易で、排気ガスを発生せず、拡大する充電ネットワークに適合しやすい点にあります。交通当局は、燃料費削減、乗り心地の良さ、頻繁な停車がある都市路線での信頼性の高い性能からBEBを選択しています。バッテリー技術の急速な進歩により、航続距離の向上、充電時間の短縮、車両群の信頼性強化が実現しました。支援的な規制、クリーンモビリティプログラム、充電インフラへの投資増加が導入を加速させています。都市計画担当者が信頼性の高いゼロエミッション移動手段を求める中、BEBは日常運行における優先選択肢となり、公共交通において最も広く受け入れられているセグメントとなっています。

予測期間中、最高CAGRが見込まれるのは連節バス（12メートル超、連結式）セグメントです

予測期間において、連結バス（全長12メートル超、連結式）セグメントは、より多くの乗客を輸送できる能力と混雑路線での運行頻度向上により、最も高い成長率を示すと予測されます。需要の高い路線、都市部へのアクセス路線、継続的な乗客移動が求められる空港輸送など、幅広い用途に適しています。その設計により、交通機関は少ない車両数でピーク時の交通量を処理でき、道路の混雑と運営コストを削減できます。バッテリー技術と充電インフラの進歩により、最小限のダウンタイムでより長い運行時間が可能となりました。多くの都市が近代的で高容量の公共交通ネットワークへの投資を進める中、連節式電気バスは急速に支持を集め、車両の電動化を加速させています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は急速な都市成長、広範な公共交通システム、排出ガスゼロ交通への強力な政策支援により、最大の市場シェアを維持すると見込まれます。中国やインドなどの国々は、汚染抑制と移動インフラの高度化を目的に、ディーゼルバスから電気バスへの移行を積極的に推進しています。主要バスメーカーの存在、手厚い補助金制度、先進的な充電ステーションの展開が、同地域の優位性をさらに強化しています。数多くの大都市が交通網の拡張と近代化を進める中、アジア太平洋は電気バス導入の最前線であり、世界市場の方向性を主導する重要な役割を担っています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、欧州地域は強力な環境政策、クリーン輸送戦略、ゼロエミッション車への投資増加により、最も高いCAGRを示すと予想されます。多くの欧州諸国はディーゼルバスを廃止する確固たる期限を設定しており、電気モデルの需要を急速に押し上げています。都市部では低排出区域の導入、車庫内および運行中の充電設備の拡充、事業者への財政的インセンティブの提供が進められています。現地メーカーは、高密度な交通ネットワーク向けに最適化されたバッテリー効率と急速充電ソリューションの開発を進めています。公衆の嗜好が無公害モビリティへ移行し、気候規制が厳格化する中、欧州は電気バス導入と都市型車両群の転換において最も成長著しい地域であり続けています。

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  • お客様のご要望に応じた主要国の市場規模の推定・予測およびCAGR（注：実現可能性の確認が必要です）
• 競合ベンチマーキング
  • 主要プレイヤーの製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携に基づくベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 概要
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
  • データマイニング
  • データ分析
  • データ検証
  • 調査アプローチ
• 調査資料
  • 1次調査資料
  • 2次調査情報源
  • 前提条件

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• 用途分析
• 新興市場
• COVID-19の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界の電気バスおよび公共交通機関市場：推進方式別

• バッテリー電気バス（BEB）
• 燃料電池電気バス（FCEB）
• プラグインハイブリッド電気バス（PHEB）
• ハイブリッド電気バス（HEB）

第6章 世界の電気バスおよび公共交通機関市場：車両構成別

• ミニバス（9メートル未満）
• 標準バス（9～12メートル）
• 連節バス（12メートル超、連結式）
• 2階建てバス

第7章 世界の電気バスおよび公共交通機関市場：充電タイプ別

• 車庫充電
• 機会充電
• 走行中充電

第8章 世界の電気バスおよび公共交通機関市場：用途別

• 都市部公共交通
• 都市間公共交通
• スクールバス
• 空港シャトルサービス

第9章 世界の電気バスおよび公共交通機関市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋地域
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東とアフリカ

第10章 主な発展

• 契約、パートナーシップ、コラボレーション、ジョイントベンチャー
• 買収と合併
• 新製品発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第11章 企業プロファイリング

• Proterra
• King Long Bus
• Irizar e-mobility
• Alexander Dennis
• Yutong
• DFAC
• BYD
• Zhong Tong
• Foton
• ANKAI
• Guangtong
• Nanjing Gold Dragon
• Volvo
• New Flyer
• Daimler