フリート電動化の世界市場：将来予測 (2032年まで) - 車種別・フリートの種類別・推進方式別・充電インフラ別・エンドユーザー別・地域別の分析

Stratistics MRCの調査によると、世界のフリート電動化市場は2025年に1,027億6,000万米ドル規模となり、予測期間中にCAGR 10.2％で成長し、2032年までに2,028億1,000万米ドルに達すると見込まれています。

フリート電動化とは、商用車、自治体車両、企業車両などの車両群を、従来の燃料エンジンから電気自動車（EV）へ転換することを指します。この移行は、温室効果ガス排出量の最小化、運用効率の向上、そして地球規模の持続可能性目標への適合に向けた取り組みの強化によって推進されています。EV用バッテリーの進歩、スマート充電ネットワーク、エネルギー最適化技術の発展により、電動化車両の運用はより実用的かつ費用対効果の高いものとなりました。フリート電動化は、よりクリーンな輸送手段を実現し、化石燃料への依存度を低減させ、再生可能エネルギー源の統合を支援します。燃料費とメンテナンス費用を削減することで、長期的な経済的利益を確保すると同時に、世界中の都市部の大気質と環境パフォーマンスを大幅に改善します。

PwC（2024年）によれば、フリート電動化はMaaS (Mobility-as-a-Service) 分野の脱炭素化における重要な手段であり、2030年までに主要都市圏のMaaSフリートの30％以上を電気自動車が占めると予測されています。同報告書は、導入加速における政府のインセンティブと総所有コスト（TCO）の均衡化の役割を強調しています。

燃料費の高騰と経済的メリット

燃料価格の高騰とコスト効率化の追求は、電気自動車フリートの導入を促進する主要な要因です。電気自動車は、エネルギー消費量の削減と最小限のメンテナンス要件により、大幅なコスト削減を実現します。EVは変動する燃料市場ではなく安定した電力コストに依存するため、フリート運営者は長期的な運用経費の低減という恩恵を受けられます。電気駆動系の耐久性と簡素性は、修理や整備の必要性をさらに削減し、コスト管理を最適化します。世界的に従来の燃料費が上昇する中、企業は財務予測可能性の確保、運用パフォーマンスの向上、そして従来のエネルギー源への依存度低減による持続可能な経済成長の実現を目指し、EVフリートへの移行を進めています。

高い初期投資コスト

多額の初期資本要件は、フリート電動化市場にとって大きな課題です。電動フリートへの移行には、車両購入、充電ネットワーク、支援インフラへの多額の支出が求められます。運用コストは長期的に低くなりますが、高額な初期費用が普及を妨げており、特に予算が限られた中小フリート事業者において顕著です。電力供給設備のアップグレードや機器設置に伴う追加費用は、投資額をさらに押し上げます。加えて、手頃な融資やリースモデルへのアクセスが限られていることも負担を増大させています。こうした財務的制約により、組織が大規模な電動化を実現することは困難であり、市場の成長を阻害し、世界的な電動車両への移行を遅らせています。

高まる企業のサステナビリティとESGへの取り組み

企業のサステナビリティおよびESG目標への注目の高まりは、フリート電動化市場に大きな成長の可能性をもたらしています。組織は排出量削減目標の達成と環境責任の証明のために、車両フリートを電気代替手段へ移行する動きを加速させています。この転換はブランドイメージの強化だけでなく、進化する環境政策へのコンプライアンス支援にもつながります。電動モビリティソリューションを導入する企業は、サステナビリティ連動型資金調達やカーボンクレジットの機会を活用できます。利害関係者が環境配慮型運営を優先する中、電動化車両は測定可能なESG成果達成に不可欠となりつつあります。より環境に優しい事業慣行への動向は、競争力と環境管理の両方を強化するフリート電動化への投資を今後も促進するでしょう。

サプライチェーンの混乱と原材料不足

フリート電動化市場は、不安定なサプライチェーンやリチウム、ニッケル、コバルトなどの希少原材料による重大なリスクに直面しています。これらの元素はバッテリー製造に不可欠であり、不足や価格高騰はEVの供給を妨げ、生産コストを押し上げる可能性があります。政治的不安定、輸出制限、特定地域への採掘依存度の高さが供給の脆弱性を増幅させています。さらに、輸送ネットワークの混乱や世界的な輸入への依存は、フリート開発者にとって遅延や不確実性を生み出します。持続可能な電動化を実現するためには、業界は資材調達の多様化を強化し、バッテリーリサイクル手法を採用し、地域的な供給基盤を構築することで、生産の安定性と長期的な成長を守らなければなりません。

COVID-19の影響：

COVID-19の危機は、フリート電動化市場に課題と機会の両方をもたらしました。初期段階では、生産停止、物流の混乱、商業活動の減速により、電気自動車の導入ペースは鈍化しました。しかし、経済活動が再開されるにつれ、持続可能性が復興努力の重要な焦点として浮上しました。各国政府はグリーンインフラや低排出型モビリティプログラムを推進し、フリート運営者に対し電動輸送手段への投資を促しました。企業はEV導入を通じて、より高い運用安定性と長期的なコスト削減を追求しました。さらに、ロックダウン期間中のオンライン小売とラストマイル物流の急増は、電気配送フリートの需要を高め、よりクリーンで強靭な輸送システムに向けた重要な一歩として電動化を強化しました。

予測期間中、乗用車セグメントが最大の市場規模を占める

乗用車セグメントは、企業車両・政府輸送・モビリティサービスにおける広範な適用を背景に、予測期間中最大の市場シェアを占めると見込まれます。これらの車両は、適度なエネルギー需要、豊富なモデル選択肢、利用しやすい充電オプションにより、電動化に適しています。企業の持続可能性への取り組み強化とEV所有のコスト優位性が、さらなる普及を促進しています。加えて、ゼロエミッション車推進のためのインセンティブや規制措置、電気タクシーやカーシェアリングサービスの急成長が、このセグメントの主導的立場を強化しています。乗用車は、クリーンなモビリティに向けた実用的かつ拡張性のある道筋を提供するため、フリート電動化において引き続き主導的な地位を占めています。

予測期間において、物流・配送フリートセグメントが最も高いCAGRを示す

予測期間において、物流・配送フリートセグメントは最も高い成長率を示すと予測されます。電子商取引とオンデマンド配送サービスの急速な拡大が、都市部およびラストマイル物流における電気自動車への移行を促進しています。EVは運用コスト削減、排出量低減、環境規制への適合において顕著な利点を提供します。フリート運営者は、総所有コストを最小化しながら持続可能性目標を達成するため、電気配送バンの導入を進めています。バッテリー効率の向上、急速充電技術、スマートフリート監視ツールにより、信頼性と稼働時間の改善が進んでいます。世界的な配送量の増加に伴い、電動化物流フリートはフリート変革の中で最も急速に拡大する分野として台頭しています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、欧州地域は強固な規制枠組み、持続可能性への重点、強力なEV導入イニシアチブにより、最大の市場シェアを維持すると見込まれます。域内各国政府は排出規制、税制優遇、クリーン輸送補助金を通じて、フリート電動化を積極的に推進しています。英国、ドイツ、フランス、オランダなどの国々は、充電インフラとフリート電動化プログラムの開発を主導しています。自動車メーカー、物流企業、エネルギー会社間の協力関係が拡大していることで、大規模な導入がさらに促進されています。カーボンニュートラル達成への欧州の取り組みは、確立されたインフラと革新的なモビリティ戦略と相まって、フリート電動化の推進と拡大において欧州を世界的に主導的な地域として位置づけています。

最高のCAGRの地域：

予測期間中、アジア太平洋は都市開発の進展、環境問題への関心の高まり、EV導入に対する政府の強力な支援を背景に、最も高いCAGRを示すと予想されます。中国、インド、日本、韓国などの国々は、充電インフラ、電気自動車生産、支援政策への大規模投資を主導しています。オンライン商取引とラストマイル配送の急成長が、電気フリートの導入をさらに加速させています。さらに、手頃な製造コスト、バッテリーの革新、官民連携が地域の普及を強化しています。強力な産業エコシステムと明確な持続可能性アジェンダを背景に、アジア太平洋は世界的に最も急速に拡大するフリート電動化地域となる見込みです。

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• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序論

• 概要
• ステークホルダー
• 分析範囲
• 分析手法
  • データマイニング
  • データ分析
  • データ検証
  • 分析アプローチ
• 分析資料
  • 一次調査資料
  • 二次調査情報源
  • 前提条件

第3章 市場動向の分析

• イントロダクション
• 促進要因
• 抑制要因
• 市場機会
• 脅威
• エンドユーザー分析
• 新興市場
• 新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• サプライヤーの交渉力
• バイヤーの交渉力
• 代替製品の脅威
• 新規参入企業の脅威
• 企業間競争

第5章 世界のフリート電動化市場：車種別

• イントロダクション
• 二輪車
• 乗用車
• 小型商用車（LCV）
• 中型商用車（MCV）
• 大型商用車（HCV）
• バス・長距離バス

第6章 世界のフリート電動化市場：フリートの種類別

• イントロダクション
• 公共交通機関
• 企業向けモビリティフリート
• 物流・配送車両
• 配車サービス・タクシー車両
• 公共サービス車両

第7章 世界のフリート電動化市場：推進方式別

• イントロダクション
• バッテリー電気自動車（BEV）
• プラグインハイブリッド動車（PHEV）
• 燃料電池車（FCEV）

第8章 世界のフリート電動化市場：充電インフラ別

• イントロダクション
• デポ充電
• オポチュニティ・チャージング
• 公共充電ネットワーク
• バッテリー交換

第9章 世界のフリート電動化市場：エンドユーザー別

• 導入
• eコマース・小売流通
• 都市公共交通機関
• 企業用・公共機関用モビリティ
• 自治体・公共サービス
• 医療用・教育用交通
• 貨物・物流

第10章 世界のフリート電動化市場：地域別

• 導入
• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東・アフリカ

第11章 主な動向

• 契約、事業提携・協力、合弁事業
• 企業合併・買収 (M&A)
• 新製品の発売
• 事業拡張
• その他の主要戦略

第12章 企業プロファイリング

• BYD
• Tesla
• Volvo Group
• Daimler Truck AG
• Scania
• MAN Truck & Bus
• Ford Motor Company
• General Motors
• Rivian
• Proterra
• Yutong
• Nikola Corporation
• Ashok Leyland
• Tata Motors
• Iveco Group