オートマチックトランスミッション市場の2032年までの予測：コンポーネント別、トランスミッションタイプ別、燃料タイプ別、車両タイプ別、販売チャネル別、エンドユーザー別、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、オートマチックトランスミッションの世界市場は2025年に389億1,000万米ドルを占め、予測期間中のCAGRは6.9%で2032年までには620億7,000万米ドルに達する見込みです。

オートマチックトランスミッションとは、ギア比を自動的に調整する車両システムのことで、ドライバーが手動でシフトチェンジを行う必要がありません。クラッチとドライバーの入力に依存するマニュアルのギアボックスとは異なり、自動セットアップは油圧、電子センサー、または機械的なメカニズムに依存して正しいギアを選択します。これにより、シームレスな動力伝達、より優れた運転快適性、混雑した道路での利便性がもたらされます。多くの最新バージョンには、無段変速機（CVT）やデュアルクラッチテクノロジーのような革新的な技術が搭載されており、性能と燃費の両方を向上させています。その結果、オートマチックトランスミッションは、頻繁なギアシフトが疲労の原因となる都市部では特に、人気が高まっています。

米国運輸統計局（BTS）によると、2023年に米国で販売される小型車の新車の96%以上が、従来のオートマチックトランスミッション、CVT、デュアル・クラッチ・システムを含むオートマチックトランスミッションを搭載しています。これは、マニュアルトランスミッションの採用が長期的に減少していることを反映しており、新車販売台数に占めるマニュアルトランスミッションの割合は2%未満です。

燃費効率と快適性に対する需要の高まり

燃費効率と運転の快適性が重視されるようになり、オートマチックトランスミッション市場が形成されつつあります。以前の認識とは異なり、CVT、DCT、高度な制御システムを備えた最新のオートマチックトランスミッションは、現在ではマニュアル車と同等かそれ以上の燃費を実現しています。これと同時に、長旅や交通量の多い通勤時にドライバーの疲労を軽減し、優れた利便性を提供しています。消費者はますます、手間のかからない運転と費用対効果の高い燃料消費を優先するようになっており、オートマチック車が好まれる選択肢となっています。さらに、厳しい排ガス規制や効率的な技術に対する政府の優遇措置が、メーカーに先進的なオートマチックトランスミッションの採用を促しています。これらの要因が相まって、快適性と効率性が市場の世界的拡大の強力な促進要因となっています。

オートマチックトランスミッションシステムの高コスト

オートマチックトランスミッションシステムのコストが高いことが、市場拡大の大きな障害となっています。オートマチックトランスミッションは、電子モジュール、トルク・コンバーター、精密センサーなどの高度な部品を使用するため、その製造コストはマニュアル・ギアボックスよりも著しく高いです。その結果、自動車はより高価なものとなり、特にコスト意識の高い地域では、多くの購買意欲を削いでいます。さらに、オートマチックシステムの修理や整備には専門的な技術や工具が必要なため、長期的な所有費用がかさみます。予算が最優先される市場では、多くの消費者が、より低価格でメンテナンスが簡単なマニュアル車を依然として好んでいます。その結果、大幅なコスト格差が市場に広く受け入れられるための抑制要因となっています。

高級車とプレミアムカーへの需要の高まり

高級車やプレミアムカー需要の急増が、オートマチックトランスミッション採用の機会を促進しています。高級車は通常、DCTやCVTのような先進システムを搭載しており、卓越した運転快適性、より速いギアチェンジ、優れたハンドリングを提供します。特に新興経済諸国では所得が上昇し、向上心が高まっているため、こうした技術を搭載したプレミアムカーを選ぶ購入者が増えています。このような消費者層にとって、利便性、スムーズさ、革新性は最優先事項であり、自動運転システムはそれを効果的に実現しています。自動車メーカー各社もまた、グローバル市場でプレミアムラインナップを拡大し、需要をさらに強化しています。この動向は、高級車セグメントがオートマチックトランスミッションサプライヤーの主要促進要因であり続けることを確実にしています。

ドライブトレインが簡素化された電気自動車の人気上昇

電気自動車の急速な普及は、オートマチックトランスミッション業界にとって重大な脅威となっています。ほとんどのEVは、マルチギアシステムではなく、即座にトルクを供給する能力に依存し、シングルスピードのギアセットアップで機能します。この技術的な単純さは、従来のオートマチックトランスミッションにとって機会が少ないことを意味します。ハイブリッド車には先進的なトランスミッション設計が使われ続けていますが、世界的な完全電動モビリティへのシフトは、最終的に需要を縮小させる可能性があります。政府がゼロ・エミッション政策を推進し、自動車メーカーがEVポートフォリオを拡大する中、従来のオートマチックギアボックスへの依存は減少すると予想されます。この動向は変速機メーカーに課題を突きつけており、変速機メーカーは電動化のニーズに対応しない限り、関連性の低下に直面する可能性があります。

COVID-19の影響：

COVID-19の発生はオートマチックトランスミッション市場に深刻な混乱をもたらし、サプライチェーンの内訳や自動車生産の一時停止を引き起こしました。ロックダウン、労働力不足、貿易制限により、自動車と必須トランスミッション部品の入手が遅れました。特に新興国では、消費者が財政難に直面し、新車需要が大幅に落ち込みました。しかし、経済が再開すると、自家用車への選好が強まり、自動車販売が改善したことが回復の原動力となりました。自動車メーカーもこの時期に、よりスマートで効率的な自動運転技術への投資を行い、進化する消費者ニーズに備えました。パンデミックは短期的には大きな課題をもたらしましたが、結果的には業界の適応力と長期的な成長機会を浮き彫りにしました。

予測期間中、電子制御ユニット（ECU）分野が最大となる見込み

電子制御ユニット（ECUs）セグメントは、トランスミッションの運用管理において中心的な役割を果たすため、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。制御ハブとして機能するECUは、センサーとプログラムされたロジックを使用してギアチェンジを決定し、トルク伝達を最適化し、全体的な燃費を改善します。アダプティブ・ドライビング機能やAIベースの制御を含む自動車のデジタル化の動向は、ECUの採用をさらに増加させています。また、世界的な排ガス規制の強化も、自動車メーカーが効率とコンプライアンスのために電子制御に依存することを後押ししています。自動車がよりスマートなモビリティに向けて進化を続ける中、ECUは依然として不可欠であり、最も支配的で急速に拡大するトランスミッションコンポーネントとして位置付けられています。

予測期間中、無段変速機（CVT）セグメントのCAGRが最も高くなる見込み

予測期間中、無段変速機（CVT）分野が最も高い成長率を示すと予測されます。従来のシステムとは異なり、CVTはベルトとプーリー機構を使用することで中断のない電力供給を可能にし、よりスムーズな走行と高い燃費効率を実現します。この技術は、コスト削減と燃費が重要な要素となる小型車、ハイブリッド車、中級車で特に好まれています。各国政府が燃費と排ガス規制を強化する中、自動車メーカーは実用的なソリューションとしてCVTの採用を増やしています。アジア太平洋市場の旺盛な需要は、CVTの成長をさらに加速させています。全体として、CVTは快適性と効率性を兼ね備えており、最も急速に拡大しているトランスミッションカテゴリーとなっています。

最大のシェアを持つ地域

予測期間中、アジア太平洋は、好調な自動車産業と拡大する消費者基盤に支えられ、最大の市場シェアを占めると予想されます。主な貢献国には中国、日本、韓国、インドが含まれ、これらを合わせると自動車生産台数と自動変速機搭載車の採用台数が大幅に増加します。急速な経済成長、都市部のライフスタイルの変化、可処分所得の増加が、よりスムーズで便利な運転体験への需要を促進しています。さらに、燃費効率と電動化を奨励する政府の政策が、自動車メーカーに先進トランスミッションシステムの採用を促しています。多くのグローバル企業が地域製造に投資していることから、アジア太平洋はオートマチックトランスミッションの主要拠点であり続け、世界的に優位を保っています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、北米地域が最も高いCAGRを示すと予測されます。これは、高級車、ハイブリッド車、技術的に先進的な自動車への関心が高まっていることが背景にあります。同地域の消費者は、その使いやすさ、スムーズなハンドリング、優れた性能からオートマチック車を広く支持しています。EVの採用が勢いを増すなか、効率的でインテリジェントなトランスミッションシステムに対する需要も加速しています。さらに、厳しい燃費・排ガス規制がメーカーにトランスミッション技術のアップグレードを促しています。世界的な大手自動車メーカーの存在と強力な研究開発イニシアティブに支えられ、北米は技術革新をリードし続けており、オートマチックトランスミッションの地域市場としては最も急速に拡大しています。

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  • 追加市場プレイヤーの包括的プロファイリング（3社まで）
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• 地域セグメンテーション
  • 顧客の関心に応じた主要国の市場推計・予測・CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 概要
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
  • データマイニング
  • データ分析
  • データ検証
  • 調査アプローチ
• 調査資料
  • 1次調査資料
  • 2次調査資料
  • 前提条件

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• エンドユーザー分析
• 新興市場
• COVID-19の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界のオートマチックトランスミッション市場：コンポーネント別

• トルクコンバータ
• ギアセット
• 油圧システム
• 電子制御ユニット（ECU）

第6章 世界のオートマチックトランスミッション市場：トランスミッションタイプ別

• オートマチックトランスミッション（AT）
• 自動マニュアルトランスミッション（AMT）
• 無段変速機（CVT）
• デュアルクラッチトランスミッション（DCT）

第7章 世界のオートマチックトランスミッション市場：燃料タイプ別

• ガソリン
• ディーゼル
• ハイブリッド
• 電気

第8章 世界のオートマチックトランスミッション市場：車両タイプ別

• 乗用車
• 小型商用車（LCV）
• 大型商用車（HCV）

第9章 世界のオートマチックトランスミッション市場：販売チャネル別

• オリジナル機器メーカー（OEM）
• アフターマーケット

第10章 世界のオートマチックトランスミッション市場：エンドユーザー別

• 都市旅客輸送
• 商業物流車両
• 建設・鉱山機械
• 農業機械
• 防衛・戦術車両

第11章 世界のオートマチックトランスミッション市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東・アフリカ

第12章 主な発展

• 契約、パートナーシップ、コラボレーション、ジョイントベンチャー
• 買収と合併
• 新製品発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第13章 企業プロファイリング

• ZF Friedrichshafen AG
• Aisin Corporation
• JATCO Ltd.
• Hyundai Transys Inc.
• Magna International Inc.
• Allison Transmission Inc.
• Schaeffler AG
• Eaton Corporation plc
• BorgWarner Inc.
• Continental AG
• Punch Powertrain NV
• GKN Automotive
• Toyota Motor Corp.（Hybrid e-CVT）
• Valeo SA
• Tremec Corp.