中国の充電インフラ（スーパーチャージング、バッテリースワッピング、V2Gなど）および高性能スーパーチャージングバッテリーの調査レポート、2026年

充電およびバッテリースワッピングに関する調査：5C+急速充電対応車種の量産が始まる中、自動車メーカーによる自社急速充電ネットワークの構築ペースが加速しています

800～1000Vの高電圧プラットフォームが完全に普及し、5Cスーパーチャージング対応車種が量産されます

2026年には、800～1000Vの高電圧プラットフォームが完全に普及し、高レート急速充電（5C以上）が主要OEM各社の競争の核心となるでしょう。各ブランドは、バッテリー技術、充電レート、充電ネットワークにおいて、綿密な戦略を展開しています。高出力急速充電（5C以上）は、主要自動車メーカー間の競合の焦点となっています。同時に、800V高電圧プラットフォームは、主流のファミリーカー（15万～20万元）市場にも普及しています。

BYD：同社は急速充電の分野で広範な展開を行っています。ハイエンドブランド「Yangwang」のモデルであるU9は、6Cの充電速度を実現しています。「Denza」ブランドの車種（Denza N7やD9DMなど）は3Cを誇り、「Song LEV」や「Han EV」などの主流モデルは2Cを提供しています。さらに、BYDが新たに発表した第2世代のブレードバッテリーとフラッシュ充電技術により、室温条件下で10％から70％までわずか5分、10％から97％までわずか9分という極めて高速な充電を実現しています。BYDは、800Vフラッシュ充電技術を数十万元クラスの車種（Song Ultra EVやSea Lion 06 EVなど）にも拡大しています。

Li Auto：5Cスーパーチャージングを搭載した代表的な車種「Li MEGA」には、5C「Qilin」バッテリーが採用されており、12分で500キロメートルの航続距離を確保できます。次世代モデル「Li L6」も5Cスーパーチャージングに対応しており、20％から80％までわずか12分で充電可能です。

Xiaomi Auto：Xiaomi SU7 Ultra（2025年）は5.2C急速充電に対応しており、10％から80％までの充電にわずか約12分しか必要としません。ピーク出力は400kWを超え、15分の充電で約620キロメートルの航続距離を確保できます。

XPeng：代表的な車種であるXPeng GXは、5Cスーパーチャージングにより、10％から80％までの充電をわずか11.7分で完了できます。

ZEEKR（吉利）：ZEEKR 007は5.5Cの高出力急速充電に対応しており、約10分で充電を完了できます。ZEEKR 8Xは6Cバッテリーを搭載しており、20％から80％までの充電をわずか9分で完了できます。新型ZEEKR 001には、初めて「神星バッテリー」の5Cバージョンが搭載されています。

車両のスーパーチャージングを実現するには、高電圧自動車アーキテクチャと、600kW以上の出力を備えたスーパーチャージングスタンドが必要です。自動車メーカーは、高電圧アーキテクチャを備えた車種や急速充電スタンド（BYDのシングルガン式1500kWフラッシュ充電スタンドなど）を開発するだけでなく、充電スタンド企業や電力網と連携して「蓄電・充電の統合」を特徴とするマイクログリッド／V2mGの構築を推進し、高出力充電が電力網に与える瞬間的な影響に対処する必要があります。

• 主要OEM：大規模な急速充電ネットワークを構築し、超高速充電体験に注力

高出力急速充電バッテリー技術の普及に伴い、自動車メーカーによる急速充電ステーションの建設は、単独での取り組みから、エコシステムの共同構築という新たな段階へと移行しています。主流の急速充電ステーションのソリューション／構成に基づき、自動車メーカーによる充電ネットワークの構築には、主に以下の4つの形態があります：

1.自動車メーカー（ZEEKR、Li Auto、XPeng、Tesla）が独自のスーパーチャージングネットワークを開発・運営すること；

2. Huaweiが事業者やOEMにスーパーチャージングシステムソリューションを販売する（全国に自社運営のステーションを建設する必要はない）；

3. NIOはスワッピングとスーパーチャージングを組み合わせた方式を採用しています；

4. BYDは、メガワット級のスーパーチャージング技術と最先端のエネルギー貯蔵技術を誇っています。

2026年6月末時点で、国内の主要な主流OEM各社の自社運営スーパーチャージングステーション数は以下の通りです：

BYDの急速充電ステーション：7,018カ所。2026年、BYDの急速充電ステーション建設計画は主に「Flash Charging China」戦略に基づいており、年末までに20,000カ所のステーションを建設することを中核目標としています。

Li Autoのスーパーチャージングステーション：4,092か所

XPengの急速充電ステーション：2,650か所

Tesla Chinaのスーパーチャージャー：2,600か所

NIOのスーパーチャージングステーション（スワッピングステーションを除く）：1,765カ所。2026年に発表されたNIOの計画および最新の建設進捗状況は、「充電・スワッピングネットワークの包括的な拡大」と「第5世代スワッピングステーションのアップグレード」に重点を置いています。

ZEEKRの直営スーパーチャージングステーション：1,236か所

Huawei Harmony Intelligent Mobility Alliance（HIMA）のスーパーチャージャー：1,200

GAC Aionのスーパーチャージングステーション：1,205か所。2026年、GACは充電スタンドを10,000基増設するという目標に向けて邁進し、OEMが独自に構築したスーパーチャージングネットワークにおける主導的地位をさらに強固なものにする予定です。

Voyahのスーパーチャージングステーション：104か所（当初の計画は200か所）。当初の野心的な計画では、2026年までに1,000か所を建設する予定でした。

Cheryの「Volt-dragon Charger」：2026年3月にリリースされました。現在、Cheryの「Volt-dragon Charger」は、ネットワーク展開の面でまだ立ち上げ段階にあります。2026年の中心的な課題は、10都市における第1弾となる100カ所のV2G実証ステーションの建設とビジネスモデルの検証を完了することであり、2万カ所のステーション建設という野心的な目標は、2029年までに段階的に達成される見込みです。

例えば、BYDは、「フラッグシップステーション＋サテライトステーション＋コミュニティステーション」という3層ネットワークアーキテクチャを採用し、車両・充電スタンド・蓄電設備・ネットワークの緊密な連携を通じて、メガワット級フラッシュ充電ステーションの大規模展開を図り、全国規模で電力系統に優しい超高速充電ネットワークの構築を加速させる計画です。2025年から2026年にかけて、BYDのメガワット級フラッシュ充電ステーションは、第1世代および第2世代製品において画期的な進歩を遂げました：

1MW（1000kW）フラッシュチャージャー1.0（2025年）：総出力は1360kW、1ガンあたりのピーク出力は1000kW、1ガンあたりの電流は1000Aです。5分間の充電で約400キロメートルの航続距離を実現できます。フル出力では1台の車両のみを充電可能であり、2台の車両を同時に充電すると、電力の分流により出力が大幅に低下します。

2100kWフラッシュチャージャー2.0（2026年）：定格最大出力は2100kW（2.1 MW）、1基あたりのピーク出力は1500kWです。5分間の充電で、約480～500キロメートルの航続距離を確保できます。10％から97％までの充電にはわずか9分しか使わず、これは燃料車の給油速度に近いものです。T型デュアルガンによる柔軟な電力共有：

1台の車両のみを充電する場合：1500kWの超高速フラッシュ充電；

2台の車両を同時に充電する場合：2つの充電ガンで2100kWを共有し、両車両とも高出力を維持できるため、互いに電力を奪い合って充電速度が低下することはありません。

放熱とハードウェアの改良：完全水冷式のサスペンションスライド設計を採用し、充電ガンの重量はわずか2kgで、片手での操作も容易です。SiCパワーモジュールのアップグレードにより、1000V/1500Aの安定した出力を実現し、-30°Cの極寒環境下でも充電出力の低下を最小限に抑えます。

対応する蓄電システムの容量拡大：第2世代の充電スタンドには、大容量の蓄電キャビネットが標準装備されており、ピークカットやバレーフィリングの機能を備えています。

メガワット級充電ステーションの量産が開始されました：乗用車向けメガワット級充電ステーションが大規模に建設されており、商用車向けも幹線物流・大型トラック分野へと全面的に展開されています

メガワット級急速充電技術（出力1,000キロワット以上）は、新エネルギー車の完全電動化を推進する上で重要なブレークスルーとなりつつあります。メガワット級充電では、一般的に全領域で1,000V以上の高電圧アーキテクチャが採用されており、一部の商用車向けソリューションでは1,250V～1,500Vへと進化しています。

乗用車分野では、メガワット級急速充電は、高級車モデルに不可欠な機能から、あらゆる車種で普及しつつあるものへと移行しています。乗用車向けメガワット級充電スタンドのトップ3企業は、BYD（1.5MW）＞ZEEKR V4（1.3MW）＞Huawei（1MWの乗用車向けソリューション）です。これら3社はいずれも、フルドメイン1000V／水冷式／エネルギー貯蔵またはパワープールアーキテクチャを採用しています。BYDは、乗用車向けメガワット級充電ルートの最も積極的な推進者として、11万元クラスの車種（Seal 06／Song Ultra）にもメガワット級充電を普及させています。

乗用車と比較して、商用車（特に大型トラック）はバッテリー容量が非常に大きく、極めて高い充電効率が求められます。MW級急速充電により、大型トラックの充電時間を15分未満に短縮することができ、大型トラックにおける燃料から電力への置換という商業的な閉ループを完全に実現します。中国では最も急速な大規模商用化が進んでおり、ファーウェイ、BYD、ZEEKR、TELD、Winline Technology、国家電網などが幹線道路・鉱山地域・港湾で商用運用を開始しており、メガワット級充電に関する国家基準も年内に公布される見込みです。北米では依然として技術仕様の策定や第1弾となる回廊パイロット事業が進行中であり、欧州ではMilenceやAFIRが公共のMCS回廊の推進を担っています。

商用車のメガワット級充電と乗用車のメガワット級充電の比較：

ー共通点：

a.いずれも1000V以上の高電圧プラットフォームとSiCパワーチップを採用しています

b.いずれも全リンク（バッテリー側＋充電スタンド＋充電ガン）の液体冷却が必要です

c.いずれも電力系統への影響への対応が必要です（蓄電・充電の統合／太陽光発電・蓄電・充電によるマイクログリッド／V2mG）

ー相違点：

a.バッテリー容量：商用車のバッテリー容量は、乗用車の3～4倍です；

b.充電速度：商用車のメガワット級充電の速度は、乗用車のメガワット級充電よりも低くなります。これは主に、商用車のバッテリー容量がより大きいためです；

c.乗用車のメガワット級充電と商用車のメガワット級充電は、それぞれ異なる規格体系に属しており、インターフェースが互換性を持ちませんし、プロトコルも相互運用できません；

d.充電インターフェース：商用車のメガワット級充電ではMCS専用の逆三角形コネクタが使用されますが、乗用車のメガワット級充電では急速充電と同じ充電インターフェースが使用されます；

e.系統連系：商用車のメガワット級充電では10kV～110kVの直接接続が行われますが、乗用車の系統連系電圧は商用車よりも低くなっています；

f.熱管理：商用車のメガワット級充電における放熱基準はより厳しく、3000Aの電流では従来の空冷方式は物理的な限界に達しています。

メガワット級充電は、必然的に「車両・充電ステーション・ネットワーク」の深い連携へと発展していくでしょう：

1.太陽光発電・蓄電・充電の統合：メガワット級充電ステーションには、標準装備として蓄電システムが導入されます。蓄電システムを活用してピークカットや谷間補填を行い、大電力充電が送電網に与える瞬間的な影響を緩和します。

2.車両から電力網への電力供給（V2G）：多数の大型トラックや乗用車のバッテリー資源を集約することで、仮想発電所を構築します。例えば、唐山では10万台以上の大型トラックを集め、電力網の調整に参加させるとともに、負荷の低い時間帯に充電を行っています。これにより、充電ニーズを満たすだけでなく、電力網のピーク調整を支援し、金銭的な補償も得ています。

3.標準システムの構築：中国国家工業情報化部（MIIT）は、商用車のメガワット級充電を重要な展開項目に組み入れ、大型トラックなどの車種における高速充電を支援するため、充電インターフェース、分流、冷却、通信を網羅する国家推奨標準システムの形成を推進しています。

自動車用スーパーチャージングシステムのエネルギー相互作用システムは、一方向の充電から、双方向の相互作用と多エネルギー源の連携を備えた三次元ネットワークへと進化しており、これにはV2G、グリッド形成型スーパーチャージング、太陽光発電・蓄電・充電・スワッピングの統合、および車両と充電スタンドの深い連携が含まれます。

自動車用スーパーチャージングシステムには、「相互作用の対象とエネルギーの流れ」による4つのエネルギー相互作用モデルと、「機能レベル」による物理層、プラットフォーム層、戦略層の3つの層があります。中核となる関係は以下の通りです。V2Xが基盤層の機能を構成し、マイクログリッド／V2mGおよびグリッド形成型スーパーチャージングが物理的な基盤を提供し、仮想発電所、秩序ある充電、およびエネルギー管理／信託がプラットフォームの集約を実現し、自動運転による自律的なスケジューリングが未来の究極の形となります。

1.車両からグリッドへの電力供給（V2G）が拡大し、車両は「移動式エネルギー貯蔵プール」へと変貌を遂げています

新エネルギー車の位置づけは、単なる移動手段から、新しい電力システムの蓄電装置へと変化しつつあります。V2G（双方向充放電）技術を活用することで、電気自動車は、電力需要の谷間での蓄電とピーク時の電力供給という双方向のエネルギーフローを実現できます。国家の「第15次五カ年計画」では、2030年までにV2G（Vehicle-to-Grid）によって可能となる調整可能な充電規模の総量が約50GWに達すると明確に示されています。ピークカットや谷間充填、仮想発電所、アグリゲーション取引に参加することで、膨大な数の新エネルギー車は、電力網によって柔軟に動員可能な移動式エネルギー貯蔵資源となり、交通システムとエネルギーシステムの深い融合を実現することになります。

2.グリッドフォーミング型スーパーチャージング技術が新たな電力システムノードを構築

グリッド形成型急速充電は、急速充電技術の進化における最新の方向性です。その中核となる考え方は、充電ステーション内に独立したマイクログリッド／V2mGを構築することにあります。これにより、スーパーチャージングステーションは外部電力網の容量や安定性に完全に依存することなく、「グリッド形成型蓄電＋太陽光発電・蓄電・充電の統合」を通じて電圧と周波数を自律的に確立し、大電力スーパーチャージングが電力網に与える影響を根本的に解決します。グリッド形成型スーパーチャージング技術は、「コスト削減、効率向上、排出削減」という3つの価値創造を通じて、充電インフラを単なる充電サービスから総合的なエネルギーサービスプロバイダーへと変革することを推進しています。

グリッド形成型スーパーチャージングは、スーパーチャージングインフラが「電力網への依存」から「独自の電力網の構築」へとパラダイムシフトすることを意味し、高出力充電と電力網の許容容量との矛盾を解決するための重要な技術的道筋です。現在、グリッド形成型スーパーチャージング技術は大規模な実用化段階に入り、主要企業にとって重要な戦略的展開方向となっています。

PISEN VAULT：北京理工大学深セン自動車研究所と共同で、「太陽光発電・蓄電メガワット級スーパーチャージング－グリーン電力直結技術ソリューション」を発表し、深セン市龍崗区において、初のグリッドフォーミング型太陽光発電・蓄電・充電・放電統合実証ステーションの立ち上げに成功しました。

Huawei Digital Energy：同社が提案した「メガワット級急速充電＋太陽光発電・蓄電による系統連系」という分散型マイクログリッド／V2mGソリューションは、山東省や広東省の多くの高速物流幹線や大型トラック運行エリアで大規模に導入されており、大型トラックの電動化を支援することで、コスト削減と二酸化炭素排出量の削減に貢献しています；

国家電網冀北電力：河北省北部・張家口市において、太陽光発電、エネルギー貯蔵、急速充電、V2Gを統合した同市初の都市級総合急速充電ステーションが稼働を開始し、「車両・ステーション・電力網・エネルギー」の連携実証シナリオを構築しています；

エンビジョン・グループ：同社が発表した「人工知能スーパー蓄電・充電ネットワーク」は、AIアルゴリズムとスマートマイクログリッド制御を活用し、蓄電と充電の効率的な連携を実現することで、配電網における細部までの課題解決を電力網に支援します。

3.太陽光発電・蓄電・充電・スワッピングの統合により、マイクログリッド／V2mGバッファエコシステムを構築

メガワット級フラッシュ充電などの超高出力充電技術の導入に伴い、電力網にかかる負荷圧力が最大のボトルネックとなっています。スーパーチャージング・エネルギー相互作用システムは、太陽光発電・蓄電・充電・スワッピングの統合に向けて急速に進展しています。充電ステーションは、太陽光発電および蓄電システム（ESS）と深く統合されることになります。ESSは、需要の低い時間帯に電力を蓄え、ピーク負荷時に放電することで、高出力充電によって送電網に生じる瞬間的な影響を緩和します。同時に、急速充電とバッテリー交換のモードは、シナリオに基づいた統合へと移行しつつあります。スーパーチャージング・スワッピング統合ステーションは、共有されたプレハブ変電所と充電モジュールを活用することで、エネルギー変換損失を大幅に低減し、より効率的で適応性の高い充電用マイクログリッド／V2mGアーキテクチャを構築します。

短期：工業団地や港湾が規模拡大を主導し、村や町におけるマイクログリッド／V2mGの実証事業が加速されます。

中期：マイクログリッド／V2mGクラスターは、仮想発電所の集約を通じて「系統連系」し、電力市場取引や系統補助サービスに参加します；

長期：マイクログリッド／V2mGが新電力システムの「標準単位」となり、主系統と連携して「主・配電・マイクロ」の3層からなる協調システムを形成し、エネルギーの精密な生産、効率的な貯蔵、およびスマートな配電を実現します。

4.自動運転による自律的なスケジューリング、全リンクにわたるスマートな相互連携

自動運転による自律スケジューリングは、V2Gの究極の進化の方向性です。これにより、VPPのディスパッチ問題が根本的に解決され、電気自動車は受動的に制御される分散型資源から、自律的に移動するエネルギー貯蔵エージェントへと変貌を遂げます。

自動運転の「移動能力」がV2Gの「エネルギー能力」と深く統合されると、すべての電気自動車は、自律的に移動し、意思決定を行い、自律的に取引を行うマイクロ発電所となります。これは充電方法における革命であるだけでなく、交通システムとエネルギーシステムの統合における究極の形でもあります。

目次

第1章 充電・スワッピングインフラの概要、政策、規格および開発動向

• 充電・スワッピングインフラ - ネットワークシステムの概要
• 分類モード
• 充電インターフェースの規格と分類
• 充電レート
• インテリジェント・マネージド充電／フレキシブル充電／VPP
• 調査の枠組み
• 充電スタンド・車両・電力網の三位一体が、スーパーチャージング体験の閉ループを形成
• 主な関係者
• 充電・スワッピングインフラ - 推進および指針となる政策
• 中国の充電・スワッピングインフラに関する全体ロードマップ（2025年～2035年見込み）
• 高速道路シナリオの推進政策（1）（2）
• 都市公共空間における推進政策
• 財政補助政策（1）（2）
• 世界の充電施設に関する基準
• 国際規格のサマリー
• 国際規格における技術協力と役割分担
• 世界規格の開発動向と進化の方向性
• 世界・メガワット級急速充電技術の技術的進化
• 世界標準充電インターフェース（1）（2）
• 中国の充電施設に関する規格
• 中国規格の動向と発展
• 中国の実施基準のサマリー
• GB 39752-2024「電気自動車用導電式給電設備の安全要件」の解説（1）（2）
• GB 46519-2025「電気自動車用給電設備のエネルギー効率の最低許容値およびエネルギー効率等級」の解説（1）～（3）
• GB/T 27930.2-2024直流充電の進化経路（1）（2）
• GB/T 27930.2-2024の解釈（1）～（20）
• GB 44263-2024「電気自動車用導電式充電システムの安全要件」の解釈（1）～（4）
• 高性能スーパーチャージング用バッテリーに関連する規格
• バッテリーの性能・安全規格：世界の枠組み
• バッテリーの性能・安全規格：一覧
• バッテリーの性能・安全規格-中国の枠組み
• 中国規格のサマリー
• GB 38031-2025「電気自動車用駆動バッテリーの安全要件」の技術動向
• GB 38031-2025「電気自動車用駆動バッテリーの安全要件」の解説（1）～（5）
• GB/T 31486電気自動車用駆動バッテリーの電気的性能要件および試験方法
• GB/T 31486-2024対GB/T 31486-2015
• GB/T 31486-2024の解釈（1）～（3）
• GB/T 31484電気自動車用駆動バッテリーのサイクル寿命に関する要求事項および試験方法
• GB/T 31484の解釈（1）（2）
• GB/T 31467-2023電気自動車用リチウムイオン駆動用バッテリーパックおよびシステムの電気的性能試験方法（1）（2）
• 充電・スワッピングインフラ-開発動向
• スーパーチャージングシステムの開発動向車両・充電スタンド・バッテリー技術
• スーパーチャージングシステムにおける車両への主要要件
• 急速充電システム-車両・充電スタンド・バッテリー市場の規模（2030年予測）
• 中国における新エネルギー車の販売台数・保有台数
• 新エネルギー車の保有台数（2030年予測）
• EVおよびPHEVの保有台数（データ表）
• 2026年に新エネルギー車の販売台数が過去最高を記録し、自動車総販売台数の50％以上を占める見込み
• 国内販売台数＋輸出台数の比率
• 中国の新エネルギー乗用車販売台数
• 国内販売台数＋輸出台数-パワートレイン別内訳
• 国内販売台数＋輸出台数－ボディスタイルの動向
• ブランド別の国内販売台数＋輸出台数
• 車種別の国内販売台数＋輸出台数
• 中国における新エネルギー車1台あたりのバッテリー容量
• 車種別の1台あたりの平均バッテリー容量
• 中国におけるバッテリー式乗用車のバッテリー容量／航続距離

第2章 OEMによる車両・充電スタンド・電力網のフルリンク充電エコシステム

• OEMの高電圧自動車アーキテクチャは、スーパーチャージングの中核となる基盤です
• 自動車用スーパーチャージングシステム--スーパーチャージングの導入アプローチ
• 新エネルギー車の800V高電圧アーキテクチャが急成長期を迎えています
• 現在、新エネルギー車は800V充電から全領域800Vへの移行期にあります
• 800V高電圧自動車アーキテクチャ
• 1000V高電圧自動車アーキテクチャ
• 各OEMの800～1000V高電圧アーキテクチャ搭載車種と販売台数
• 中国における800～1000V高電圧アーキテクチャ搭載乗用車の販売台数
• 中国における800～1000V高電圧アーキテクチャ搭載乗用車モデルと販売台数（1）～（3）
• 4C/5C/6C急速充電用バッテリーにおけるOEM各社の展開状況と動向
• 開発戦略のサマリー
• 高レート急速充電用バッテリーを搭載した車種における主要OEM各社の展開状況
• 車種構成と動向（1）～（4）
• 急速充電ステーション／充電スタンド市場における主要OEMの展開状況と動向
• 主流の急速充電ステーション：3つの戦略的アプローチ
• 主流の急速充電ステーションソリューションの構成比較
• 主要自動車メーカーの自社運営スーパーチャージングステーションの台数と計画
• 主要自動車メーカーの直営充電ステーションの建設コスト
• 主要自動車メーカーのスーパーチャージングスタンドの配置と建設計画（1）～（3）
• 製品事例：BYD MWフラッシュ充電ステーション（1）（2）
• 自動車用急速充電システムの構成部品- 自動車用高電圧電源システム
• 自動車用電源製品
• 800V高電圧アーキテクチャへのアップグレード
• 独立型充電・配電ユニットが主流となっています
• 電源システムと電気駆動システムの統合
• 電源システム＋BMS／BDU一体型バッテリーボックス
• 電源システム＋BMS／BDU一体型バッテリーボックスの事例（1）（2）
• 高電圧アーキテクチャの開発動向
• 統合型電源システムCDU
• 統合型電源システムCDU：製品ラインと設計コンセプト
• 統合型電源システムCDUの事例
• 自動車用スーパーチャージングシステムの構成要素- 車載充電器（OBC）
• 車載充電器（OBC）
• 双方向OBCの回路構成
• 出力別OBCの分類
• SiCパワーデバイス
• 自動車向け製品ラインと設計コンセプト（1）（2）
• 自動車用過給システムの構成部品-DC/DC
• 動作原理
• 高電圧スーパーチャージングアーキテクチャにおける自動車向け製品ラインと設計コンセプト
• 自動車用スーパーチャージングシステムの構成部品-SiCインバータ
• 高電圧スーパーチャージングアーキテクチャにおける製品ラインと設計コンセプト（1）（2）
• 自動車用スーパーチャージングシステムの構成部品- 高電圧ワイヤーハーネス
• 電気自動車用高電圧ワイヤーハーネス
• ワイヤーハーネスの開発動向
• 高電圧アーキテクチャにおけるワイヤーハーネス技術の再構築
• 主要サプライヤーの製品と開発動向（1）（2）
• 自動車用過給システムの構成部品- 高電圧DCリレー
• 定義と動作原理
• 開発動向
• 主要サプライヤーおよび製品一覧
• 製品事例（1）（2）
• 過給の実装アプローチ-ブースト充電技術
• ブースト充電技術
• 400V～800Vブーストソリューション
• 技術ソリューション
• 技術ソリューションの分類
• 主要サプライヤーの製品事例

第3章 中国の充電・スワッピングインフラの展開と動向

• 中国の充電インフラ（ガン）の所有状況
• 公共充電スタンド／民間充電スタンド
• 所有状況および充電スタンド対車両比の予測
• 省別：中国の充電インフラ（ノズル）の保有状況
• 事業者別：中国の充電インフラ（ノズル）の設置状況
• 中国の公共充電ステーションの設置状況
• 中国の公共充電ステーションの設置状況および建設計画
• 中国における省別公共充電ステーションの設置状況
• 中国における事業者別公共充電ステーションの保有状況
• 中国の高速道路サービスエリアにおける充電スタンドの所有状況
• 2025年には高出力充電ノズルの割合が14％を占める見込み
• 地域別分布
• 中国の海外充電インフラ
• 海外での運用形態
• 海外の認証制度
• 現地の認証と試験結果の相互承認が焦点となっています
• 主要企業の海外展開
• 製品事例：メガワット級フラッシュ充電（1）（2）
• 製品事例：全出力範囲対応製品
• 中国のスワッピングステーションの所有状況と建設計画
• 中国のスワッピングステーションの所有状況
• 中国における省別のスワッピングステーションの所有状況
• 事業者別中国のスワッピングステーション保有状況
• 中国のスワッピングソリューションの戦略的展開
• 中国の海外スワッピングソリューション
• 乗用車・大型トラック向け海外スワッピングネットワーク
• 海外における規格・特許
• プロジェクト事例：NIOのスワッピングステーション＋直営システム＋サービスモデル
• 製品事例：CATLとOctopus Energyによる海外「QIJI Energy」
• 充電スタンド側スーパーチャージングシステム
• 超高出力（スーパーチャージング）の定義
• 従来の急速充電スタンドVS新型スーパーチャージングスタンド
• DC充電スタンドの中核コンポーネント：充電スタンドモジュール
• 主流の熱管理手法
• 太陽光発電・蓄電・充電一体型ステーションソリューション
• 太陽光発電・蓄電・充電一体型ステーションソリューション
• ソリューションの利点
• 太陽光発電・蓄電・充電システムの連携
• 充電ソリューション
• 政策・規格（1）（2）
• 補助金政策とビジネスモデル
• 太陽光発電・蓄電・充電・点検・交換統合プロジェクトの投資予算
• 太陽光発電・蓄電・充電・点検・スワップ統合プロジェクトの収益見込み
• 代表的なプロジェクトコスト分析
• 太陽光発電・蓄電・急速充電ソリューション
• 太陽光発電・蓄電スーパーチャージングソリューションは、太陽光発電・蓄電・充電統合ソリューションの高出力・高度版です
• 構成モジュール
• プロジェクトの設備関係者
• 太陽光発電・蓄電・充電スーパーチャージングステーションのコスト内訳（1）～（4）
• 実証から実用化へ
• 代表的なプロジェクト事例（1）（2）
• プロジェクト事例（1）～（4）
• ファーウェイのDCスタックソリューション
• 開発動向（2026年～2030年予測）
• メガワット級充電
• 基本原理：高電圧
• 基本原理：大電流・低内部抵抗バッテリー
• 中核となる原則：蓄電・充電の統合および系統連携／通信プロトコル
• 3段階（車両／充電スタンド／充電ガン）の放熱アーキテクチャ
• メガワット級充電における液冷
• 主要ベンダーの車両／バッテリーパック／充電器の放熱システム
• メガワット級充電とV2G間の双方向連携に向けた新たな通信要件（2026年）
• 商用車向けメガワット級充電と乗用車向けメガワット級充電の比較
• 主要サプライヤーの製品および中核技術のサマリー（1）（2）
• 乗用車のメガワット級充電
• 技術的ブレークスルーから大規模普及へ
• 量産車モデル
• 乗用車用メガワット充電スタンドの中核パラメータおよび技術的ソリューションの比較
• 製品事例：BYDのMWフラッシュ充電スタンド
• 製品事例：ZEEKRの1.2MW完全水冷式充電スタンド
• 製品事例：東風自動車初の1.2MW独立型高出力充電製品
• 製品導入事例：中国南方電網のメガワット級スーパーチャージャー
• 商用車向けメガワット充電
• メガワット充電システム（MCS）
• MCS V2.4～V3.2
• 商用車向けメガワット充電規格
• 商用車用メガワット充電スタンドの中核パラメータおよび技術的ソリューションの比較（1）（2）
• 導入事例：ファーウェイの完全水冷式メガワット急速充電ソリューション
• 導入事例：Yingtong Zhilian Digital Technology社のメガワット級充電ソリューション
• 充電・バッテリー交換設備の安全要件
• 避雷および接地要件（1）（2）
• AC充電スタンド用RCDの必須要件
• 電源装置の必須エネルギー効率要件

第4章 スーパーチャージング用バッテリーシステムの開発と動向

• 高性能スーパーチャージング用バッテリーの開発ルート
• スーパーチャージングシステムが動力用バッテリーに求める全方位的かつ多角的な要件
• 一般充電式電池VS高性能急速充電用電池
• 2030年予測：中国の4C+急速充電用バッテリー市場の規模と競合情勢
• 技術別：中国の4C+急速充電用バッテリー市場規模
• 5C急速充電におけるナトリウムイオン電池／LFP電池／三元系電池のサイクル寿命の比較
• 2大バッテリー大手企業の技術ルートの比較
• 急速充電用電池の材料分類
• 6C急速充電用電池
• 急速充電用バッテリーの主要な技術的ブレークスルー
• 6C+の限界効用は低下しており、コストと性能のバランスが鍵となります
• 製品サプライヤーと技術仕様
• 6Cスーパーチャージング用バッテリーの事例：SVOLT Energy社のハイブリッド固液型6Cスーパーチャージングセル
• 6Cスーパーチャージングバッテリーの事例：CALB社の最高峰「オールラウンド」シリンダー
• 発売・量産された6C急速充電対応車種
• 急速充電用バッテリー技術の道筋-第5世代LiFePO4バッテリー
• 第5世代LiFePO4バッテリー
• 粉末圧縮密度
• 主要サプライヤーの製品パラメータおよび技術計画（1）（2）
• 8Cスーパーチャージング用バッテリーケース
• 12Cスーパーチャージング用バッテリーケース（1）（2）
• 急速充電用バッテリーの技術ロードマップ-LMFPバッテリー
• 技術開発の長所・短所
• プロセスルート
• 製造プロセス：技術的な違い
• スーパーチャージングバッテリー：代表的な製品技術の比較
• スーパーチャージング用バッテリー：BYDの第2世代ブレードバッテリー（LMFP）
• 急速充電用バッテリー：CATLのM3P
• 急速充電用バッテリー：Gotion Hi-Techの第3世代「Qichen」
• 急速充電用バッテリー技術の展開- ナトリウムイオン電池
• 現状と主要サプライヤー
• 高性能スーパーチャージャー用バッテリー-リチウム空気電池
• リチウムー空気電池（Li-O2電池）
• 動作原理
• 4つの技術ルートの比較（1）
• 4つの開発経路の比較（2）
• 調査の重点とブレークスルーの方向性
• 2025年～2026年の主要な技術的ブレークスルー
• CATL
• バッテリー技術の急速進化／製品パラメータ（1）（2）
• ShenXingシリーズ：第1世代／第2世代／第3世代製品
• ShenXingシリーズ：第3世代ShenXing超急速充電用バッテリー
• ShenXingシリーズ：第3世代ShenXing超急速充電バッテリーの分解（1）～（7）
• Qilinシリーズ：第1世代／第2世代／第3世代製品（1）（2）
• Qilinシリーズ：第3世代麒麟バッテリー
• Freevoyシリーズ：第1・第2世代製品
• Freevoyシリーズ：第2世代Freevoyスーパーハイブリッドバッテリー
• Choco-SEBバッテリー
• Choco-SEBステーションの仕様
• 急速充電・スワッピング一体型ソリューションおよび建設計画
• Choco-SEBステーションの建設計画
• SEVB
• ーパーチャージングバッテリーの改良と製品プラットフォーム（1）（2）
• スーパーチャージャー用バッテリーの製品ライン
• LFPバッテリー
• NCMバッテリー
• 円筒形バッテリー

第5章 スーパーチャージングシステムのエネルギー取引-V2X／システムレベルの集約調整／系統支援など

• 自動車用急速充電システム向けエネルギー相互連携ソリューション
• 機能モデルの開発段階
• エネルギー相互作用パターンの全貌
• 自動車用急速充電システムのエネルギー相互作用システム-その進化
• スーパーチャージングによるエネルギー取引-管理型充電（V1G）
• V2Gが先駆けて導入したマネージド・チャージング
• 動作原理
• システムアーキテクチャ
• 通信プロトコルおよび標準システム
• 適用シナリオ
• 2026年のAI主導による新たな動向
• V1G対V2G
• エネルギー取引の加速-ポイント・トゥ・ポイントのエネルギーフロー（V2X）
• ポイント・トゥ・ポイントのエネルギーフロー（V2X）
• 関係
• 主要プロトコル／規格（1）
• 主要プロトコル／規格（2）
• 双方向OBCによるV2Xアプリケーションのサポート
• スーパーチャージングシステムにおけるV2Xの位置づけ
• V2L：シナリオ電力
• V2L：車両モデルのレイアウト
• V2V：シナリオ電力および車両モデルのレイアウト
• V2H：シナリオ電力およびレイアウト
• V2B：シナリオ電力およびレイアウト
• V2G：シナリオ電力および配置
• V2G：スーパーチャージングシステムに関する政策支援
• V2G：収益分配
• V2G：中国のV2G開発ロードマップ
• V2G：産業チェーン
• スーパーチャージングによるエネルギー取引-グリッド形成型スーパーチャージング
• グリッド形成型スーパーチャージング
• アーキテクチャの構成
• グリッド形成型急速充電ステーションシステムのアーキテクチャ
• グリッド形成型蓄電・スーパーチャージング標準システム（1）（2）
• 系統連成型VS系統追従型
• シナリオと動向（1）（2）
• 国家電網の系統形成型急速充電ステーションの用途事例（1）（2）
• 奇瑞（Chery）の「Volt-dragon Charger」グリッドフォーミング急速充電システム
• プロジェクト事例：ファーウェイの系統連系型蓄電・充電ソリューション（1）～（4）
• 企業のグリッドフォーミング技術と製品
• エネルギー取引の加速-VPP
• 開発上の強み
• エネルギーインターネットにおける位置づけ
• 中核機能
• 政策および標準システム（1）（2）
• 「VPPの開発促進に関する指針」
• GB/T 47241-2026バーチャル・パワー・プラント（VPP）に関する技術指針
• 運用モード
• 市場の可能性
• VPP-代表的なプラットフォームと事例
• スーパーチャージングステーションにおける役割
• スーパーチャージングステーションで導入されたVPPプロジェクト（1）（2）
• 開発計画
• スーパーチャージングにおけるエネルギー取引-エネルギー管理／受託管理
• エネルギー管理／受託管理
• V2G／スーパーチャージングシステムとの関係
• スーパーチャージングシステムの事例
• スーパーチャージングによるエネルギー取引- マイクログリッド／V2mG
• マイクログリッド／V2mG
• 技術アーキテクチャ
• DCマイクログリッド／V2mG
• DCマイクログリッド／V2mGの代表的な適用シナリオと事例
• スーパーチャージングステーションにおけるDCマイクログリッド／V2mG
• スーパーチャージングステーションにおける導入事例
• 技術開発の動向（2026年～2030年予測）
• スーパーチャージングにおけるエネルギー取引-自動運転による自律的なスケジューリング
• 自動運転による自律的なスケジューリング
• 自律的意思決定・閉ループ技術の開発ロードマップ
• 5層（車両、充電柱、ステーション、クラウド、電力網）の連携
• フリートレベルのAIスケジューリング（SAEV最適化フレームワーク）
• 自動充電：技術的アプローチ
• 自動充電：主要企業の製品マトリックス

第6章 主要OEM各社の充電・スワッピング施設およびスーパーチャージングバッテリーの配置状況

• BYD
• Geely Group
• Harmony Intelligent Mobility Alliance（HIMA）
• Chery
• Great Wall Motor（GWM）
• GAC Group
• Dongfeng Motor Corporation
• Changan Automobile
• BAIC
• SAIC Motor
• FAW Hongqi
• Tesla
• NIO
• XPeng
• Xiaomi Auto
• Leapmotor
• SAIC-GM-Wuling
• Volkswagen
• BMW
• Daimler
• Volvo