中国の乗用車用電子制御サスペンション産業（2025年）

2023年以降、乗用車市場における電子制御サスペンションの搭載数は着実に増加しています。エアサスペンションを例にとると、2024年に搭載数が80万台を超え、前年比38%増となっています。

中国の乗用車のフロントマウント電子制御サスペンションの開発には、搭載数の実績だけでなく、デュアルチャンバーエアスプリングの採用、電子ショックアブソーバーのリニアモーターへの置き換え、フルアクティブ油圧電子ショックアブソーバーの採用、国産モデル初のデュアルチャンバーデュアルバルブサスペンションの採用など、技術のイテレーションにおいても多くのハイライトがあります。

1. エアスプリングのシングルチャンバーからデュアルチャンバーへのイテレーション

デュアルチャンバーエアスプリングは、主室と補助室の2室を持ち、2室のオン/オフは電磁弁で制御されます。シングルチャンバーエアスプリングの剛性制御と車高調整の相互の影響に比べ、デュアルチャンバーエアスプリングは剛性と車高のデカップリングを実現します。デュアルチャンバーエアスプリングの主な利点は以下の通りです。

1. システムは2つの剛性モードを持つことができます。デュアルチャンバーエアスプリングは電磁弁を通して主気室と補助気室の接続と分離を制御し、多段階の剛性調整を実現します。補助気室が開くと、気室容積が増加し、剛性は減少し、補助気室が閉じると、主気室のみが働き、剛性は増加します。この2つのモードの剛性差は40%～50%です。この設計により、車両は「コンフォートモード」と「スポーツモード」をフレキシブルに切り替えることができます。Li Autoのデュアルチャンバーエアサスペンションを例にとると、「コンフォートマジックカーペット」と「スポーツマジックカーペット」という2つの走行スタイルが中央制御画面のサスペンション設定に用意され、ユーザーが選択できるようになっています。

2. より速い剛性調整速度。デュアルチャンバーソレノイドバルブは、0.1秒以内にエアチャンバーの状態を切り替えることができ、瞬時の剛性調整を実現します。シングルチャンバーエアスプリングと比較すると、その応答速度は数秒程度です。

3. 剛性調整は車高調整と切り離されます。サスペンションの硬軟を調整しても、車体の高さは変わりません。

デュアルチャンバーエアスプリングは、新エネルギー車のハンドリングと快適性の要求により合致しています。この1年で、Xpeng G9、Xpeng X9、Li L9を含む多くの新エネルギーモデルがデュアルチャンバーエアスプリングの搭載を選択しました。

2. 独立ブランドに搭載されたデュアルバルブCDCショックアブソーバー

デュアルバルブCDCの2つのソレノイドバルブは、それぞれ圧縮と伸張時のオイル流量を制御し、圧縮と伸張の減衰調整を切り離し、より速い応答速度と大きな減衰調整幅を持っています。従来のシングルバルブCDCは、1つのソレノイドバルブで圧縮と伸びの減衰をコントロールし、2つの減衰は互いに影響し合います。

新型Li L9を搭載したデュアルバルブショックアブソーバーを例に取ると、シングルバルブからデュアルバルブに変更することで、サスペンションシステムの減衰力が最大50%向上しました。スポーツ性と快適性を確保するだけでなく、ピッチとロール性能をさらに最適化します。デュアルチャンバーエアスプリングにより、リニューアルされたLi L9の走行性能は以下のように最適化されます（2024 Li L9デュアルチャンバーシングルバルブサスペンションとの比較）。

1. ヘッドアップとブレーキング時のノド立ちを12%低減、2. 旋回時のロールを24%低減、3. フライングスロープ時のボディの浮き沈みを19.5%低減。新型Li L9は量産車として初めてデュアルバルブCDC+デュアルチャンバーエアスプリングサスペンションの組み合わせを採用しました。

2024年11月、Xiaomiが発表したXiaomi Intelligent Chassis Pre-research Technologyのフルアクティブサスペンションも、デュアルチャンバーエアスプリング+デュアルバルブCDCの組み合わせを採用しています。Xiaomiが発表した情報によると、フルアクティブサスペンションの最大持ち上げ力は4万4,400Nを超え、サスペンションの調整範囲は最大140mmに達し、調整速度はエアスプリングの100倍に達します。

当レポートでは、中国の乗用車用電子制御サスペンション産業について調査分析し、過去1年間の電子制御サスペンション分野におけるOEMとサプライヤーの関連力学や、製品の技術的特徴の分析などを提供しています。

目次

第1章 電子制御サスペンション産業の概要

• 自動車サスペンションシステム
• 電子制御サスペンションシステムの定義と分類
• アクティブサスペンション
• マジックカーペットサスペンション
• 一部の電子制御サスペンションの比較（１）
• 一部の電子制御サスペンションの比較（2）
• 電子制御サスペンションの主要メーカーとその顧客
• 電子制御サスペンションの主要コンポーネントのメーカーとその顧客
• 乗用車OEMにおける電動サスペンションの適用（1）
• 乗用車OEMにおける電動サスペンションの適用（2）
• 電子制御サスペンションの搭載

第2章 電子制御サスペンションサプライヤーの調査

• Continental
• Beijing West Industries
• Vibracoustic
• ZF
• Mando
• Baolong Automotive
• KH Automotive Technologies (KHAT)
• Anhui Zhongding Sealing Parts Co., Ltd.
• Tuopu Group
• Gates Electroncis
• Nanyang CIJAN
• Exquisite Automotive Systems
• Smarter Eye
• Tianrun Industrial
• Schaeffler

第3章 電子制御サスペンションサプライチェーンの調査

• ダンパー
  • Tenneco
  • Bilstein
  • LORD
  • Bohai New Material
  • Cosmartor
  • New Technology
  • Add Industry
  • その他のメーカーのショックアブソーバー
• コントローラー
  • ClearMotion
  • UAES
  • その他のベンダーのコントローラー
• エアサプライユニット
  • AMK China
  • WABCO
  • その他のメーカーのショックアブソーバー

第4章 国内の乗用車への電子制御サスペンションの適用に関する調査

• BYD
• Li Auto
• NIO
• Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA)
• Cadillac
• Geely
• Hongqi
• Xpeng
• Chery
• Voyah
• Mercedes-Benz
• BMW
• Audi