EV向けパワーネットガーディアン：世界の市場シェアとランキング、総売上高、需要予測（2026年～2032年）

本調査で定義するEV向けパワーネットガーディアンは、自動車用インテリジェント電力分配という広義の業界概念ではなく、Robert Boschが定めた技術的範囲に基づいています。

これは、電力ネットワークが異常な状態にある場合でも、安全性に不可欠な電気負荷への継続的な電力供給を維持するように設計された、低電圧車両電力ネットワークの安全管理ソリューションです。主な機能には、バッテリーの状態、電力分配、およびコンポーネントの故障に関するリアルタイム診断、故障回路の電子的隔離、安全レベルが低い負荷と高い負荷の分離、低電圧および過電圧に対する保護、ならびにステアリング、ブレーキ、先進運転支援システム（ADAS）などの安全関連機能に対する冗長化またはフェイルオペレーショナルな電源供給が含まれます。ボッシュは、乗用車向けパワーネットガーディアンを12VシステムおよびASIL Dまでの機能安全要件に対応する製品として位置付けていますが、商用車向けソリューションは12Vおよび24Vの両アーキテクチャを明確にサポートしています。

したがって、その市場範囲は、自動車用eFuse、スマート電力分配ボックス、ゾーンコントローラ、あるいは従来のPDU製品に比べて、かなり狭くなっています。従来のヒューズボックス、パッシブPDB、スタンドアロンのeFuse半導体、高電圧PDU/BDU、バッテリー管理システム、あるいは汎用ゾーンコントローラーは、当該製品がシステムレベルの電力ネットワーク監視、故障の隔離、および安全上重要な負荷への継続的な電力供給を行う場合を除き、本市場の範囲には含まれません。本レポートにおける厳密な市場は、主にRobert Bosch, United Automotive Electronic Systems, Luxshare、Shanghai Timi Motor (Sieyuan Electric)によって構成されています。FORVIA HELLA、Lear Corporation、Aptiv、AUMOVIO、Jingwei Hirain、Keboda Technology、Hulane、THB Electronics、LEONI、BNOVANCE、MIND Electronicsなどのその他のサプライヤーは、部分的または高度に同等のインテリジェントな電力分配、故障隔離、または冗長電源機能を備えた製品を提供していますが、厳密なパワーネットガーディアンサプライヤーではなく、隣接する、あるいは機能的に同等の競合他社として扱われます。

市場インサイト

EV向けパワーネットガーディアン市場は、依然として商用化の初期段階にありますが、ニッチな機能安全コンポーネントから、次世代の電気・電子アーキテクチャにおける戦略的要素へと移行しつつあります。市場の根本的な論理は、単に電気自動車の台数によって左右されるものではありません。むしろ、需要は、電動化、自動運転、ブレーキ・バイ・ワイヤおよびステア・バイ・ワイヤ・システム、集中型コンピューティング、ゾーン型アーキテクチャ、そしてより高い機能安全要件の同時的な普及によって決定されます。安全上重要な車両機能が継続的な電力供給への依存度を高めるにつれ、低電圧電力ネットワークは、受動的な配電システムから、能動的に監視され、ソフトウェア制御され、耐障害性を持つサブシステムへと進化しています。

この移行は、EV業界全体の成長によってさらに後押しされています。2025年には世界で約2,200万台の電気自動車が生産され、その生産量の4分の3近くを中国が占めました。欧州連合（EU）の電気自動車生産台数は2025年に約30％増加して320万台近くに達したほか、東南アジアやその他の新興生産拠点でもEVの生産能力が拡大しました。こうした動向により、高度な低電圧安全電源システムの潜在的な導入基盤は拡大していますが、パワーネットガーディアンの普及は、EV全体というよりは、より厳格な安全アーキテクチャを備えた車両に集中したままとなっています。

主な調査結果

現在、市場は12Vシステムが主流となっています。本調査によると、2025年の市場収益のうち、12Vが約98.45％を占めたのに対し、24Vと48Vを合わせた割合はわずか1.55％にとどまりました。2032年までに、12Vのシェアは約84.72％に低下すると予想される一方、24Vと48Vは合わせて15.28％に上昇すると予測されています。これは、12Vの絶対的な重要性が低下することを示すものではなく、むしろ、24V商用車システムや、高電力負荷、次世代のゾーン別配電、および高度なシャシー・バイ・ワイヤ用途向けの48V低電圧アーキテクチャの台頭を反映したものです。ボッシュはすでに商用車向けの24V対応パワーネットガーディアン技術を商用化しており、一方、Timiの自動車向けプラットフォームには、12V/48Vの電子ヒューズベースのPNG、PDU、アグリゲーター製品に加え、ASIL Dまでの機能安全ソリューションが含まれています。

2025年の市場シェアは、乗用電気自動車が約98.12％を占めたのに対し、商用電気自動車は1.88％でした。2032年までに、乗用電気自動車は依然として約86.53％と過半数を維持すると予想される一方、商用電気自動車は13.47％に増加すると見込まれています。商用車セグメントは構造的に魅力的です。これは、大型車や商用車が、ステアリング、ブレーキ、車体機能、および運転支援・自動運転システムに対して、継続的な電力供給をより強く要求する上、多くの商用車プラットフォームにおいて24Vアーキテクチャがすでに定着しているためです。

競争構造は高度に集中しています。2025年、Robert Boschは「パワーネットガーディアン for EV」の売上高で約2,121万米ドルを計上し、市場シェアの47.01％を占めました。United Automotive Electronic Systemsは約1,481万米ドルを計上し、32.82％を占めました。ルクシェアは約718万米ドルを計上し、15.91％を占めました。したがって、上位3社のサプライヤーが、この市場全体の約95.74％を占めています。上海ティミ・モーターの売上高は約131万米ドルで、現在の規模では依然としてはるかに小さいもの、同社の12V/48V低電圧電源およびインテリジェント配電プラットフォームは、高電圧化に向けた移行において戦略的な重要性を持ちます。Luxshareは、自動車用電源システムのポートフォリオに「Power Net Guardians」を正式に組み込んでおり、同社のより広範な自動車用プラットフォームには、ゾーンコントローラーやインテリジェント電力分配機能も含まれています。

市場の動向

最初の主要な動向は、受動的な回路保護から能動的な電力ネットワーク管理への移行です。従来のヒューズは、電気的故障が閾値を超えた後に反応しますが、パワーネットガーディアンクラスのシステムは、電流、電圧、バッテリーの状態、および電力経路を継続的に監視し、異常状態を特定し、電子的に故障箇所を隔離し、安全上重要な負荷を優先します。これにより、価値提案が「コンポーネントの保護」から「車両レベルの機能安全」へと変化します。

2つ目の動向は、パワーネットガーディアンの機能とゾーン型E/Eアーキテクチャの融合です。将来の車両は、分散型ECUアーキテクチャから、中央処理装置とゾーンコントローラーを組み合わせたアーキテクチャへと移行しつつあります。このアーキテクチャの下では、インテリジェントな電力分配、電子ヒューズ、および診断機能を、ゾーンノードにより近い位置に移行させることが可能になります。Aptivのゾーンコントローラアーキテクチャは、スマートヒューズ機能と予測型配線診断を採用しており、一方、AUMOVIOは、電子ヒューズ、診断、復旧、負荷優先順位付け、およびオプションの冗長電源を自社のゾーン制御ユニット（Zone Control Units）に統合しています。これらの製品は、本レポートにおいて厳密な意味でのパワーネットガーディアン製品とは分類されていませんが、パワーネットガーディアン機能が単体のボックスとして留まるのではなく、今後ますます統合されていく方向性を示しています。

3つ目の動向は、12Vから24Vおよび48Vへの拡大です。乗用車市場は予測期間を通じて引き続き12Vに大きく依存することになりますが、車両に高出力のアクチュエータ、アクティブサスペンション、ステア・バイ・ワイヤ、ブレーキ・バイ・ワイヤ、熱管理、および高度な自動運転用ハードウェアが追加されるにつれて、48Vアーキテクチャの重要性が高まっています。Timi社の公式自動車向け製品ポートフォリオは、この進化を如実に示しており、12Vおよび48Vのリチウムイオン電池、ウルトラキャパシタ、電子ヒューズベースの配電製品を取り揃えています。また、PNGを統合した同社の12Vリチウム電池は、エネルギー貯蔵機能と電源絶縁スイッチを組み合わせることで、安全負荷向けのデュアル電源供給を実現しています。

4つ目の動向は機能統合です。OEM各社は、バッテリー、絶縁スイッチ、ヒューズボックス、診断コントローラーを個別に購入する代わりに、低電圧のエネルギー貯蔵および電力分配モジュールを統合した製品をますます評価するようになっています。これにより、配線、パッケージングスペース、コネクタ数を削減し、システムコストを低減できると同時に、診断範囲を拡大することが可能です。したがって、パワーネットガーディアン、低電圧バッテリー、スマートPDU、ゾーンコントローラー間の長期的な競合境界は、今後ますます曖昧になっていく可能性があります。

市場力学

促進要因

主な促進要因は、安全上重要な車両機能の電動化が進んでいることです。電動ステアリング、電動ブレーキ、アクティブサスペンション、ADAS、自動運転コントローラーはすべて、継続的な低電圧電源を必要とします。したがって、たった1回の短絡や電圧低下が、局所的な電気的故障にとどまらず、車両レベルの安全上の事象となる可能性があります。ボッシュは、パワーネットガーディアンを、安全上重要なステアリングおよびブレーキ機能への電力供給を維持しつつ、故障箇所を隔離するソリューションとして明確に位置付けています。

2つ目の促進要因は、より高度な自動運転への移行です。車両が、ドライバーによる監視を前提とした機能から、安全な操作を実行するのに十分な時間、稼働し続けなければならないシステムへと移行するにつれ、フェイルセーフ（故障時安全）アーキテクチャは、フェイルオペレーショナル（故障時稼働）アーキテクチャによって徐々に補完されるようになっています。これにより、冗長化された低電圧電源経路、予測診断、およびインテリジェントな負荷遮断の価値が高まっています。

3つ目の促進要因は、特にアジア太平洋地域におけるEV生産の急速な拡大です。2025年においても、中国は依然として世界最大のEV製造拠点であり続けましたが、東南アジア、インド、その他のアジア太平洋市場でも生産と投資が拡大しました。OEM各社がグローバル共通のE/Eプラットフォームを導入するにつれ、当初は高級車や先進的な車両向けに開発されたパワーネットガーディアンの技術は、徐々に量産モデルへと展開されていくでしょう。

抑制要因

最大の抑制要因はコストです。厳格なパワーネットガーディアンソリューションには、自動車グレードのパワー半導体、電流・電圧センシング、絶縁スイッチ、冗長電源経路、マイクロコントローラ、診断ソフトウェア、そして広範な機能安全検証が必要となります。従来のブレーキおよびステアリングアーキテクチャを採用するエントリーレベルのEVの場合、安全性の向上による付加価値が、追加の部品コストやエンジニアリングコストを正当化できない可能性があります。

2つ目の制約は、対象となる市場がEV市場全体よりも狭いという点です。多くの電気自動車では、ASIL Dレベルの冗長低電圧供給アーキテクチャは必要とされません。したがって、普及率は、パワートレインの電動化そのものよりも、車両のE/E（電気・電子）システムの複雑さや安全アーキテクチャとより密接に関連しています。

3つ目の制約は、統合化による競合です。従来はスタンドアロンのパワーネットガーディアンで実装されていた機能が、スマートPDB、ゾーンコントローラ、あるいは統合型低電圧バッテリーに組み込まれるケースが増えています。これにより、基礎となる機能需要が拡大しているにもかかわらず、スタンドアロンモジュール市場が縮小する可能性があります。

機会

最も重要な機会は、プレミアム車から主流のインテリジェントEVプラットフォームへの移行にあります。集中型コンピューティングやゾーン別アーキテクチャが中級車に普及するにつれ、インテリジェントな電力分配機能は、プラットフォームの再利用やシステムコストの低減という恩恵を受けることができます。これにより、複数の車両セグメントにわたってスケーラブルなソフトウェア、パワーエレクトロニクス、および診断アルゴリズムを提供できるサプライヤーにとって、新たな機会が生まれます。

商用電気自動車もまた、重要な機会の一つです。ボッシュの商用車向けパワーネットガーディアンは、12Vおよび24Vシステムに対応しており、商用車における安全上重要な機能への電力供給を維持するために特別に設計されています。電気トラック、バス、自律走行物流車両が電動ステアリングや電動ブレーキを採用するにつれ、制御性の喪失を回避することの経済的価値が高まり、冗長化された電力ネットワークソリューションの普及加速が後押しされます。

さらなる機会として、統合型低電圧電源が挙げられます。リチウムイオンまたはスーパーキャパシタによるエネルギー貯蔵と、電子的絶縁およびインテリジェントな配電を組み合わせた製品は、部品点数を削減し、OEMの電気アーキテクチャを簡素化することができます。Timi社の統合型PNGリチウム電池コンセプトは、このアプローチの初期の事例です。

課題

主な技術的課題は、過度なコスト、重量、複雑さを伴わずに、真のフェイルオペレーショナル性能を実現することです。システムは、故障を迅速に検出し、過渡現象と真の故障を区別し、適切な分岐を隔離するとともに、重要な機能を維持するために十分なエネルギーを確保しなければなりません。誤った隔離自体が安全上のリスクを生み出す可能性がある一方で、隔離が不十分だと、局所的な故障によって低電圧ネットワーク全体が崩壊する恐れがあります。

機能安全の検証も、もう一つの大きな障壁です。ASIL CまたはASIL Dを達成するには、ハードウェア指標、ソフトウェアの安全メカニズム、診断カバレッジ、体系的な開発プロセス、および車両レベルでの検証が必要となります。認定サイクルは長期に及び、OEM各社は、プラットフォームが量産段階に入った後、重要な電源ネットワークのサプライヤーを変更することに消極的です。

サプライチェーンのリスクも依然として重要な課題です。パワーネットガーディアンの製品は、自動車用グレードのMOSFET、スマートスイッチ、MCU、センサー、その他の半導体に依存しています。電子部品の搭載量が増加するにつれ、半導体の認定、地理的集中、ライフサイクル管理に関するリスクへの曝露が高まっています。

産業チェーン分析

上流産業には、パワー半導体、eFuseおよびスマートスイッチIC、MCU、電流・電圧センサー、絶縁デバイス、自動車用PCB、バスバー、コネクタ、低電圧リチウム電池、スーパーキャパシタ、および関連する熱管理・筐体材料が含まれます。これらのコンポーネントの性能は、スイッチング速度、電流容量、熱的安定性、診断精度、および機能安全の信頼性を直接決定します。

中流層は、パワーネットワークアーキテクチャ、ハードウェア設計、組み込みソフトウェア、診断、機能安全開発、および車両統合を担当するティア1サプライヤーで構成されています。競争の激しい市場において、Robert Bosch、ユナイテッド・オートモーティブ・エレクトロニック・システムズ、ラックスシェア、上海ティミ・モーターが、本調査で特定された主要サプライヤーです。隣接するティア1サプライヤーは、同等の機能をiPDM、スマートPDB、ゾーンコントローラーに統合する傾向が強まっています。

下流層は主にEVメーカーで構成されており、高度なADAS、ステア・バイ・ワイヤ、ブレーキ・バイ・ワイヤ、および集中型またはゾーン型のE/Eアーキテクチャを搭載した車両において需要が最も高くなっています。購入決定は通常、プラットフォームベースで行われ、単なる単体の商品調達として扱われるのではなく、OEMの電気アーキテクチャと密接に統合されています。

バリューチェーン分析

最大の価値は、機械的な筐体そのものではなく、システムアーキテクチャ、機能安全に関するノウハウ、故障診断アルゴリズム、およびOEMプラットフォームとの統合を通じて生み出されます。ハードウェアコンポーネントは依然として重要ですが、製品の差別化は、車両レベルでエネルギー源、スイッチ、負荷の優先順位、および診断を調整する能力にますます依存するようになっています。

したがって、ソフトウェアは戦略的価値においてますます大きなシェアを占めるようになるでしょう。設定可能な電子ヒューズ、予知診断、故障ログ記録、無線（OTA）によるキャリブレーション、およびエネルギー管理アルゴリズムにより、同一のハードウェアプラットフォームで複数の車種に対応することが可能になります。再利用可能なソフトウェアプラットフォームと強力なOEM統合能力を持つサプライヤーは、プログラムあたりのエンジニアリングコストを低減し、顧客の定着率を高めることができるでしょう。

セグメントの洞察

タイプ別では、12Vが依然として主流のアーキテクチャであり、2032年まで市場の大部分を占め続けると予想されます。その利点としては、確立された車両エコシステム、成熟したコンポーネント、OEMにおける豊富な実績、および既存の低電圧負荷との互換性が挙げられます。しかし、24Vおよび48Vシステムの拡大に伴い、その売上シェアは2025年の約98.45％から2032年には84.72％へと低下すると予測されています。

24Vと48Vを合わせたセグメントは依然として規模は小さいもの、構造的な成長の可能性はより高いとされています。24Vの市場機会は主に商用車に関連しているのに対し、48Vは高出力の乗用EVアーキテクチャ、シャシー・バイ・ワイヤ機能、およびより高度なゾーン別電力分配に関連しています。このセグメントのシェアは、2025年の約1.55％から2032年には15.28％に増加すると予測されています。

下流市場の機会

乗用電気自動車は、引き続き最大の用途分野となる見込みです。その市場シェアは、2025年の約98.12％から2032年には86.53％へと推移すると予想されます。乗用EVの生産は拡大を続けており、また、高レベルのADAS、集中型コンピューティング、バイワイヤ・シャシー技術がプレミアムモデル以外にも普及するにつれて、安全・電力関連の普及率も上昇すると予想されるため、絶対的収益機会は依然として大きいままです。

商用電気自動車は、低いベースから急速に発展している用途です。そのシェアは、2025年の約1.88％から2032年には13.47％に増加すると予測されています。電気バス、トラック、バン、および自律走行物流車両は、一般的に電気負荷が高く、稼働サイクルが長く、運用継続性に対する要件が厳しい傾向にあります。これらの特性により、インテリジェントな故障隔離機能や冗長化された低電圧電源が特に重要となります。

地域別動向

アジア太平洋地域は、本調査において最大の地域市場であり、2025年の売上高は2,784万米ドル、2032年には3億5,575万米ドルに達すると予測されています。中国がこの地域を牽引しており、売上高は2025年の2,103万米ドルから2032年には2億5,870万米ドルへと増加する見込みです。日本は232万米ドルから2,823万米ドルへ、韓国は345万米ドルから4,785万米ドルへ、インドは43万米ドルから991万米ドルへ、東南アジアは17万米ドルから509万米ドルへと増加します。この地域は、世界最大のEV生産拠点としての中国の地位、強固な現地の電子部品サプライチェーン、そしてインテリジェントなE/Eアーキテクチャの急速な普及という恩恵を受けています。IEAのデータによると、2025年には世界の電気自動車生産の4分の3近くを中国が占めており、この地域の製造面での優位性を裏付けています。

欧州では、2025年に1,409万米ドルの市場規模を記録し、2032年には1億1,787万米ドルに達すると予測されています。ドイツは中核市場であり、967万米ドルから7,804万米ドルへと拡大する見込みです。これは、高級車メーカー、先進運転支援技術、主要なティア1サプライヤーが集中していることを反映しています。フランスは200万米ドルから1,653万米ドルへ、英国は79万米ドルから570万米ドルへ、スペインは73万米ドルから898万米ドルへと増加します。欧州の需要は、同地域におけるEV生産の回復と、機能安全要件の強化によって後押しされています。FORVIA HELLAは2025年、あるプレミアムメーカー向けにiPDMの量産を開始しました。本レポートでは、この製品は厳密なパワーネットガーディアンとはみなされず、機能的に同等と扱われていますが、欧州におけるフェイルオペレーショナル型低電圧配電システムに対する商業的な需要が高まっていることを裏付けています。

北米市場は、2025年の285万米ドルから2032年には4,444万米ドルへと増加します。現在の厳しい市場環境下では、同地域はアジア太平洋地域や欧州に比べて規模は小さいもの、ゾーン型アーキテクチャ、自動運転システム、インテリジェントな電力分配がより広く採用されるにつれて、長期的な成長の可能性を秘めています。ラテンアメリカは25万米ドルから356万米ドルへ、中東・アフリカは9万米ドルから276万米ドルへと増加します。これらの地域は依然として新興市場であり、その成長は、現地のパワーネットガーディアンサプライヤーエコシステムよりも、輸入されたEVプラットフォームやグローバルOEMによるアーキテクチャの移転に大きく依存することになります。

競合情勢分析

EV向けパワーネットガーディアン市場は、現在、高度に集中しており、技術面でも差別化が進んでいます。Robert Boschは代表的なサプライヤーであり、製品の定義と商業規模の両面で最も強固な地位を維持しています。ユナイテッド・オートモーティブ・エレクトロニクス・システムズは中国で主要な地位を占めており、現地化、国内OEMとの関係、およびボッシュ関連のシステム専門知識へのアクセスというメリットを享受しています。Luxshareは、インターコネクトおよびハーネス製品から自動車用電子機器、パワーシステム、Power Net Guardianへと事業を拡大しており、垂直統合と大規模製造において優位性を発揮しています。上海Timi Motorは規模は小さいもの、低電圧エネルギー貯蔵、電子ヒューズ、12V/48Vプラットフォームを含むインテリジェント電力分配技術の組み合わせにより、戦略的な差別化を図っています。

同時に、競合圧力はこれら4社の主要サプライヤーだけで評価できるものではありません。フォルビア・ヘラ（FORVIA HELLA）のiPDM、アプティブ（Aptiv）のスマートヒューズ・ゾーンコントローラー、およびアウモヴィオ（AUMOVIO）のスマート電力分配ZCUは、すでに「パワーネット・ガーディアン」の機能の相当部分を果たしています。HELLAのiPDMは、フェイルオペレーショナルな電源供給機能を備え、2025年に量産を開始しました。一方、AptivとAUMOVIOは、インテリジェントなヒューズ機能、診断機能、および冗長電源の概念をゾーンアーキテクチャに統合しています。これらの企業は、製品定義やシステム境界が異なるため、本レポートでは厳密なパワーネットガーディアンサプライヤーとして分類されていませんが、重要な競争力として位置づけられており、長期的な市場が、スタンドアロン型モジュールのカテゴリーから、ゾーン型および集中型の車両電気システムに組み込まれた、より広範な機能アーキテクチャへと進化する可能性を示唆しています。

全体として、EV向けパワーネットガーディアンの長期的な可能性は、EVの普及率そのものよりも、ソフトウェア定義型で電気作動式、かつフェイルオペレーショナルな車両への移行によって牽引されています。市場は依然として集中しており、厳密な定義では比較的小規模ですが、その根底にある安全電源機能はますます不可欠なものになりつつあります。したがって、サプライヤーにとっての重要な戦略的課題は、インテリジェントな低電圧安全配電が拡大するかどうかではなく、その機能が引き続き独立したパワーネットガーディアンモジュールとして販売されるのか、それとも低電圧バッテリー、スマートPDU、ゾーンコントローラーに統合されるのかという点にあります。機能安全に関する専門知識、拡張性の高い12V/24V/48Vハードウェア、ソフトウェア定義の配電、そしてOEMプラットフォームとの深い統合を組み合わせることができるサプライヤーは、この移行が進むにつれて最大の価値を獲得すると予想されます。

本レポートは、EV向けパワーネットガーディアンの世界市場について、総販売台数、売上高、価格、主要企業の市場シェアおよびランキングに加え、地域・国別、タイプ別、用途別の分析を含め、包括的な見解を提供しています。

EV用パワーネットガーディアンの市場規模、推計値、および予測は、販売数量（千台）および売上高（百万米ドル）で提示されており、2025年を基準年とし、2021年から2032年までの過去データおよび予測データが含まれています。本レポートでは、定量的および定性的分析を組み合わせることで、読者が成長戦略を策定し、競合情勢を把握し、現在のマーケットプレースにおける自社の位置づけを評価し、EV用パワーネットガーディアンに関する情報に基づいたビジネス上の意思決定を行うことを支援します。

市場セグメンテーション

企業別

• Robert Bosch
• United Automotive Electronic Systems
• Luxshare
• Shanghai Timi Motor（Sieyuan Electric）

タイプ別セグメント

• 12V
• 24Vおよび48V

用途別セグメント

• 乗用電気自動車
• 商用電気自動車

地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • 韓国
  • 東南アジア
  • インド
  • その他アジア太平洋地域
• 欧州
  • ドイツ
  • フランス
  • 英国
  • イタリア
  • スペイン
  • その他欧州
• ラテンアメリカ
  • メキシコ
  • ブラジル
  • その他ラテンアメリカ
• 中東・アフリカ
  • トルコ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • その他中東・アフリカ