自動車用パワーステアリングモーター：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
Automotive Power Steering Motor - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2124413
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概要
Mordor Intelligenceによると、2026年の自動車用パワーステアリングモーターの市場規模は101億2,000万米ドルと推定されており、2025年の96億3,000万米ドルから拡大し、2031年には129億9,000万米ドルに達すると予測されています。
2026年から2031年にかけてのCAGRは5.12％となる見込みです。
本レポートは、車種（乗用車、小型商用車など）、パワーステアリング方式（油圧式など）、製品タイプ（ラックアシスト式EPSなど）、モーター技術（ブラシレスDCモーターなど）、車両駆動方式（ICE、BEVなど）、販売チャネル（OEMおよびアフターマーケット）、および地域別に分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。
世界の自動車用パワーステアリングモーター市場の動向と洞察
燃費向上とCO2排出規制対応に向けたEPSへの移行
規制圧力によりEPSの採用が進んでおり、自動車メーカーは油圧システムに比べて2～4％の燃費改善を追求しています。この技術により、継続的に2～6馬力を消費するエンジン駆動の油圧ポンプが不要となるためです。欧州連合（EU）が2025年までに95g/kmとするCO2排出量目標や、中国のデュアルクレジット政策により、従来の費用対効果の計算を超えたコンプライアンスへの緊急性が高まっています。こうした規制の勢いにより、初期コストの高さからメーカーがこれまでこの技術の採用を避けていた低価格車セグメントにおいても、EPSの普及が加速しています。EPSシステムは、一定の油圧を維持するのではなく、必要な時にのみステアリングアシストを行うため、自動車メーカーは車両性能を損なうことなく、全車種にわたる排出ガス削減を実現できます。商用車メーカーも、厳しい排出ガス基準を満たしつつ、作動油のメンテナンスが不要になることや燃費の向上を通じて総所有コスト（TCO）を削減するため、EPSの採用を拡大しています。
中国およびインドにおける電動車の急速な生産拡大
中国におけるBEV（バッテリー式電気自動車）生産の急増は、EPSモーターへの集中的な需要を生み出しており、BYDなどの国内メーカーや新興企業は、内燃機関車（ICE）の改造用ではなく、電気自動車のアーキテクチャに最適化されたステアリングシステムを必要としています。インドでは、新興の電動化政策がこの需要をさらに後押ししています。タタ・モーターズなどの自動車メーカーは、輸入依存度を低減するため、自社でのモーター生産を含め、EV部品の80％を現地調達する体制を確立しています。こうした地域的な需要集中は、現地生産体制を構築できるEPSモーターメーカーにとってサプライチェーンの効率化をもたらす一方で、希土類材料の調達や技術移転要件をめぐる地政学的リスクに市場をさらすことにもなります。
2025～27年の半導体サプライチェーンの逼迫
自動車用半導体の不足は、引き続きEPSモーターの生産に影響を及ぼしています。特に、電源管理ICやモーター制御プロセッサのリードタイムが長期化しており、製造スケジュールの混乱や部品コストの増加を招いています。自動車業界における800V電気アーキテクチャへの移行は、この課題をさらに深刻化させています。これには、生産能力が限られており、厳しい自動車向け認定要件が課される特殊な炭化ケイ素半導体が必要となるためです。EPSメーカーは、自動車用途の方が単位当たりの収益性が高いにもかかわらず、半導体サプライヤーが大量生産される民生用電子機器を優先するため、供給配分の制約に直面しています。この供給逼迫により、長期的な供給契約や在庫バッファの確保が余儀なくされており、運転資金の需要が増加する一方で、需要の変動に対応するための生産の柔軟性が制限されています。
セグメント分析
乗用車は、規制順守要件や、精密な電子ステアリング制御を必要とするADAS（先進運転支援システム）に対する消費者の需要に牽引され、2025年の自動車用パワーステアリングモーター市場シェアの91.48％を占め、市場を独占し続けています。大型商用車は、より高い出力要件や耐久性への懸念から、EPSシステムの導入が比較的緩やかです。しかし、電気商用車における新たな用途の登場は、高トルクモーター設計に新たな機会をもたらしています。小型商用車は、2026年から2031年にかけてCAGR7.12％と最も急速な成長を示しており、市場シェアは小さいもの乗用車を上回っています。これは、フリート運営事業者が、メンテナンスコストの削減や燃費効率の向上など、EPSシステムがもたらす総所有コスト（TCO）のメリットを重視しているためです。
商用車の移行は、より広範なフリートの電動化義務を反映しており、オペレーターは、車両の効率を最適化し、運用上の複雑さを軽減するために、ステアリング、ブレーキ、パワートレイン制御を組み合わせた統合ソリューションを求めています。フリート管理システムでは、EPSシステムが統合されたセンサーや通信プロトコルを通じて実現する、遠隔診断や予知保全機能がますます求められています。これにより、サービス間隔の延長やダウンタイムコストを削減する遠隔監視機能を備えた、フリート向けに最適化されたソリューションを提供できるサプライヤーにとって、差別化の機会が生まれています。
電動パワーステアリングは、2025年に自動車用パワーステアリングモーター市場シェアの70.31％を占め、2031年までCAGR8.18％で成長すると見込まれており、これは同技術が燃費改善策から、先進的な車両機能を実現する基盤へと進化していることを反映しています。油圧式パワーステアリングシステムは、自動車メーカーが複雑さを軽減し電動化を実現するために油圧部品を排除していることから、需要の減少に直面していますが、最大の操舵力を必要とする大型車両用途では、依然としてこの技術が採用されています。電気油圧式パワーステアリングは、既存のプラットフォームをアップグレードするメーカーにとっての過渡的な技術として機能しており、純粋なEPSシステムでは提供できない高い出力を必要とする用途において、電動モーターによるアシストと油圧によるバックアップを組み合わせています。
EPSの成長軌道は、この技術がADAS（先進運転支援システム）の統合や自動運転開発の必須要件となるにつれ、従来の導入曲線を上回るペースで加速しています。自動車メーカーは、ソフトウェア更新機能や車両安定性制御との統合を理由に、EPSシステムをますます採用するようになっています。これにより、部品供給にとどまらず、ソフトウェア開発や検証サービスにまで及ぶベンダーとのパートナーシップが形成されています。この変化により、EPSサプライヤーは、単なる機械部品の提供者から、組み込み型インテリジェンスやコネクティビティ機能を備えた包括的なステアリングソリューションを提供できる統合技術パートナーへと変貌を遂げています。
地域別分析
アジア太平洋地域は、中国の自動車生産台数における主導的地位と、バッテリー式電気自動車の販売台数の急増に支えられ、2025年においても自動車用パワーステアリングモーター市場の54.55％を占め続けました。モーターの現地生産は、地域内の半導体バックエンド組立体制や、密な磁石バリューチェーンの恩恵を受けています。日本および韓国のティア1サプライヤーは精密なアルゴリズム設計で主導権を握っている一方、中国のサプライヤーは規模の経済を活かして輸出市場への進出を推進しています。インドは、新型EVモデルにおける国内付加価値を高める現地化インセンティブにより、その勢いをさらに強めています。
中東・アフリカ地域は依然として規模は小さいもの、モロッコやサウジアラビアが輸出志向の組立工場を育成していることから、2031年までにCAGR9.35％という最も高い伸びを示すと予測されています。政府が支援する工業団地では、税制優遇措置や再生可能エネルギーの価格設定により、ステアリングモーター工場の運営コストが削減されています。また、この地域の成長は、重要部品の調達において地理的な多様性をもたらすことで、欧州の供給リスクに対する懸念を和らげる役割も果たしています。
欧州と北米では、電動化およびレベル2+の運転支援システムへの移行が着実に進み、ISO/SAE 21434に準拠したサイバーセキュリティ対策が施されたアップデートが可能なモーターへの需要を刺激しています。EUの衝突安全基準および排出ガス規制により、EPS（電動パワーステアリング）はあらゆる車種クラスにおいて標準仕様として定着しつつあります。一方、米国はUSMCA（米国・メキシコ・カナダ協定）を活用し、メキシコの産業回廊への部品生産誘致を進めています。半導体不足は依然として逆風となっていますが、マルチソーシング戦略やオンショアリング助成金により、供給ショックの緩和が図られています。これらを総合すると、成熟した地域は自動車用パワーステアリングモーター市場の3分の1以上を占めており、今後の拡大は主にソフトウェアの収益化と自動運転対応ステアリングモジュールに左右される見込みです。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 燃費およびCO2排出規制への対応に向けたEPSへの移行
- 中国およびインドにおける電気自動車の急速な生産拡大
- ADASとの統合およびステア・バイ・ワイヤのロードマップ
- ASEANおよびメキシコにおけるティア1ベンダーの現地化
- 炭化ケイ素インバータのコストが低下しています
- OEMによる無線（OTA）トルクマップの更新
- 市場抑制要因
- 2025～27年の半導体サプライチェーンの逼迫状況
- 低価格車セグメントにおけるEPSの修理費用が高額である
- 希土類磁石の価格変動
- サイバーセキュリティのコンプライアンスにかかるコスト負担
- バリュー・サプライチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース
第5章 市場規模と成長予測
- 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車
- 大型商用車
- パワーステアリングの種類別
- 油圧式パワーステアリング（HPS）
- 電気油圧式パワーステアリング（EHPS）
- 電動パワーステアリング（EPS）
- 製品タイプ別
- ラックアシストEPS（REPS）
- コラムアシストEPS（CEPS）
- ピニオンアシスト式電動パワーステアリング（PEPS）
- デュアルピニオン式EPS（DPEPS）
- 平行軸型EPS（PA-EPS）
- モーター技術別
- ブラシレスDCモーター
- ブラシ付き直流モーター
- 推進タイプ別
- 内燃機関（ICE）
- ハイブリッド電気自動車（HEV／PHEV）
- バッテリー式電気自動車（BEV）
- プラグインハイブリッド電気自動車
- 販売チャネル別
- OEM
- アフターマーケット
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他の北米諸国
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他の南米諸国
- 欧州
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
- ロシア
- その他の欧州諸国
- アジア太平洋
- 中国
- 日本
- インド
- 韓国
- インドネシア
- ベトナム
- フィリピン
- オーストラリア
- その他のアジア太平洋諸国
- 中東・アフリカ
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- エジプト
- トルコ
- 南アフリカ
- その他の中東・アフリカ諸国
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- JTEKT Corporation
- Robert Bosch GmbH
- Nexteer Automotive Corp.
- ZF Friedrichshafen AG
- NSK Ltd.
- Hyundai Mobis Co. Ltd.
- Hitachi Astemo CO. Ltd.
- Thyssenkrupp AG
- Mando Corp.
- DENSO Corporation
- Nidec Corporation
- Mitsubishi Electric Corp.
- DY Auto
- BorgWarner Inc.
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
