自動車用バッテリー：市場シェア分析、業界動向・統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、自動車用バッテリー市場の規模は2025年に1,304億2,000万米ドルと評価され、2026年には1,536億7,000万米ドルと推定されています。

また、2026年から2031年にかけてCAGR 17.84％で拡大し、2031年には3,492億3,000万米ドルに達すると予測されています。

本レポートは、バッテリータイプ（鉛蓄、リチウムイオンなど）、車両タイプ（乗用車、商用車など）、駆動タイプ（ICE（SLI・アイドリングストップ）、ハイブリッド（HEV・PHEV）など）、用途（SLI、推進など）、販売チャネル、地域ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

世界の自動車用バッテリー市場の動向と洞察

EVの生産・販売の急増

2025年、世界のEV販売台数は2,000万台を超え、電気自動車は世界全体の自動車販売台数の25％を占めました。これにより、乗用車・商用車の両プラットフォームにおいて、自動車用バッテリー市場の需要基盤が大幅に拡大しました。中国は引き続きこの拡大の主要な原動力であり、国内の新エネルギー車の普及率は2025年に50％を超え、2025年12月には60％を超えました。これにより、一般車・高級車の両カテゴリーにおいて、現地のバッテリー需要は高水準を維持しました。需要への影響はもはや車両台数だけで説明できるものではありません。電気商用トラックにははるかに大型のバッテリーパックが必要となるためです。CATLは2025年末、電気式大型トラック1台が乗用車3～4台分に相当するバッテリー容量を搭載できると発表しました。これにより調達行動に変化が生じています。なぜなら、少数のフリート契約でも、同規模の乗用車契約に比べて、セル生産、パック組立、物流計画、将来の交換サービスに対する需要がはるかに大きくなるからです。また、成長の基盤は地理的にもより分散しつつあります。ブラジルのEV市場は2024年に12万5,000台へと倍増し、2026年からは現地生産が開始される見込みです。これにより、中国中心の成長パターンにとどまらない、自動車用バッテリー市場におけるより広範な製造拠点の拡大が後押しされています。その結果、乗用車と大容量のフリート用プラットフォームの両方に供給できるサプライヤーは、たとえ販売台数で市場をリードしていなくても、増加するGWh単位の需要のより大きなシェアを獲得できる立場にあります。

政府のインセンティブと排出ガス規制

政策は、自動車用バッテリー市場における最も明確な需要の支えの一つであり続けています。なぜなら、インセンティブの設計が、セルの製造場所、サプライチェーンの文書化方法、そしてどのメーカーが現地の調達優遇措置の対象となるかを左右するようになったからです。米国では、第45X条に基づく「先進製造生産税額控除」が、国内のセル・モジュールの生産を引き続き支援しており、車種セグメントごとに消費者需要の動向が不均一であっても、工場への投資が活発に維持されています。欧州では、規則（EU）2023/1542により、カーボンフットプリントの開示、リサイクル素材含有率、デューデリジェンス、表示、デジタルバッテリーパスポートの要件に関する拘束力のある枠組みが確立されました。これにより、バッテリー競合の焦点は価格のみから、コンプライアンス対応の準備態勢へと移行しています。これらの規則が重要なのは、トレーサビリティが不十分な場合のコストを上昇させるとともに、車両プログラムサイクルの早期段階で調達、リサイクル、性能データを認証できるサプライヤーを優遇するからです。実際的な影響として、バッテリーサプライヤーは現在、化学組成や容量だけでなく、各車両プラットフォームのライフサイクルを通じて、OEMが規制対象の最終市場へのアクセスを確保できるかどうかも評価の対象となっています。これにより、小売市場におけるEVの普及が一時的に国や補助金制度によって変動する時期であっても、規制は自動車用バッテリー市場に対する継続的な需要下支え要因となっています。

重要鉱物の供給変動

リチウム、ニッケル、コバルトのサプライチェーンは、自動車需要そのものよりも依然として集中しているため、重要鉱物は自動車用バッテリー市場にとって構造的な制約要因であり続けています。国際エネルギー機関（IEA）の報告によると、上位3カ国の精錬能力が世界のコバルト精錬能力の大部分を占めており、これは下流のバッテリーメーカーが、限られた数の国々における上流の供給源に起因する供給途絶のリスクにさらされ続けていることを意味します。この集中化は、バッテリーメーカーが化学組成を多様化した場合でも重要な問題となります。なぜなら、鉱物への依存がなくなるわけではなく、単に材料の組み合わせが変化するだけであり、それでもなお正極材、価格、あるいは認定供給量に影響を及ぼす可能性があるからです。その結果、調達チームは、リチウムイオン電池の成長がまだ小規模だった頃に比べて、長期的な供給の確実性、リサイクルの仕組み、化学組成の選択肢をより重視するようになりました。また、これがLFP（リン酸鉄リチウム）の戦略的重要性が向上した理由でもあります。LFPはコバルトへの依存度を低減させ、これまでニッケルを多く含むシステムに特に大きな負担となってきた価格変動の一部を、メーカーが管理しやすくするからです。とはいえ、採掘、精錬、加工の生産能力は、電動モビリティへの需要に比べて依然として拡大ペースが遅いため、自動車用バッテリー市場は上流部門のショックに対して引き続き敏感な状態が続くでしょう。

セグメント分析

2025年、鉛蓄電池は売上高の48.72％を占めており、これは自動車用バッテリー市場が依然として、世界中の内燃機関車（ICE）搭載車両の保有台数と、始動・照明・点火システム向けの定期的な交換サイクルに大きく依存していることを示しています。非常に多くの車両が、低コストで広く入手可能な12Vバッテリーを必要とし続けており、また交換需要は新車生産に比べて景気変動の影響を受けにくいため、この地位は今後も堅調に維持される見込みです。また、このセグメントは、確立されたサービスネットワーク、リサイクルによる経済性の高さ、多くの既存車両プラットフォームにおける標準化された適合性といった利点も享受しており、EVの普及が進む中でも商業的な重要性を維持しています。一方で、アイドリングストップ・システムや低電圧サポート用途において、サイクル寿命の向上や急速充電性能がますます重視されるようになったため、一部の新しい車両アーキテクチャでは、鉛蓄電池の役割が縮小しつつあります。つまり、鉛蓄電池は依然として販売数量の基盤を形成していますが、自動車用バッテリー市場では、電動化プラットフォームや高エネルギー出力を支える化学系バッテリーに、将来的な価値が着実に割り当てられつつあります。

PHEV（プラグインハイブリッド車）の需要におけるシェア拡大、増加する12V補助電源やアイドリングストップシステムのアップグレードに対応しているため、自動車用バッテリー市場における主要な成長エンジンであり続けています。ニッケル水素電池は、依然として従来のハイブリッド車においてニッチな役割を担っており、特にOEM各社が完全な電気自動車への移行よりも、実績のあるHEV（ハイブリッド電気自動車）アーキテクチャや適度なバッテリーサイズを好んで採用し続けている分野でその役割が顕著です。「その他」セグメントは、2031年までCAGR18.06％で成長すると予測されており、これは、限られた鉱物資源への依存度を低減し、寒冷地での性能、安全性、あるいはコストの柔軟性を向上させようとする業界全体の取り組みを反映しています。CATLは2026年5月、同社の「Naxtra」ナトリウムイオン電池が2026年末までに量産開始されると発表しました。これにより、このセグメントは単なる実験室レベルの話にとどまらず、具体的な短期的な足掛かりを得ることになります。これは自動車用バッテリー業界にとって重要な意味を持ちます。なぜなら、化学組成の多様化が戦略的な議論の段階から製品計画の段階へと移行しつつあり、それによって予測期間を通じて、メーカーがコスト、原材料への依存度、車両への適合性をどのようにバランスさせるかが徐々に再構築されていくからです。

2025年には乗用車が売上高の70.05％を占め、自動車用バッテリー市場における最大の貢献源であり続けました。これは、中国、欧州、北米において、EVの普及が依然として主流・プレミアム乗用車の販売台数によって牽引されているためです。この優位性は、内燃機関（ICE）、ハイブリッド、バッテリー式電気駆動システムにまたがる広範な導入実績を反映しており、乗用車が交換用バッテリーとOEM（純正装備）プログラムの両方から需要を集めていることを意味します。また、このセグメントは、政策支援、充電インフラへのアクセス、消費者のモデル選択の幅が現在最も充実している分野でもあり、国によって普及率が異なる場合でも、一定の規模を維持するのに役立っています。とはいえ、車両あたりのバッテリー使用量がセグメントごとに大きく異なり、サプライヤーがGWh単位の追加成長を見出す分野も変化しているため、乗用車の需要だけではもはや全体像を把握できません。自動車用バッテリー市場が成熟するにつれ、乗用車の販売台数にのみ焦点を当てているサプライヤーは、大型車両プラットフォームから現在生じつつある、より強いエネルギー需要を見逃す恐れがあります。

商用車セグメントは2031年までCAGR18.61％で拡大すると予測されており、その成長は極めて大きな比重を占めています。これは、フリート車両1台あたりのバッテリー容量が、一般的な乗用車よりもはるかに多くなる可能性があるためです。CATLは2025年末、1台のバッテリー式大型トラックが乗用車3～4台分に相当するバッテリー容量を搭載できると指摘しました。これは、フリートの電動化が販売台数を上回る前に、容量計画そのものを再構築し得ることを意味します。そのため、車両数は少ないもの、自治体フリート、物流事業者、バス、都市部配送プログラムが、バッテリーサプライヤーにとって戦略的に重要な顧客となっているのです。アジアでは二輪車も重要な役割を果たしています。バッテリー容量は控えめであっても、電動化の基盤を広げ、低コストのモビリティ分野で大きな販売台数を加えるからです。オフハイウェイ機器は依然として小規模なカテゴリーですが、排出ガス規制の強化や早期の調達活動から、専門的な作業用車両が、今後自動車用バッテリー市場においてより顕著な需要源となることが予想されます。

地域別分析

2025年、アジア太平洋地域は売上高の42.68％を占め、自動車用バッテリー市場において最大の地域貢献者となり、製造規模とEV普及の両面において同地域の主導的地位を確固たるものにしました。中国がその地位を支えているのは、2025年12月に国内の新エネルギー車（NEV）の普及率が60％を超え、これにより車両需要、バッテリー生産、サプライヤーの活動が、一つの巨大な市場の中で密接に結びついたためです。これが重要なのは、現地のバッテリーメーカーが、自動車メーカーとの近接性、密なサプライヤーエコシステム、そして急速な製品サイクルや規模の経済を吸収できるほど十分な大きさの国内市場という恩恵を受けているためです。日本と韓国は自動車用バッテリー市場において依然として重要な存在ですが、その道筋はコスト主導というよりは技術主導であり、大衆市場での価格主導権よりも、差別化された化学組成、プレミアム用途、戦略的な研究開発に重点が置かれています。中国も使用済みバッテリーのガバナンスを強化しており、工業情報化部は2026年、使用済み動力用バッテリーの全サプライチェーンにわたる追跡可能性の強化に向けた措置を講じました。これは、長期的にはより正式なリサイクル・再利用システムの構築を後押しするものです。

欧州と北米は合わせて、自動車用バッテリー市場の次の主要な需要拠点となっていますが、両地域は現在のサイクルにおいて異なる動きを見せています。欧州は依然として政策の影響を強く受けており、バッテリー規制、カーボンディスクロージャー、デューデリジェンス、バッテリーパスポートの要件により、サプライヤーはより透明性が高く、地域の規制に準拠したバリューチェーンの構築を迫られています。この規制構造は長期的な現地化を後押しする一方で、欧州のOEMプログラムやアフターマーケットチャネルへの持続的なアクセスを求めるメーカーに対しては、事業運営面での期待値を高めています。北米は、現地生産支援と小売需要の状況とのバランスに依存する傾向が強く、セクション45Xは、パワートレインの種類による車両販売構成が変化した場合でも、国内のセル生産を引き続き支援しています。また、ノースボルト社の破綻も地域の考え方に影響を与えました。これは、特に中国のメーカーが自動車用バッテリー市場全体でより強力な規模と確立された学習曲線を維持している状況において、資本だけではコスト競争力を確保できないことを示したからです。

南米は2031年までCAGR18.01％で成長すると予測されており、関税主導の現地化と都市部におけるEVの普及が互いに補強し合い始めたことで、最も成長の速い地域となっています。ブラジルは、EV市場が急速に成長していることに加え、関税構造がBYDやGWMといった中国の自動車メーカーを現地生産計画へと導き、地域サプライチェーンの深化が見込まれることから、この変化の中心となっています。中東・アフリカは依然として初期段階の地域ですが、政策主導の車両一括調達や貿易アクセスにより、将来のバッテリー組立、EVの流通、サービスネットワークにおいて、これらの地域の重要性は高まっています。これにより、自動車用バッテリー市場には明確な地域的傾向が見られます。アジア太平洋地域が市場規模を牽引し、欧州と北米が規制対応と現地化を形作り、南米が予測期間中に最も急激な成長の余地を提供しています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 自動車用バッテリー市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に1,304億2,000万米ドル、2026年には1,536億7,000万米ドル、2031年には3,492億3,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは17.84%です。
• 自動車用バッテリー市場の主要な成長要因は何ですか？
  • 電気自動車の生産・販売の急増、政府によるインセンティブと排出ガス規制、リチウムイオン電池の価格/kWhの急激な下落などです。
• 自動車用バッテリー市場における重要鉱物の供給状況はどうなっていますか？
  • リチウム、ニッケル、コバルトのサプライチェーンは集中しており、供給途絶のリスクにさらされています。
• 自動車用バッテリー市場における主要企業はどこですか？
  • Contemporary Amperex Technology Co., Limited（CATL）、LG Energy Solution、Panasonic Energy Co., Ltd.、BYD Co. Ltd.、Samsung SDI Co., Ltd.などです。
• 自動車用バッテリー市場の地域別の成長予測はどうなっていますか？
  • アジア太平洋地域が最大の地域貢献者であり、南米は2031年までCAGR18.01%で成長すると予測されています。
• 自動車用バッテリー市場におけるセグメント分析はどのようになっていますか？
  • 鉛蓄電池が売上高の48.72%を占め、乗用車が売上高の70.05%を占めています。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 電気自動車の生産・販売の急増
  • 政府によるインセンティブと排出ガス規制
  • リチウムイオン電池の価格/kWhの急激な下落
  • Vehicle-To-Grid（V2G）のパイロット事業がセカンドライフ需要を後押し
  • IRAを通じた現地化/EUバッテリー規制/ギガファクトリーへの補助金
  • 12Vリチウムイオン製アイドリングストップ用交換バッテリーへの需要の高まり
• 市場抑制要因
  • 重要鉱物の供給の変動性
  • 熱暴走によるリコールと安全に対する認識
  • 全固体・ナトリウムイオン技術のリスクが、現在の資産を遊休化させる恐れ
  • リサイクル分野の過剰生産能力が利益率を圧迫
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模と成長予測

• バッテリータイプ別
  • 鉛蓄
  • リチウムイオン
  • ニッケル水素
  • その他（リチウム硫黄、ナトリウムイオン、亜鉛空気など）
• 車両タイプ別
  • 乗用車
    • ハッチバック
    • セダン
    • MPV・SUV
  • 商用車
    • 小型商用車
    • 中型・大型トラック
    • バス・長距離バス
  • 二輪車
  • オフハイウェイ
    • 建設機械
    • 農業機械
• 駆動タイプ別
  • ICE（SLI・アイドリングストップ）
  • ハイブリッド（HEV・PHEV）
  • BEV
  • FCEV
• 用途別
  • SLI
  • 推進
  • アイドリングストップ
  • 補助/12Vシステム
  • BaaS/バッテリー交換
• 販売チャネル別
  • OEM
  • アフターマーケット
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • その他の北米諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • その他の南米諸国
  • 欧州
    • ドイツ
    • フランス
    • 英国
    • イタリア
    • スペイン
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • 日本
    • インド
    • 韓国
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 中東・アフリカ
    • アラブ首長国連邦
    • サウジアラビア
    • エジプト
    • 南アフリカ
    • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Contemporary Amperex Technology Co., Limited（CATL）
  • LG Energy Solution
  • Panasonic Energy Co., Ltd.
  • BYD Co. Ltd.
  • Samsung SDI Co., Ltd.
  • Clarios
  • GS Yuasa Corporation
  • VARTA AG
  • Exide Technologies
  • EnerSys
  • A123 Systems Corp.
  • Prime Planet Energy & Solutions, Inc.
  • Robert Bosch GmbH
  • SK On
  • EVE Energy Co., Ltd.
  • Farasis Energy
  • SVOLT Energy Technology Co., Ltd
  • Saft Groupe SA

第7章 市場機会と将来の展望