マレーシアのトレーラー：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、マレーシアのトレーラー市場規模は2025年に1億6,000万米ドル、2026年に1億6,000万米ドルであり、2031年までに1億9,000万米ドルに達すると予測されており、2026年から2031年までの年間平均成長率（CAGR）は3.01％となる見込みです。

本レポートは、トレーラーの種類（フラットベッドトレーラー、密閉型（ドライバン）トレーラー、その他）、車軸タイプ（単軸、タンデム軸、その他）、積載容量（小型（20トン以下）、中型（21～40トン）、その他）、およびエンドユーザー（物流・運送会社、建設請負業者、その他）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）で提示されています。

マレーシアのトレーラー市場の動向と洞察

Eコマース主導のコールドチェーンおよびラストマイルの拡大

2025年、ShopeeとLazadaはマレーシアにおいて膨大な量の小包を扱いました。両社が生鮮食品のフルフィルメントへとシフトしたことで、都市部のマイクロハブにおける温度管理施設の需要が高まっています。2025年、ボルボ・トラック・マレーシアはFGVトランスポートと提携し、冷蔵トラックの車両数を拡大することで、ラストマイル配送が医薬品グレードの基準を満たすよう確保しました。小包統合事業者によると、祝祭日の繁忙期には冷蔵トラックの需要が急増し、短期レンタルコストが高騰するとのことです。この動向により、車両所有者は自社で冷蔵車両への投資を進めるよう促されています。主要都市におけるコールドチェーン拠点の増加に伴い、マレーシアのトレーラー市場では冷蔵トラックの回転率が加速しており、短期的には市場の成長への全体的な寄与度が高まっています。

インフラ投資と複合輸送の連携

建設進捗率が89％に達し、2027年1月に第1フェーズの供用開始が予定されているECRL（東海岸鉄道）は、クアンタンからポート・クランまでの輸送時間を半減させることになり、これにより事業者各社は、メンタカブおよびドゥングンにある新たな内陸デポにフラットベッドトラックやコンテナシャーシを配置するようになっています。一方、パン・ボルネオ・ハイウェイは、サラワク州の木材およびパーム油農園から港への直接アクセスを可能にし、ミリやビンツルにおいて大型ダンプトラックの需要を生み出しています。予測期間の終了までに、タンジュン・ペレパスおよびペナンにおける港湾の改修により、処理能力が大幅に向上すると見込まれています。しかし、トレーラーと牽引車の比率に対する制限が依然として続いているため、当面のシャーシ調達には制約がかかっています。これらの取り組みが相まって、マレーシアのトレーラー市場におけるフラットベッド、ローボーイ、およびコンテナシャーシの利用率が向上し、予測成長率の大幅な上昇に寄与しています。

パンデミック後の商用車販売の変動

マレーシアの商用車登録台数は、2025年に前年比11.4％減の6万1,654台となりました。これは、ディーゼル燃料への補助金が廃止されたことで、燃料価格が一夜にして30％上昇したためです。2026年1月には14.3％増の3,929台へと回復し、景気循環的な回復の兆しが見られますが、トレーラーの受注は通常、トラクターの購入より2四半期ほど遅れて推移します。そのため、資金繰りに苦慮する事業者はトレーラーの耐用年数を5年から7年に延長しており、これが新造需要を圧迫し、マレーシアのトレーラー市場の短期的なCAGRを大幅に押し下げています。

セグメント分析

2025年、密閉型ドライバンはマレーシアのトレーラー市場シェアの34.12％を占め、小包、FMCG（日用消費財）、パレット積載貨物の輸送に利用されました。ハラール食品の輸出業者や食料品系EC事業者が、中東向け生鮮食品の温度管理輸送能力を確保しているため、冷蔵ボディの需要はCAGR6.33％で増加しています。ジョホール州のボックスバン・フリートは、家禽、ドリアン、医薬品の荷主との契約上の前提条件であるリアルタイムの温度記録を提供できるよう、テレマティクス対応の冷蔵トレーラーを導入しました。フラットベッドは、ECRL向けのコンクリート梁の輸送や、パン・ボルネオ・ハイウェイの橋梁建設に伴う鉄鋼輸送により、引き続き恩恵を受けています。タンカーは、パーム油や石油化学製品運搬船の設計基準を定めた新たな自主的な建造規範の恩恵を受けていますが、強制力がないため、その採用は依然として任意にとどまっています。

パハン州やサラワク州の採石場事業者からは、ダンプトラックの受注が着実に少しずつ入っています。一方、ローボーイは、80トンを超えるデータセンターや油田用モジュールの不定期な輸送を担っています。混雑した都市部の埠頭での側面積載に重宝されるカーテンサイドトラックは、全配送台数の10分の1未満にとどまっていますが、Eコマースの3PL事業者が埠頭での作業サイクルの短縮を追求する中で、将来性が期待されています。これに対し、国内のメーカーであるMPSIスチール・インダストリーズは、セランゴール州の工場にクイックチェンジ式サイドカーテン型トレーラーの生産ラインを追加しました。冷蔵トレーラー分野の動向も注目に値します。かつてラマダン期間中はレンタル冷蔵トレーラーに依存していた事業者が、現在は祝日割増料金を回避するために自社資産への投資を行うようになり、マレーシアのトレーラー市場における設備投資のパターンが再構築されつつあります。

2025年時点で、タンデムアクスル型プラットフォームはマレーシアのトレーラー市場規模の47.25％を占めており、良好な積載量と管理しやすいタイヤ税コストを兼ね備えています。しかし、軸重上限規制の施行により、過積載罰金を支払わずに重量物の輸送を合法化したいと考える建設・鉱業の車両群の間で、3軸および4軸の車両への移行が加速しています。多軸セグメントはCAGR5.21％という最も急速な成長が見込まれています。この傾向はジョホール港のデポで顕著であり、40フィートのハイキューブコンテナが総重量を規制上限に近づけているため、事業者は路上で差し止められるリスクを避けるために、追加の車軸を装備することを余儀なくされています。

テルバーグ・ゼニス・マレーシアは、多軸ダンプトラックに対応するため現地組立スペースを拡張しており、CIMCのタイ拠点では現在、輸送距離の短縮を求めるマレーシアのバイヤー向けに6軸ローベッドを販売しています。単軸車両は、地方都市における農場からの集荷や小口貨物輸送でますます活用されていますが、荷主が燃料費削減のメリットを得るために積荷を統合する傾向が強まるにつれ、シェアを低下させています。ユーロV規制による自重の増加により、法定積載量を維持できる追加車軸グループの魅力をさらに高めており、マレーシアのトレーラー市場全体における車軸数の増加動向を後押ししています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• マレーシアのトレーラー市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に1億6,000万米ドル、2026年にも1億6,000万米ドル、2031年までに1億9,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは3.01%です。
• マレーシアのトレーラー市場の主要企業はどこですか？
  • MPSI Steel Industries Sdn Bhd、Xin Hwa Holdings Berhad、CIMC Vehicles（Group）Co., Ltd.、Sinotruk Malaysia、Schmitz Cargobull AG、Firama Engineering Berhad、Hargon Engineering Sdn Bhd、Heil Trailer、Warisan Pustaka Sdn Bhd、Budiwata Sdn Bhd、B.M.I. Engineering Sdn. Bhd.、Terberg Zenith Malaysiaなどです。
• マレーシアのトレーラー市場における冷蔵トラックの需要はどのように変化していますか？
  • 冷蔵トラックの需要は急増しており、特に祝祭日の繁忙期には短期レンタルコストが高騰しています。
• ECRL（東海岸鉄道）の影響は何ですか？
  • ECRLはクアンタンからポート・クランまでの輸送時間を半減させ、事業者は新たな内陸デポにフラットベッドトラックやコンテナシャーシを配置するようになっています。
• マレーシアの商用車登録台数はどのように推移していますか？
  • 2025年に前年比11.4%減の6万1,654台となり、2026年1月には14.3%増の3,929台へと回復しています。
• 密閉型ドライバンの市場シェアはどのくらいですか？
  • 2025年、密閉型ドライバンはマレーシアのトレーラー市場シェアの34.12%を占めています。
• タンデムアクスル型プラットフォームの市場シェアはどのくらいですか？
  • 2025年時点で、タンデムアクスル型プラットフォームはマレーシアのトレーラー市場規模の47.25%を占めています。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • Eコマース主導のコールドチェーンおよびラストマイルの拡大
  • インフラ投資とモーダル間連携
  • 生鮮食品のコールドチェーン物流が活況を呈しています
  • ユーロVへの移行が、軽量スマートトレーラーのアップグレードを後押ししています
  • データセンターの拡張が、ローボーイおよびボックスバンへの需要を後押ししています
  • 政府のトレーラー共有政策が資産活用を促進
• 市場抑制要因
  • パンデミック後の商用車販売の変動性
  • 過積載への取り締まりにより、運営コストが上昇しています
  • 熟練した板金工および溶接工の不足により、リードタイムが長期化しています
  • 視認性に関する規則の遵守率が低いことが、事故コストを押し上げている
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模と成長予測

• トレーラーの種類別
  • フラットベッドトレーラー
  • 密閉型（ドライバン）トレーラー
  • 冷蔵トレーラー
  • タンカートレーラー
  • ティッパー・トレーラー
  • ローボーイ・トレーラー
• 車軸タイプ別
  • 単軸
  • 2軸（タンデム軸）
  • 3軸
  • 多軸
• 積載容量別
  • 小型（20 t以下）
  • 中型（21～40 t）
  • 大型（40 t以上）
• エンドユーザー別
  • 物流・運輸会社
  • 建設請負業者
  • 農業事業者
  • 鉱業・エネルギー企業
  • 小売・流通

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • MPSI Steel Industries Sdn Bhd
  • Xin Hwa Holdings Berhad
  • CIMC Vehicles（Group）Co., Ltd.
  • Sinotruk Malaysia
  • Schmitz Cargobull AG
  • Firama Engineering Berhad
  • Hargon Engineering Sdn Bhd
  • Heil Trailer
  • Warisan Pustaka Sdn Bhd
  • Budiwata Sdn Bhd
  • B.M.I. Engineering Sdn. Bhd.
  • Terberg Zenith Malaysia

第7章 市場機会と将来の展望