中国のEV充電インフラ：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、中国のEV充電インフラ市場規模は、2025年の256億米ドルから2026年には376億1,000万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR46.9％で推移し、2031年までに2,571億米ドルに達すると予測されています。

本レポートは、充電ステーションの種類（AC充電ステーション、DC充電ステーションなど）、出力（7 kW未満、7.1～22 kW、その他）、設置場所（住宅、職場など）、ユーザーアプリケーション（民間インフラ、公共インフラなど）、コネクタ規格、車両タイプ、および地域別に分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

中国のEV充電インフラ市場の動向と洞察

積極的なNEVデュアルクレジット制度が充電器の需要を加速

燃費クレジットとNEV生産割当を組み合わせた中国のNEVデュアルクレジット政策は、充電インフラの拡大を強力に後押しする要因となっています。この政策では、自動車メーカーに対し、特定のNEV生産目標を達成するか、他のメーカーからクレジットを購入することが義務付けられており、EVの普及に向けた構造的なインセンティブを生み出しています。2024年時点で、この政策は自動車メーカーの生産台数のうちNEVが少なくとも28％を占めることを義務付けており、この割合は2030年までに40％に引き上げられる予定です（HEV TCP）。この規制枠組みは、特にEVの普及率が最も高い都市部において、充電インフラへの需要を促進しています。この規制の影響は乗用車にとどまらず、商用車フリートにも及んでおり、公共交通機関や物流会社に対しても電動化目標の達成が求められています。この包括的なアプローチにより、充電インフラ開発のための強固なエコシステムが構築されており、政府は2025年までに車両対充電ステーションの比率を2対1、2030年までに1対1とすることを目指しています。

「新インフラ」を中核とする超高速充電ハブへの刺激策と補助金

中国政府がEV充電インフラを「新インフラ」イニシアチブの一環として位置付けたことで、多額の資金と政策的な支援が確保されました。5Gネットワークやデータセンターと並んでこの戦略的な分類がなされたことで、充電インフラは国家的な優先事項へと格上げされ、官民双方からの投資を呼び込んでいます。2024年、中国では422万2,000か所のEV充電ポイントが新設され、2023年比で25％増加しました。そのうち、公共充電ポイントは83万か所、民間充電ポイントは336万8,000か所でした。焦点は超高速充電ハブへと移行しており、150kWを超える高出力設備を対象とした補助金が特別に設けられています。これらのハブは、航続距離への不安を解消し、充電の利便性を向上させるため、高速道路沿いや都市中心部に戦略的に配置されています。政府による財政支援には、直接補助、税制優遇措置、土地の優先割当などが含まれており、インフラ拡充のための好ましい環境が整えられています。この取り組みは、特に開発が遅れている地域における充電インフラの展開を加速させる上で効果的であり、充電アクセスにおける都市部と農村部の格差解消に寄与しています。

都市部の配電網における変圧器の制約が許可取得を遅らせている

成熟した都市中心部における高出力充電ハブは、地域の変圧器容量の上限に達しつつあり、これにより許可取得までの期間が長期化し、系統連系コストが膨らんでいます。電力会社は設備のアップグレードを進めていますが、特に旧来の都心部送電網においては、建設スケジュールが充電器の需要に追いついていません。事業者側は、ピーク負荷を平準化するために現場での蓄電池を導入して対応していますが、このようなハイブリッドシステムは資本集約度を高め、短期的な収益性を圧迫するため、中国のEV充電インフラ市場の拡大を一時的に鈍化させています。

セグメント分析

2025年、中国EV充電インフラ市場において、AC充電器は57.21％のシェアを維持しました。これは、住宅や職場のガレージにおけるコスト効率の高い導入を反映したものです。一方、150 kWを超える高出力DC充電ステーションはCAGR26.41％を記録し、現在では政府が支援する高速道路沿線や都市のハブにおいて中核的な役割を果たしています。超高速充電端末に対する政府の補助金や、BYDによる1,000 kWシステムの導入は、給油並みの充電時間を実現しようとする動きを裏付けています。路肩設置型のワイヤレス充電パッドは依然としてニッチな存在ですが、タクシーの待ち行列やバスの停車場所などでは、設備投資を相殺する「ハンズフリー」の利便性により、実用性が認められています。自動車メーカーが独自のDCネットワークを統合するにつれ、競合は激化しており、電力会社や独立系事業者は既存のAC充電インフラのアップグレードを迫られています。

直流（DC）充電の勢いは、収益構成も変えつつあります。料金の引き上げや、車両の予熱、バッテリー状態の点検、敷地内小売などの付加価値サービスにより、事業者は1回の充電セッションあたりの収益を向上させることができます。次世代DC機器に搭載された系統連系型インバーターは、V2G（Vehicle-to-Grid）のパイロット事業を支援し、付帯収入を生み出し、プロジェクトの資金調達可能性を高めています。需要が高出力形式に集約されるにつれ、AC設備は低速充電設定へと移行する一方、DCステーションは中国のEV充電インフラ市場の顔としての役割を果たすことになります。

2025年時点で、レベル2充電器（7.1～22 kW）は中国のEV充電インフラ市場規模の43.67％を占め、夜間での自宅充電や職場での補充充電を提供しています。電気トラックや都市間長距離バスが迅速な充電を必要とするため、成長の軸は350 kWを超えるクラスへと移行し、CAGR37.21％で拡大しています。熱管理技術の飛躍的な進歩により、液冷式ケーブルやパワーエレクトロニクスがメガワット級の電力を安全に供給できるようになり、バッファバッテリーが電力網のピーク負荷を相殺しています。151～350 kWのクラスでは、都市部の急速充電プラザ内で規模が拡大しており、乗用EV向けにコストと充電速度のバランスが取られています。

メガワット級の充電設備は、ソーラーキャノピーやオンサイト蓄電設備と併設され、物流拠点を統合型エネルギーハブへと変貌させています。国家電網の高速道路沿いの拠点では、長距離貨物輸送向けに700 kWのコネクタの試験が行われ、送電網側の実現可能性が確認されました。規格が成熟するにつれ、大型輸送分野は容量計画の在り方を再定義し、新たな設備投資サイクルを生み出す可能性があり、高出力形式が中国のEV充電インフラ市場における中核的な成長軸として定着することになるでしょう。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストサポート

よくあるご質問

• 中国のEV充電インフラ市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の256億米ドルから2026年には376億1,000万米ドルへと拡大し、2031年までに2,571億米ドルに達すると予測されています。CAGRは46.9％です。
• 中国のNEVデュアルクレジット制度は充電器の需要にどのように影響していますか？
  • この政策は自動車メーカーに特定のNEV生産目標を達成させ、EVの普及に向けた構造的なインセンティブを生み出しています。
• 中国政府の「新インフラ」イニシアチブはEV充電インフラにどのような影響を与えていますか？
  • 多額の資金と政策的な支援が確保され、充電インフラは国家的な優先事項へと格上げされ、官民双方からの投資を呼び込んでいます。
• 都市部の配電網における変圧器の制約はどのような影響を与えていますか？
  • 許可取得までの期間が長期化し、系統連系コストが膨らんでいます。
• 2025年における中国EV充電インフラ市場のAC充電器のシェアはどのくらいですか？
  • 57.21％のシェアを維持しています。
• 150 kWを超える高出力DC充電ステーションの成長率はどのくらいですか？
  • CAGR26.41％を記録しています。
• 中国のEV充電インフラ市場における主要企業はどこですか？
  • State Grid Corporation of China、TELD、StarCharge、Southern Power Grid EV Service、TGood、Potevio New Energy、YKC、EV Power、ShenZhen CarEnergy Net、Hooenergy、Wancheng Wanchong、Winlands、XCharge、NIO Power、SAIC Anyo Charging、BAIC Blue Park Charging、Shell Recharge China、BP Pulse China、Tesla Supercharger China、Xpeng Pengyun Chargingなどです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 積極的な新エネルギー車（NEV）の二重クレジット義務化により、充電器の需要が加速しています
  • 「新インフラ」に関する中央政府の景気刺激策および超高速ハブへの補助金
  • ライドヘイリングおよび物流分野におけるEVフリートの急増により、デポでの急速充電が必要となっています
  • バッテリー交換対応のEVモデルが、ハイブリッド型交換・充電ステーションの普及を牽引しています
  • グリッドエッジのデジタル化とV2Gの実証実験が、スマート充電器の導入を促進しています
  • 高速道路の超急速充電器の整備を優先する州のグリーン・コリドー
• 市場抑制要因
  • 都市部の配電網用変圧器の制約により、許可取得が遅れています
  • 公共充電器の利用率が低い（10％未満）ことが、事業者の利益率を圧迫しています
  • 防火・土地利用規制により、高出力サイトの設備投資が膨らんでいます
  • 国家プラットフォームが存在するにもかかわらず、電子ローミングおよび決済規格は断片化している
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制展望
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模と成長予測

• 充電ステーションの種類別
  • AC充電ステーション
  • DC充電ステーション
  • ワイヤレス／誘導式パッド
• 出力別
  • 7 kW未満（低速AC）
  • 7.1～22 kW（レベル2）
  • 23～50 kW（Rapid DC）
  • 51～150 kW（高速）
  • 151～350 kW（超高速）
  • 350 kW以上（メガワット／大型）
• 設置場所別
  • 住宅（家庭用）
  • 職場
  • 都市公共施設（小売店および駐車場）
  • 高速道路／都市間回廊
  • 車両整備拠点および物流ハブ
  • バス・トラックターミナル
• ユーザーアプリケーション別
  • プライベートインフラ
  • 公共インフラ
  • フリート／商用
• コネクタ規格別
  • GB/T AC
  • GB/T DC
  • CCS2（輸入）
  • CHAdeMO
  • Tesla NACS（アダプター）
• 車両タイプ別
  • 乗用車
  • 小型商用車（LCV）
  • 大型トラックおよびバス
  • 電動二輪車および三輪車
• 地域別（中国）別
  • 華北
  • 中国東部
  • 中国中南部
  • 中国東北部
  • 中国南西部
  • 中国北西部
  • 香港およびマカオ

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • State Grid Corporation of China
  • TELD
  • StarCharge（Wanbang Digital Energy Co. Ltd.）
  • Southern Power Grid EV Service
  • TGood
  • Potevio New Energy
  • YKC
  • EV Power（EV P）
  • ShenZhen CarEnergy Net
  • Hooenergy
  • Wancheng Wanchong
  • Winlands
  • XCharge
  • NIO Power
  • SAIC Anyo Charging
  • BAIC Blue Park Charging
  • Shell Recharge China
  • BP Pulse China
  • Tesla Supercharger China
  • Xpeng Pengyun Charging

第7章 市場機会と将来の展望