自動車用ヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、自動車用ヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）市場の規模は、2025年に274億5,000万米ドルと評価され、2026年の301億1,000万米ドルから2031年までに501億9,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2026年～2031年）におけるCAGRは10.76％となる見込みです。

本レポートは、製品タイプ（センターディスプレイなど）、アクセスタイプ（シングルモーダルおよびマルチモーダル）、インタラクション方式（視覚的など）、車両タイプ（エコノミー乗用車など）、推進タイプ（内燃機関など）、販売チャネル（OEM搭載およびアフターマーケット）、および地域別に分類されています。予測値は金額ベース（米ドル）で示されています。

世界の自動車用ヒューマン・マシン・インターフェース市場の動向と洞察

コネクテッド・インフォテインメント・エコシステムへの需要

消費者は自動車をより広範なデジタルメッシュの一つのノードとして捉え、スマートフォン、ホームアシスタント、自動車間のシームレスな連携を期待しています。TomTomとMicrosoftは2025年、Azure OpenAI Serviceを活用してリアルタイムの交通情報をストーリー形式で提供する会話型ナビゲーションプラットフォームを導入しました。SoundHoundのような音声プラットフォームは、2024年にOEM採用ブランド数を倍増させて18ブランドに拡大し、空調、メディア、スマートホーム制御のための多段階対話を実現しています。常時接続により、使用量に応じた保険や予知保全アラートが可能となり、ハードウェアコストを相殺する販売後の収益を生み出します。エッジコンピューティングがコックピット・ドメイン・コントローラーへ移行するにつれ、ソフトウェアの更新によってハードウェアの交換なしに新機能を提供できるようになり、家電製品のリフレッシュサイクルと自動車開発の間のギャップが縮小します。したがって、ヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）市場は、より充実したクラウドサービスが接続サブスクリプションの価値を高め、それがさらに高性能なインターフェースを必要とするという好循環の恩恵を受けています。

ADASおよび自動運転における直感的なHMIへの依存

レベル2+の運転支援では、ドライバーはハンドルに軽く手を置いたまま、横方向および縦方向の制御を長時間にわたってシステムに委ねることができます。2024年から施行される国連欧州経済委員会（UNECE）のR171規格では、システムに対し、視覚・聴覚的な合図を段階的に強化することで、ステータスや運転の引き継ぎを促すよう義務付けています。メルセデス・ベンツの「ドライブパイロット」は、3色のライトストリップとステアリングホイールの発光ダイオードを使用して役割の変化を知らせ、曖昧さを最小限に抑えています。サプライヤー各社は、ARヘッドアップディスプレイにジオフェンシングや気象条件による制限を組み込み、安全な運転範囲を道路上に直接重ねて表示することで、視線を道路から外す時間を短縮しています。ドライバー監視カメラは視線の遵守を確認し、注意が散漫になった場合にはアシストモードを一時停止することができます。自動運転機能がレベル3へと徐々に近づくにつれ、ヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）市場は、ドライバーの信頼を維持するために車両の意図を十分に明確に可視化する必要があります。そうしなければ、規制当局が導入を制限する可能性があります。

高度なHMIハードウェアスタックの高コスト

曲面有機ELパネル、超音波ハプティクス、AR-HUD用光学系は、部品原価を800～1,500米ドル押し上げ、エントリーモデルには価格面で採用が困難となっています。BOEなどの中国のパネルメーカーは、自動車用曲面有機EL（OLED）の歩留まりをまだ70％以上に引き上げられておらず、高価格帯が維持されています。ダイ転送工程が依然として半手作業であるマイクロLEDウェハーは、有機EL（OLED）の3倍のコストがかかるため、その採用は超高級グレードに限定されています。OEMは、価格の高さに驚く顧客の負担を和らげるため、グレードごとに機能を段階的に設定していますが、ハードウェアの断片化はソフトウェアの一貫性を損ない、テストの負担を増大させ、ヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）市場における規模拡大の妨げとなっています。

セグメント分析

2025年には、10～15インチのタッチスクリーンがナビゲーション、メディア、空調制御の標準的なインターフェースとなったことから、センターディスプレイがHMI市場で42.28％という圧倒的なシェアを占めました。拡張現実（AR）ヘッドアップディスプレイのカテゴリーは、17.06％のCAGRで拡大しています。これは、国連欧州経済委員会（UNECE）が定める運転中の注意散漫に関する基準に準拠し、視線の注視時間を短く抑えるフロントガラスに表示されるナビゲーション矢印によって牽引されています。音声制御システムは、半導体需要を低減するクラウド型自然言語処理へと移行しつつあり、これにより潜在的な市場規模が拡大しています。ロータリーノブは主流モデルからは姿を消しつつありますが、触覚的な安心感を求める一部のラグジュアリーブランドでは依然として採用されています。

パナソニックの拡張現実（AR）ユニットは、前方10メートル先を13度の視野角で投影し、走行シーンに物体検知情報を重ね合わせます。Ultraleap社のジェスチャーモジュールは、空中での通話応答動作を実現していますが、路面の凹凸がある状況では意図しないトリガーが発生しやすいという課題を抱えています。ウェアラブル端末の拡張機能、スマートフォンのロック解除、スマートウォッチのバッテリー残量確認などは、まだ初期段階ではありますが、成長著しい分野を形成しています。高級車向けのディスプレイが中価格帯の車種にも普及するにつれ、ディスプレイ単体のヒューマンマシンインターフェース（HMI）市場規模は、市場全体の売上高よりも速いペースで拡大する見込みです。

マルチモーダルシステムは2025年の収益の51.62％を占め、14.93％の成長率を見込んでいます。これは、レベル2以上のADASおよびインフォテインメントの機能性が、単一チャネルの処理能力をはるかに上回っているためです。メルセデスの56インチ「ハイパースクリーン」は、タッチ、ジェスチャー、音声を融合させ、状況に応じて運転の妨げが最も少ないチャネルを動的に優先します。コストの制約により実験的な取り組みが制限されるエコノミーセグメントでは、単一モダリティのレイアウトが依然として主流ですが、こうした車種であっても、外部の音声アシスタントを連携させるワイヤレス電話ミラーリング機能は採用されています。

触覚フィードバックは、タッチ、音声、ジェスチャーに次ぐ第4のチャネルとして加わります。ボッシュのピエゾ式タッチスクリーンは、視覚的な確認なしに選択を確定させるため、機械的なクリック感を再現します。適応型システムはドライバーの好みを把握し、主に使用される操作モードを強調表示することで、NHTSAの「2秒間の視線逸らしルール」への準拠を目指しています。しかし、ジェスチャーの誤認識や音声の遅延はユーザーに不満を与えるリスクがあり、マルチモーダル技術の価値は、ヒューマンマシンインターフェース市場における統合の質に依存することが証明されています。

地域別分析

アジア太平洋地域は2025年の売上高の47.88％を占めており、その原動力となっているのは、中国におけるバッテリー式電気自動車（BEV）の急増と、コックピットデータをローカルに保存することを義務付ける規制です。これにより、グローバルサプライヤーは中国語の音声モデルや国内のクラウドノードを急ピッチで立ち上げることを余儀なくされています。日本のブランドは、注意散漫を最小限に抑えるという文化的嗜好に合わせ、ミニマルな触覚ボタンを好んで採用しています。一方、韓国は、現代モービス（Hyundai Mobis）とツァイス（Zeiss）の提携を通じて、AR-HUD光学系の第2の供給源としての地位を確立しています。インドでは、1万5,000米ドル未満の自動車に9インチディスプレイ搭載のヒンディー語音声アシスタントが標準装備され、販売台数の拡大につながっています。

中東およびアフリカ地域はCAGR13.74％を記録しており、地域別で最も高い成長率を示しています。サウジアラビアによるLucidへの56億米ドルの投資には、アラビア語対応のHMIや地域固有の地図が含まれています。ドバイで実施されている多言語対応の自動運転タクシー実証実験では、アラビア語、英語、ヒンディー語、ウルドゥー語間のリアルタイム翻訳が求められています。南アフリカの組立ラインでは、インターフェースがアフリカーンス語やズールー語に対応しており、サハラ以南のアフリカ市場での成長を見据え、OEM各社がローカライズに積極的に取り組んでいることがうかがえます。

北米と欧州は成熟のペースは緩やかですが、標準化の先駆者となっています。国連欧州経済委員会（UNECE）のR171およびGDPRが、世界のコックピット設計やデータパイプラインを形作っており、ドイツの高級車メーカーは通常、新しいインターフェース技術をまず自国で導入してから、海外へ展開しています。ブラジルとアルゼンチンは、既存メーカーに有利な欧州式の認証枠組みを採用している一方、ロシアのブランドは制裁下において中国のAndroidヘッドユニットに依存しています。こうした地域ごとの動向により、ヒューマン・マシン・インターフェース市場は分散した状態が続いており、デザインセンターはドイツ、米国、中国、日本に集中しているもの、湾岸諸国やインドでは成長の兆しが見られます。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 自動車用ヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に274億5,000万米ドル、2026年には301億1,000万米ドル、2031年までには501億9,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは10.76%です。
• 自動車用ヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）市場の主要な製品タイプは何ですか？
  • センターディスプレイ、音声制御システム、ヘッドアップディスプレイ（従来型およびAR）、タッチ式ステアリングコントロール、ジェスチャー制御モジュール、ロータリー／ノブ式コントローラー、ウェアラブルおよびBYOD（個人所有端末）インターフェースです。
• 自動車用ヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）市場における主要企業はどこですか？
  • Continental AG、Visteon Corporation、DENSO Corporation、Bosch GmbH、Valeo S.A.、Harman International（Samsung）、Panasonic Automotive、Aptiv plc、Synaptics Inc.、Luxoft（DXC Technology）、Alps Alpine、Magna International、Faurecia Clarion、Hyundai Mobis、Yazaki Corp.、Nippon Seiki、Pioneer Corp.、Tencent、Cerence Inc.、Elektrobit Automotiveです。
• 自動車用ヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）市場の成長を促進する要因は何ですか？
  • コネクテッド・インフォテインメント・エコシステムへの需要、ADASおよび自動運転における直感的なHMIへの依存度、運転中の注意散漫の軽減に向けた規制の焦点、ソフトウェア定義型車両への移行とOTAによるUIアップグレード、車内における健康・ウェルネス向けインターフェースの革新、生成AIコパイロットが実現する超パーソナライズされた音声UXです。
• 自動車用ヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）市場の抑制要因は何ですか？
  • 高度なHMIハードウェアスタックの高コスト、サイバーセキュリティおよびデータプライバシー上の脆弱性、Micro-LEDおよびAR-HUD用部品の供給ボトルネック、マルチモーダルUIの複雑さによる認知的過負荷です。
• 自動車用ヒューマン・マシン・インターフェース（HMI）市場の地域別の売上高はどのようになっていますか？
  • アジア太平洋地域が2025年の売上高の47.88%を占めており、中東およびアフリカ地域はCAGR13.74%を記録しています。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • コネクテッド・インフォテインメント・エコシステムへの需要
  • ADASおよび自動運転における直感的なHMIへの依存度
  • 運転中の注意散漫の軽減に向けた規制の焦点
  • ソフトウェア定義型車両への移行とOTAによるUIアップグレード
  • 車内における健康・ウェルネス向けインターフェースの革新
  • 生成AIコパイロットが実現する、超パーソナライズされた音声UX
• 市場抑制要因
  • 高度なHMIハードウェアスタックの高コスト
  • サイバーセキュリティおよびデータプライバシー上の脆弱性
  • Micro-LEDおよびAR-HUD用部品の供給ボトルネック
  • マルチモーダルUIの複雑さによる認知的過負荷
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析

第5章 市場規模と成長予測

• 製品タイプ別
  • 中央ディスプレイ
  • 音声制御システム
  • ヘッドアップディスプレイ（従来型およびAR）
  • タッチ式ステアリングコントロール
  • ジェスチャー制御モジュール
  • ロータリー／ノブ式コントローラー
  • ウェアラブルおよびBYOD（個人所有端末）インターフェース
• アクセスタイプ別
  • 単一モード
  • マルチモーダル（音声＋ジェスチャー＋タッチ）
• インタラクション方式別
  • ビジュアル（LCD/OLED/マイクロLED）
  • 音響（音声、音と触覚）
  • ハプティック（フォースフィードバック、超音波）
• 車両タイプ別
  • エコノミー乗用車
  • 中価格帯乗用車
  • 高級乗用車
  • 商用車
• 推進タイプ別
  • 内燃機関（ICE）
  • バッテリー式電気自動車（BEV）
  • プラグインハイブリッド車（PHEV）
  • 燃料電池車（FCEV）
• 販売チャネル別
  • OEM搭載システム
  • アフターマーケット向け後付け改造
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • その他の北米諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • その他の南米諸国
  • 欧州
    • ドイツ
    • 英国
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • ロシア
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • 日本
    • インド
    • 韓国
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 中東・アフリカ
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • 南アフリカ
    • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Continental AG
  • Visteon Corporation
  • DENSO Corporation
  • Bosch GmbH
  • Valeo S.A.
  • Harman International（Samsung）
  • Panasonic Automotive
  • Aptiv plc
  • Synaptics Inc.
  • Luxoft（DXC Technology）
  • Alps Alpine
  • Magna International
  • Faurecia Clarion
  • Hyundai Mobis
  • Yazaki Corp.
  • Nippon Seiki
  • Pioneer Corp.
  • Tencent
  • Cerence Inc.
  • Elektrobit Automotive

第7章 市場機会と将来の展望