エアレスタイヤ：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、エアレスタイヤの市場規模は2025年に147億4,000万米ドルと評価され、2026年の153億4,000万米ドルから2031年までに187億1,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間（2026年～2031年）におけるCAGRは4.05％となる見込みです。

本レポートは、車種（乗用車、商用車など）、素材（ゴム、プラスチックなど）、製造技術（3Dプリント格子構造、成形スポークウェブなど）、販売チャネル（OEMおよびアフターマーケット）、地域（北米、南米など）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

世界のエアレスタイヤ市場の動向と洞察

EVメーカーが求める迅速なパンク防止ソリューション

EVメーカーは、車内空間を拡大し、車両総重量を軽減するためにスペアタイヤの収納スペースを削減しており、その結果、路上で故障した際のコストが高まっています。テスラ社とのUptis社の試験導入事例は、単一のOEMの決定が、エアレスタイヤ市場全体を大規模な普及へと導く可能性を示しています。フリート運営事業者からは、非空気式タイヤへの切り替え後、故障件数が最大80％減少したとの報告があり、予期せぬダウンタイムによるコストが削減されています。バッテリー重量やトルクに対する高い耐荷重性は、エアレス構造の利点と合致しており、ミシュラン社は、導入が拡大すれば年間2億本のタイヤ廃棄を回避できると予測しています。これらの要因により、EVプラットフォームは、エアレスタイヤ市場の勢いを後押しする中期的な原動力としての位置づけとなっています。

鉱業セクターにおけるタイヤのダウンタイム削減への取り組み

運搬トラックの稼働停止は、鉱石生産量の損失として10万米ドルを超える可能性があります。ブリヂストンの「Smart On-Site」パッケージは、エアレスタイヤとAI診断機能を組み合わせ、採掘現場の車両群に対して予知保全によるスケジュール管理を実現します。チリにあるミシュランのタイヤリサイクル工場では、年間3万トンの土木用タイヤを処理しており、耐久性と循環型経済による価値創出を結びつけています。実証済みのROIにより、鉱山運営者はプレミアム価格を受け入れるようになり、アジア太平洋地域を牽引役とするエアレスタイヤ市場の拡大が持続しています。

ラジアルタイヤと比較した高い単価

現在のエアレスタイヤは、特殊なポリウレタンや複合材料が使用されているため、同等のラジアルタイヤに比べて40～60％高価です。世界の空気入りタイヤの生産量は24億本に達し、現在のエアレスタイヤの生産能力をはるかに上回っているため、規模の経済が制限されています。鉱業や小包物流の車両では、ダウンタイムの削減効果により依然として購入が進んでいますが、一般乗用車市場では価格への敏感さが依然として強く、中期的にはエアレスタイヤ市場の成長軌道を抑制する要因となっています。

セグメント分析

2025年には乗用車モデルが45.68％という最大のシェアを維持するもの、オフロード車両が7.12％という最も高いCAGRの見通しを示しています。鉱山事業者が稼働時間を最優先した結果、オフロード機械向けのエアレスタイヤ市場規模は著しい価値に達しました。レクリエーション用のATVやUTVでは、起伏の激しい地形に対応するため、ラジアル剛性の高いスポーク式デザインが採用されており、これにより消費者セグメントが拡大しています。

商用トラック分野では、総所有コスト（TCO）の観点からパンク防止が評価されるため、エアレスタイヤへの移行が着実に進んでいます。パワースポーツ市場では、メーカー各社が、遠隔地のトレイルライダーにとって魅力的なメンテナンスフリー機能を搭載することで、モデル間の差別化を図っています。二輪車用途はニッチな分野ではありますが、電動自転車のフリートにおいて信頼性が重視される都市部で成長を続けています。全体として、多様な車両クラスが相まって、エアレスタイヤ市場は当初の産業分野という基盤を超えて拡大しています。

2025年には、従来のサプライチェーンとコスト面での優位性を反映して、ゴムが64.74％のシェアを占めましたが、一方、複合エラストマーは5.89％という最も高いCAGRで推移すると予測されています。バイオ由来の原料を取り入れることで、循環型経済への取り組みが前進しており、ミシュランは2030年までに再生可能かつリサイクル可能な素材の割合を40％にすることを目標としています。ポリウレタン系エラストマーは、スポークアセンブリに対して優れた耐亀裂性を発揮し、エアレスタイヤ市場全体の耐久性を向上させます。

ゴムは大量生産において依然としてコスト効率に優れていますが、環境税の観点からは複合材料が有利です。プラスチック配合材は、空港の地上支援機器（GSE）など、耐薬品性が求められる特殊なニッチ市場に対応しています。こうした材料の進化は、サステナビリティの要件がサプライヤーの戦略をいかに変革しているかを浮き彫りにするとともに、エアレスタイヤ市場におけるプレミアムな位置づけを強化しています。

地域別分析

アジア太平洋地域は、38.20％という最大のシェアを占め、7.88％という最も高いCAGRを記録しました。政府によるEV（電気自動車）へのインセンティブ、多数のOEM（オリジナル・エクイップメント・メーカー）の存在、そしてハンコックの「iFlex」プログラムのような国内のイノベーターが、この地域の勢いを後押ししています。世界のタイヤ企業トップ75社のうち34社が中国に拠点を置いており、その規模とコスト面での優位性が、国内および輸出チャネルにおけるエアレスタイヤ市場の成長を牽引しています。

北米は、防衛関連の契約や先進的な研究開発（R&D）エコシステムから恩恵を受けています。アメリカン・エンジニアリング・グループによるゼロプレッシャー技術や、テスラとミシュランによる実証実験は、業界横断的な実証を示しています。いくつかの州で導入されている生産者責任規制は、リサイクル可能な設計を後押ししており、初期コストが高いにもかかわらず、エアレスタイヤ市場の長期的な成長を支えています。

欧州では、厳格な排出ガス規制や埋立処分に関する規則が整備されています。ユーロ7のタイヤ摩耗上限基準や拡大生産者責任の枠組みは、エアレスタイヤのリサイクル可能性という特性と合致しています。ミシュランは、「ビジョン」に沿った生産を通じて欧州の動向を活用し、性能を確保しつつ、地域のエアレスタイヤ市場が気候変動対策の公約を達成できるよう支援しています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• エアレスタイヤの市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に147億4,000万米ドル、2026年には153億4,000万米ドル、2031年までには187億1,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは4.05%です。
• エアレスタイヤ市場の主要な車種は何ですか？
  • 乗用車、商用車、オフロード車両、二輪車、パワースポーツ（ATV/UTV、スノーモービル）です。
• エアレスタイヤの素材にはどのようなものがありますか？
  • ゴム、プラスチック、複合エラストマーがあります。
• エアレスタイヤの製造技術にはどのようなものがありますか？
  • 3Dプリント格子構造、成形スポークウェブ、積層ハニカムがあります。
• エアレスタイヤ市場の地域別シェアはどのようになっていますか？
  • アジア太平洋地域が38.20%のシェアを占め、北米、欧州が続きます。
• エアレスタイヤ市場における主要企業はどこですか？
  • Michelin Group、Goodyear Tire & Rubber Co.、Continental AG、Hankook Tire & Technology Group、Bridgestone Corporationなどです。
• エアレスタイヤの価格はラジアルタイヤと比較してどうですか？
  • エアレスタイヤはラジアルタイヤに比べて40～60%高価です。
• エアレスタイヤ市場の成長を抑制する要因は何ですか？
  • ラジアルタイヤと比較した単位コストの高さや、NVHへの懸念によるOEMの躊躇などです。
• エアレスタイヤの導入が進んでいる分野はどこですか？
  • 鉱業や小包物流の車両、商用トラック分野などです。
• エアレスタイヤ市場の成長を促進する要因は何ですか？
  • EVメーカーからの迅速なパンク防止ソリューションの需要や、鉱業セクターにおけるタイヤのダウンタイム削減への取り組みなどです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • EVメーカーから求められる、迅速なパンク防止ソリューション
  • 鉱業セクターにおけるタイヤのダウンタイム削減に向けた取り組み
  • ランフラット型モビリティプラットフォームに対する軍事支出の増加
  • リサイクル可能な非空気入りタイヤを後押しする、EUのより厳格な埋立規制
  • 3Dプリントされた格子構造のホイールが試作サイクルを大幅に短縮
  • ラストマイル物流向けのマイクロモビリティ車両の台数増加
• 市場抑制要因
  • ラジアルタイヤと比較した単位コストの高さ
  • 高速負荷に関する認証が限定的である
  • NVHへの懸念によるOEMの躊躇
  • 新たな車検基準に関する規制上の不確実性
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模と成長予測

• 車両タイプ別
  • 乗用車
  • 商用車
  • オフロード車
  • 二輪車
  • パワースポーツ（ATV／UTV、スノーモービル）
• 素材別
  • ゴム
  • プラスチック
  • 複合エラストマー
• 製造技術別
  • 3Dプリント格子構造
  • 成形スポークウェブ
  • 積層ハニカム
• 販売チャネル別
  • OEM
  • アフターマーケット
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • その他の北米諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • その他の南米諸国
  • 欧州
    • ドイツ
    • 英国
    • フランス
    • スペイン
    • イタリア
    • ロシア
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • 日本
    • インド
    • 韓国
    • オーストラリア
    • ニュージーランド
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 中東・アフリカ
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • エジプト
    • トルコ
    • 南アフリカ
    • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Michelin Group
  • Goodyear Tire & Rubber Co.
  • Continental AG
  • Hankook Tire & Technology Group
  • Bridgestone Corporation
  • Trelleborg AB
  • Toyo Tire Corporation
  • Amerityre Corporation
  • Tannus Ltd
  • Polaris Inc.（Resilient Technologies）
  • Kenda Rubber Industrial Co.
  • Marathon Industries Inc.
  • SMART Tire Company

第7章 市場機会と将来の展望