スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
Fiber Optic Cable For Smart Highways and Autonomous Vehicle Infrastructure - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 133 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2099837
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概要
Mordor Intelligenceによると、スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場規模は、2025年の12億米ドルから2026年には18億5,000万米ドルへと拡大し、2031年までに65億4,000万米ドルに達すると予想されており、2026年から2031年にかけてCAGR28.73％で成長すると見込まれています。
本レポートは、ケーブルの種類（装甲ケーブルなど）、ファイバーモード（シングルモードなど）、設置方法（地下・埋設など）、用途（路側通信など）、エンドユーザー（政府・交通当局など）、および地域別に分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。
スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場の洞察と動向
スマート回廊整備プログラムの加速
政府が支援する回廊プログラムは、広範な交通政策の段階から実際の調達スケジュールへと移行しており、その変化により、スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場は、短期的な受注基盤をさらに強固なものにしています。米国高速道路局は2024年、アリゾナ州、テキサス州、ワイオミング州、ミシガン州、バージニア州を対象に、5,880万米ドルのV2X助成金を交付しました。これらのプロジェクトでは、路側装置の接続のために固定バックホール回線が求められました。また、米国の国家展開計画では、2031年までに国家高速道路システムの50％でV2Xのカバー率を達成するという目標も設定されており、これにより回廊における光ファイバーの需要は、任意の予算項目から、より明確なインフラ要件へと移行しています。各機関がノードの高密度配置を前提に高速道路の接続性を設計するようになると、ガントリー、キャビネット、エッジデバイスが追加されるたびに、信頼性の高い光ファイバー経路と予備容量の必要性が高まります。したがって、スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場は、プロジェクト数の増加だけでなく、資金提供を受けた各回廊内でのより高密度な建設仕様からも恩恵を受けています。この傾向は、拡張性の高いケーブルアーキテクチャにも有利に働きます。なぜなら、事業者は、大規模な土木工事を繰り返すことなく、将来のアップグレードに対応できる資産を求めているからです。
インテリジェントハイウェイ通信における優先媒体としての光ファイバー
センサー密度、遅延要件、継続的なデータ転送がすべて同時に高まる高速道路ネットワークにおいて、無線のみによるバックホールの採用を正当化することは難しくなってきています。『Vehicle Communications』誌に掲載された2025年の査読済み研究によると、道路脇ユニット（ROU）の接続における光ネットワークソリューションは、高度道路交通システム（ITS）環境において、無線による代替手段を大幅に上回る性能を発揮することが明らかになりました。これは、スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場にとって重要な意味を持ちます。なぜなら、道路運営事業者は現在、光ファイバーを単なるオプションの追加機能ではなく、設計上の必須要件として扱っているからです。この動きは、ガラスファイバーを介した自動車用マルチギガビット光通信に関するIEEE 802.3cz規格によってさらに後押しされており、この規格は車両システムと路側インフラの両方にわたる使用事例で採用が進んでいます。LiDAR、レーダー、気象センサー、カメラクラスターなどが各路側ノードを通じてより大きなデータ負荷を発生させるにつれ、不安定または輻輳したバックホールに対する許容度は急激に低下しています。スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場は、この変化の恩恵を受けています。なぜなら、より高い性能要件は、多くの場合、光ファイバー本数の増加、減衰率の低減、そしてより耐久性の高い長距離回廊設計につながるからです。
高速道路回廊における高額な土木工事費および用地取得費
スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場において、掘削および復旧工事は依然として最も顕著な構造的コスト負担となっています。Cartesian社と共同で作成され、2026年1月に発表されたFiber Broadband Associationの年次展開コスト報告書によると、2025年の地下設置コストの中央値は1フィートあたり18米ドルで、前年比12％増となりました。同報告書によると、人件費が建設費総額の60～80％を占めており、行政機関が資材の購入だけでインフレの影響を相殺できる余地は限られています。2026年1月の分析では、光ファイバー敷設コストの75～90％が道路の掘削および復旧工事に起因していることが示され、当初の道路建設時に導管を埋設する「一度の掘削」方針が欠如している場合、コストが10倍に膨れ上がる可能性があるとの結論が導き出されました。IEC TR 63431：2025は、オープントレンチ工法に比べて敷設コストを50～75％削減できるマイクロダクトシステムへの移行を後押ししていますが、調達サイクルが一夜にして変わるわけではないため、その導入には依然として時間がかかります。その結果、需要は堅調に推移しているもの、納期の確保は、プロジェクトオーナーが土木工事の規模を縮小できるかどうかに大きく左右される市場状況となっています。
セグメント分析
2025年、スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場において、非装甲ケーブルは31.72％のシェアを占め、スマートハイウェイの使用事例全体を通じて主要なケーブルタイプとなっています。この主導的な地位は、多くの高速道路プロジェクトで光ファイバーが導管を通じて敷設されており、導管自体が長距離の回線敷設に必要な基本的な機械的保護をすでに提供しているという事実を反映しています。こうした環境下では、装甲を追加するとケーブルの重量が増加し、設置コストが高くなり、現場での終端処理が複雑化する一方で、それに見合う運用上のメリットは得られません。マイクロダクトおよびブローファイバーケーブルは、2031年までCAGR28.45％で成長すると予測されています。これは、関係機関が、ルート全体を再掘削することなく後からストランドを追加できるモジュール式システムを求めているためです。スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場は、ライフサイクルにおける柔軟性が、初期設置コストとほぼ同等の重要性を帯びてきたことから、こうしたニーズに応えつつあります。
ペンシルベニア・ターンパイクの事例は、依然として重要な意味を持っています。同プロジェクトでは、500マイルに及ぶマイクロトレンチ用導管の敷設により、従来のオープンカット式トレンチ工法と比較して50～75％のコスト削減が実証されたからです。また、このプロジェクトは、事業者が輸送システムと外部からのブロードバンドリース需要の両方をサポートしたい場合、マイクロダクトの予備容量がなぜ真の価値を持つのかを実証しました。装甲ケーブルは、南米や中東・アフリカにおける直埋式のグリーンフィールドプロジェクトにおいて依然として重要性を保っています。これらの地域では、ダクトが事前に一貫して設置されているとは限らないためです。リボンケーブルは、ルートの柔軟性よりも多本数の接続効率が重視される交通管理ハブにおいて、依然として有用です。スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場全体において、IEC TR 63431：2025は、道路管理機関が調達上の不確実性を低減しつつマイクロダクトシステムを仕様決定するためのより明確な根拠を提供するため、有用な技術的参考資料となっています。
2025年時点で、光ファイバーモード別に見ると、シングルモードファイバーはスマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場の53.34％を占めており、2031年までCAGR27.63％で成長すると予測されています。この規模と成長の組み合わせは、回廊型ネットワークの基本的な物理的特性に起因しています。都市間の道路連結は、マルチモードシステムが効率を維持できる範囲をはるかに超えて伸びていることが多いためです。交通拠点、料金所、センシングクラスター間の長い高速道路区間では、距離に対する減衰が少なく、再生成の必要性が低いことが求められます。『Vehicle Communications』誌の2025年版「路側接続性に関する調査」は、この方向性を裏付けており、インテリジェント交通環境における光ネットワークソリューションの性能上の優位性を示しています。したがって、スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場では、短距離向けの代替案ではなく、シングルモード方式の構築が引き続きバックボーン需要の基盤となっています。
接続された道路回廊において、LiDAR、レーダー、イメージング、環境センシングの負荷が増加するにつれ、この傾向はさらに定着しつつあります。また、IEEE 802.3cz規格も、道路および車両インフラに関連するマルチギガビット級の自動車通信において、ガラスファイバーの採用を後押ししています。マルチモードファイバーは、リンク長が短く、終端処理が容易であることが求められる料金所、交通管理施設、整備拠点内では、依然として実用的な役割を果たしています。また、プラスチック光ファイバーも、長距離伝送よりも曲げ柔軟性が重視される、狭い道路脇のキャビネットや車載近距離リンクにおいて、わずかなニッチ市場を維持しています。したがって、スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場全体では、シングルモードが依然として明確な性能の基盤であるにもかかわらず、回廊のバックホールや施設レベルの相互接続において需要が拡大しています。
地域別分析
2025年、欧州はスマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場において32.67％のシェアを占め、引き続き最大の地域貢献者となりました。この地域の優位性は、「コネクティング・欧州・ファシリティ（CEF）デジタル」枠組みの下で定められた、相互運用性の目標、積極的なコンセッションモデル、および回廊の資金調達構造を反映したものです。イタリアの「タンジェンツァーレ・ディ・ナポリ」は、2026年6月に同国初の認定スマートロードとなり、この回廊には217台のインテリジェントカメラ、15基の交通検知ガントリー、8か所の気象観測所、および40基のV2IおよびセルラーV2X通信アンテナが導入されました。このプロジェクトが重要なのは、他の欧州の事業者に対して、理論的な政策目標ではなく、実践的なコンプライアンスのモデルを提供している点にあります。ドイツ、フランス、英国は、コネクテッドカーの交通量やリアルタイム分析の負荷が増加するにつれ、高速道路制御システムにおいて着実な容量アップグレードが引き続き求められているため、依然として最大の個別国家市場となっています。
北米は、スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場において、依然として第2位の規模を維持しており、これは米国のV2X導入計画や「超党派インフラ法」に基づく回廊近代化資金によって支えられています。カリフォルニア州だけでも2026年には大規模な活動が見られ、ソノマ郡のハイウェイ101号線沿いでの約1億5,000万米ドル規模の光ファイバーインフラ工事や、米国ハイウェイ50号線におけるミドルマイル回廊処理の活発な取り組みなどが含まれます。2026年4月、Cavnue社はバージニア州運輸局との契約を獲得し、リッチモンド地域の州間高速道路95号線に同社の「スマートロードプラットフォーム」を導入することになりました。これは、車線レベルの回廊運用データに対するマネージドサービスモデルをサポートするものです。カナダとメキシコでは中程度のビジネスチャンスが見込まれますが、南米は規模は小さいもの活発な動きを見せており、ブラジルやアルゼンチンでは、財政的な制約によりプロジェクトの延期リスクが高まっているもの、スマートハイウェイのパイロット事業が進められています。
アジア太平洋地域は、2031年までCAGR28.76％で成長すると予測されており、スマートハイウェイや自動運転インフラにおける光ファイバーケーブル市場で最も急速に拡大する地域となる見込みです。インドは、NHAI（インド国道庁）のデジタルハイウェイネットワーク計画がすでに主要なパイロット区間で実施されており、全国規模のルート網を基盤としていることから、引き続き同地域の主要な成長の牽引役となっています。日本も、モバイル通信と光ファイバーの各層がどのように連携できるかを検証しており、2025年には新東名高速道路でレベル4の自動運転試験を実施し、専用道路光ファイバーの完全な代替ではなく、選択的な相補性を5Gを活用して評価する予定です。中東・アフリカ地域は、国家ビジョンプロジェクトやスマートシティインフラへの投資を通じて前進しており、これにより道路の接続性が、より広範なデジタル交通プログラムに組み込まれつつあります。トルコは、20,141キロメートルの高速道路光ファイバー敷設目標を掲げており、2025年までに7,931キロメートルが完成し、残りの区間についても建設が続けられていることから、具体的な地域ベンチマークとなっています。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- スマートコリドーの整備加速とV2Xバックホールの需要
- 低遅延の路側エッジ接続において、光ファイバーが最適な伝送媒体として注目されています
- 高度道路交通システム（ITS）および高速道路のデジタル化に関する政府の施策
- 自動運転車の試験区間における経路の多様性と耐障害性の高い通信の必要性
- 接続された路側インフラを通じた回廊データの収益化
- 多目的高速道路ユーティリティ回廊におけるファイバー密度要件の高まり
- 市場抑制要因
- 高い土木工事費および用地取得調整費用
- 高速道路、トンネル、橋梁の建設における長い許可取得期間
- DSRC、C-V2X、および従来の高速道路システムにまたがる相互運用性の課題
- 他の交通インフラ優先事項との予算競合によるプロジェクトの延期
- バリューチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望
- ポーターのファイブフォース分析
第5章 市場規模と成長予測
- ケーブルタイプ別
- 装甲ケーブル
- 非装甲ケーブル
- リボンケーブル
- マイクロダクトおよびブローファイバーケーブル
- その他のケーブルタイプ別
- ファイバーモード別
- シングルモードファイバー
- マルチモードファイバー
- プラスチック光ファイバー
- 設置タイプ別
- 地下および埋設型
- 空中設置および架空設置
- 海底および水中
- トンネル・橋梁の統合導入
- 用途別
- 路側通信およびV2Xバックホール
- 交通監視およびインシデント管理
- スマート料金徴収および収益回収
- 自動運転車対応回廊
- 環境モニタリングおよび気象観測
- エンドユーザー別
- 政府・交通機関
- 民間高速道路運営事業者
- 物流・車両運用事業者
- 自動車メーカーおよびモビリティ・エコシステム・プロバイダー
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他の南米諸国
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- イタリア
- スペイン
- ロシア
- その他の欧州諸国
- アジア太平洋
- 中国
- 日本
- インド
- 韓国
- オーストラリア
- シンガポール
- その他のアジア太平洋諸国
- 中東・アフリカ
- 中東
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- トルコ
- その他の中東諸国
- アフリカ
- 南アフリカ
- ナイジェリア
- エジプト
- その他のアフリカ諸国
- 中東
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Prysmian Group
- Corning Incorporated
- Sumitomo Electric Industries, Ltd.
- Furukawa Electric Co., Ltd.
- Yangtze Optical Fibre and Cable Joint Stock Limited Company
- Fujikura Ltd.
- CommScope Holding Company, Inc.
- Nexans S.A.
- LS Cable and System Ltd.
- OFS Fitel, LLC
- Sterlite Technologies Limited
- Hengtong Optic-Electric Co., Ltd.
- ZTT Group
- Proterial, Ltd.
- Belden Inc.
- Hexatronic Group AB
- Finolex Cables Limited
- Taihan Fiberoptics Co., Ltd.
- Nokia Corporation
- Cisco Systems, Inc.
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 133 Pages
- 納期
- 2～3営業日
