フライトシミュレーター：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、フライトシミュレーター市場の規模は、2025年の72億2,000万米ドルから2026年には75億9,000万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR5.15％で推移し、2031年には97億6,000万米ドルに達すると予測されています。

本レポートは、シミュレータの種類（フルフライトシミュレーター、フライトトレーニングデバイスなど）、航空機プラットフォーム（固定翼機、回転翼機、無人航空機、先進航空モビリティ／EVTOL）、方式（合成および仮想）、エンドユーザー（民間、商用、軍用航空）、地域（北米、欧州、アジア太平洋など）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

世界のフライトシミュレーター市場の動向と洞察

コロナ禍後のパイロット不足がシミュレーター需要を加速

一時的な採用停止後も、世界のパイロット供給源は逼迫した状態が続いており、フルモーション型シミュレーターの利用率は過去最高水準を維持しています。米国の地域航空会社では、退職者数は減少しているもの、機材の増加が訓練能力を上回っているため、長期的なコックピット要員確保のニーズを満たすことができません。オーストラリアでは、パンデミック中に2万5,000人の航空業界従事者が失われ、ボーイング・オーストラリアは整備スケジュールを維持するために、技術者見習いの受け入れ枠を2倍に拡大せざるを得なくなりました。インドが50校以上の新規航空学校設立を計画していることは、新興市場が今後15～20年以内に予測される3万人のパイロット不足を解消するために、シミュレーターを制度化している実情を浮き彫りにしています。こうした構造的な不足は、初期訓練および再訓練用デバイスの継続的な需要を押し上げ、フライトシミュレーター市場全体の収益見通しを確固たるものにしています。

アップセット回復訓練およびMPLカリキュラムの義務化

規制当局は、アップセットの予防および回復訓練を法的に規定し、かつてはベストプラクティスとされていたものを法的義務へと転換しました。国際民間航空機関（ICAO）の能力ベースのテンプレートは、現在、FAAおよびEASAの規則制定の指針となっており、高忠実度のシミュレーションが中核となるシラバスに組み込まれています。マルチクルーパイロットライセンス（MPL）の取得経路により、実飛行時間の要件がさらに短縮され、訓練予算は複雑なシナリオを再現するフルモーション型および複合現実（MR）型シミュレーターへと振り向けられています。CBTA（能力ベースの訓練評価）フレームワークを採用している航空会社からは、飛行経路管理や乗務員リソース管理（CRM）のスキルにおいて測定可能な向上が報告されており、定期訓練サイクル全体におけるシミュレーターへの需要を後押ししています。

ビジュアルディスプレイコリメータに関するサプライチェーンの制約

高忠実度のレベルDデバイスは、複数のサプライヤーが製造する精密光学系に依存しています。航空宇宙業界の主要メーカーが自社のプログラムに重要な部品を優先的に割り当てるため、コリメートディスプレイアセンブリの納入が遅れており、受入試験の遅延や未処理案件の増加を招いています。業界調査によると、ティア2のアビオニクスベンダーの60％が、B737 MAXの生産拡大を最大のボトルネックとして挙げており、これが訓練装置エコシステム全体の納入を遅らせています。この供給不足により単価が上昇し、OEM各社は航空学校からの注文よりも航空会社との契約を優先せざるを得なくなっています。その結果、同じ投影用ガラスを必要とする複合現実（MR）トレーナーの導入が鈍化しています。一部の運航会社は、FAAレベルDの忠実度を満たさない暫定的な改造に頼らざるを得ず、規制当局の承認や商用運航の開始が遅れています。光学分野に新たなサプライヤーが参入しない限り、強い需要の兆しがあるにもかかわらず、こうした制約が短期的な成長を抑制することになるでしょう。

セグメント分析

フルフライトシミュレーター（FFS）は2025年の売上高の48.78％を占めましたが、ミックスドリアリティおよびバーチャルリアリティの手順訓練用トレーナーはCAGR7.23％でフライトシミュレーター市場を牽引しており、非操縦タスクにおける没入型技術に対するオペレーターの信頼の高さを示しています。コンパクトなVRトレーナーのコストは、フルモーション型装置の数分の1に抑えられるため、航空会社は乗務員拠点に複数のユニットを導入し、出張にかかる諸経費を削減することが可能になります。アラスカ航空によるLoft Dynamics社のVR B737プラットフォームへの投資は、この変化を象徴するものであり、FAAの承認待ちながら、複数のハブ空港への導入が計画されています。

没入型ヘッドセットとモーションキューイングを組み合わせることで、コックピットの習熟訓練や緊急時訓練に十分な精度が確保されるようになり、限られたレベルDの設備を最終技能試験に充てることが可能になりました。FAAがVertex Solutions社およびVarjo社と共同でXR規格を策定するプログラムは、認証プロセスを合理化し、地域航空会社や飛行学校における導入を加速させるはずです。デバイスの価格が下落し、ソフトウェアのエコシステムが成熟するにつれ、2030年代初頭までに、複合現実（MR）トレーナーはフライトシミュレーター市場においてより大きなシェアを獲得することになるでしょう。

2025年のフライトシミュレーター市場規模において、固定翼機用デバイスは民間航空会社の需要を背景に59.92％を占めましたが、eVTOLセグメントはCAGR9.42％で最も急速な拡大が見込まれています。FAAパート419は、パワーリフト航空機向けの新たな型式認定制度を確立しており、航空会社スタイルの都市航空モビリティ（UAM）運航には、シミュレーターでの訓練時間が必須条件となっています。CAE社の「700MXR」は、複合現実（MR）によるビジュアル、コンパクトな6軸モーションシステム、AIトラフィックジェネレーターを活用し、従来のヘリコプターシミュレーターでは再現できない都市環境のシナリオを創出します。

回転翼機および無人プラットフォームについては、特にユーティリティ任務やオフショア支援の分野において、更新需要が引き続き堅調に推移しています。また、軍では戦闘機やドローンのシミュレーターを共通のLVCネットワークに統合することで、分野横断的な習熟度を高め、逼迫した防衛予算の中でさらなる効率化を図っています。それでもなお、eVTOLは依然として最大の成長分野であり、型式認証に先立って訓練装置の検証が可能なサプライヤーは、早期導入者の契約を獲得する有利な立場にあります。

地域別分析

北米は、確立された航空会社のハブ、軍事予算、およびFAAの規制上の影響力により、2025年の支出の39.45％を占め続けました。しかし、アジア太平洋地域は、インドや中国の航空会社が数千機のナローボディ機を導入し、退職者による地域航空会社の機材更新が進むことから、CAGR7.12％を記録する見込みです。国内の訓練能力は追いつくために急ピッチで整備が進められており、世界のプロバイダーとの合弁事業や、新規訓練施設に対する政府の奨励策が促進されています。

欧州は、年間1万人の要員を訓練し、12基のFFSを収容するエアバスの新しいトゥールーズ・キャンパスに後押しされ、引き続き安定した貢献を果たしています。中東は、世界の航空会社戦略に沿ったハブ拠点型の訓練センターへの投資を続けています。一方、アフリカや南米では、経済の変動が資本流入に影響を及ぼしているため、進展はより緩やかです。とはいえ、現地の規制当局はICAO（国際民間航空機関）の基準に準拠しつつあり、今後10年間でフライトシミュレーター市場の規模を拡大させる新たな訓練パートナーシップへの道が開かれています。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• フライトシミュレーター市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の72億2,000万米ドルから2026年には75億9,000万米ドルへと拡大し、2031年には97億6,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは5.15%です。
• フライトシミュレーター市場の主要なセグメントは何ですか？
  • シミュレータの種類（フルフライトシミュレーター、フライトトレーニングデバイスなど）、航空機プラットフォーム（固定翼機、回転翼機、無人航空機、先進航空モビリティ／EVTOL）、方式（合成および仮想）、エンドユーザー（民間、商用、軍用航空）、地域（北米、欧州、アジア太平洋など）に分類されています。
• コロナ禍後のパイロット不足はどのようにシミュレーター需要に影響していますか？
  • 世界のパイロット供給源は逼迫した状態が続いており、フルモーション型シミュレーターの利用率は過去最高水準を維持しています。
• アップセット回復訓練およびMPLカリキュラムの義務化はどのような影響を与えていますか？
  • 規制当局は、アップセットの予防および回復訓練を法的に規定し、高忠実度のシミュレーションが中核となるシラバスに組み込まれています。
• ビジュアルディスプレイコリメータに関するサプライチェーンの制約はどのような影響を及ぼしていますか？
  • コリメートディスプレイアセンブリの納入が遅れ、受入試験の遅延や未処理案件の増加を招いています。
• フルフライトシミュレーター（FFS）の市場シェアはどのくらいですか？
  • 2025年の売上高の48.78%を占めています。
• eVTOLセグメントの成長率はどのくらいですか？
  • CAGRは9.42%で最も急速な拡大が見込まれています。
• 北米地域のフライトシミュレーター市場の支出はどのくらいですか？
  • 2025年の支出の39.45%を占め続けます。
• アジア太平洋地域の市場成長率はどのくらいですか？
  • CAGRは7.12%を記録する見込みです。
• フライトシミュレーター市場に参入している主要企業はどこですか？
  • CAE Inc.、The Boeing Company、FlightSafety International Inc.、L3Harris Technologies, Inc.、Thales Group、Collins Aerospace（RTX Corporation）、Airbus SEなどです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • コロナ禍後のパイロット不足がシミュレーター需要を加速させています
  • 義務付けられたアップセット回復およびMPLカリキュラムの導入
  • 複合材料および電気推進機への機体更新
  • 防衛分野における「ライブ・バーチャル・コンストラクティブ（LVC）」訓練への移行
  • eVTOL型式認定規制（Part 419）
  • AIを活用した適応型トレーニング分析
• 市場抑制要因
  • ビジュアルディスプレイ用コリメータにおけるサプライチェーンの制約
  • サイバーセキュリティ強化認証（DO-326A）のコスト上昇
  • 中堅飛行学校の資金調達難
  • 低コストのPCベースのシミュレータの入手可能性が高まっている
• バリューチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析

第5章 市場規模と成長予測

• シミュレータの種類別
  • フルフライトシミュレーター（FFS）
  • 飛行訓練装置（FTD）
  • 固定式およびデスクトップ型トレーナー
  • 複合現実（MR）または仮想現実（VR）プロシージャル・トレーナー
• 航空機プラットフォーム別
  • 固定翼機
  • 回転翼機
  • 無人航空機（UAV）
  • 先進航空モビリティ／eVTOL
• 方式別
  • 合成
  • バーチャル
• エンドユーザー別
  • 商用航空
  • 民間航空
  • 軍用航空
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • メキシコ
  • 欧州
    • 英国
    • フランス
    • ドイツ
    • イタリア
    • ロシア
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • インド
    • 日本
    • 韓国
    • オーストラリア
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • その他の南米諸国
  • 中東・アフリカ
    • 中東
      • アラブ首長国連邦
      • サウジアラビア
      • カタール
      • その他の中東諸国
    • アフリカ
      • 南アフリカ
      • その他のアフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • CAE Inc.
  • The Boeing Company
  • FlightSafety International Inc.
  • L3Harris Technologies, Inc.
  • Thales Group
  • Collins Aerospace（RTX Corporation）
  • Airbus SE
  • ALSIM EMEA（HQ）
  • SIMCOM Aviation Training
  • Avion B.V.（Gen24 Group）
  • Indra Sistemas S.A.
  • Prepar3D（Lockheed Martin Corporation）
  • Leonardo S.p.A.
  • VirTra Inc.
  • Telespazio S.p.A.
  • TRU Simulation+Training Inc.（Textron Inc.）

第7章 市場機会と将来の展望