電気推進システム：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、電気推進システム市場の規模は、2025年の87億4,000万米ドルから2026年には97億7,000万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR11.73％で推移し、2031年には170億1,000万米ドルに達すると予測されています。

本レポートは、タイプ別（ハイブリッドおよび完全電気式）、用途別（航空、陸上、船舶、宇宙）、エンドユーザー別（政府・防衛、民間事業者、OEM／システムインテグレーター）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）に分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。

世界の電気推進システム市場の動向と洞察

船隊レベルの脱炭素化義務（IMO CII、ICAO LTAG）

IMOが改定した炭素強度指標（CII）では、年間効率改善率が2027年の13.625％から2030年までに21.500％へ引き上げることが求められており、これにより運航事業者は、港湾利用制限や保険上のペナルティの対象となるDおよびEランクの船舶を回避するため、電気およびハイブリッドへの改造を加速せざるを得なくなっています。同様に、ICAOの長期目標（LTAG）も、2050年の航空業界のネットゼロ達成に向けた道筋に、電力と水素を組み込んでいます。EU排出量取引制度（ETS）や、今後導入が予定されているICAOの燃料課税制度による炭素価格リスクにより、設備投資が電気推進システムへとシフトしており、受注量は従来のパワートレインの更新率を大幅に上回っています。

ニュースペース・コンステレーション向けホール効果スラスタの急速な小型化

100 W未満のホール効果スラスタにより、3Uキューブサットでも軌道上昇や軌道維持が可能となり、ブロードバンドや地球観測のための高密度コンステレーションが実現しています。Busek社のBIT-3 RFイオンスラスタは、3Uのフットプリント内で150万mNの推力を発生させ、高圧キセノンタンクを不要にします。Exotrail社のexoMG（TM）シリーズは1,500 Wまで拡張可能であり、2020年から2023年にかけてキセノン価格が40％以上上昇した状況下でも、運用者に推進剤の柔軟性を提供します。単価が5万米ドルを下回る水準に低下したことで、打ち上げ頻度の増加にもかかわらず、コンステレーションの経済性を維持しています。

グリッド規模のバッテリー供給逼迫

自動車メーカーがリチウムイオン電池セルの生産量の大部分を確保しているため、航空宇宙インテグレーターは、400 Wh/kgを超え、厳格なRTCA DO-311A耐衝撃試験に合格しなければならない限られた高電圧パックを、順番待ちを余儀なくされています。セルサプライヤーは、1億米ドル以上のギガファクトリーのアップグレードなしでは、少量生産の航空機向けフォーマットへの生産ラインの切り替えに消極的であり、これによりリードタイムが3年以上にも及ぶ可能性があります。全固体電池の先駆者であるQuantumScape社とFactorial Energy社は、航空機メーカーと開発に関する覚書（MoU）を締結しました。しかし、両社の商用製品ラインは依然としてパイロット規模にとどまっており、eVTOLや短距離ハイブリッド機の就航は2027年から2028年頃になる見通しです。また、このボトルネックは認定コストの増加にもつながっています。化学組成の変更があるたびに、熱暴走試験や電磁両立性試験の新たなサイクルが必要となるためです。航空宇宙グレードの並行生産が本格化するまでは、推進システム開発プログラムでは、空力的な準備状況ではなく、バッテリーの入手可能性に基づいて認証のマイルストーンを優先することになるでしょう。

セグメント分析

2025年、ハイブリッドシステムは価値シェアの55.34％を占めました。これは、航続距離、積載量、およびゼロエミッション性能のバランスを図るため、ガスタービンやディーゼル発電機とバッテリーおよび電気モーターを組み合わせたシステムを、運航事業者が好んでいることを反映しています。NASAの「電動パワートレイン飛行実証機」は、メガワット級の構成でこのコンセプトを体現しており、単通路型航空機において30％の燃料削減を目標としています。海運事業者も同様の傾向を示しています。ポナント社の「ル・コマンドアン・シャルコ」号は、極地での静粛な操船にバッテリーを使用し、航行にはLNGエンジンを使用しており、ハイブリッド方式が航続距離と排出ガスの両方の目標をどのように満たしているかを示しています。

完全電動化の導入規模は小さいもの、都市航空モビリティ、近海フェリー、およびミッションプロファイルがバッテリーのエネルギー密度と合致する、あるいはインフラが継続的な電力供給を行う宇宙プラットフォームのおかげで、CAGR12.65％で成長しています。シーメンスの地域列車「ミレオ・プラスB」は駅停車時に充電を行い、鉱山会社では地下換気コストを削減するためにバッテリー式運搬トラックを導入しています。軌道上では、ホール効果スラスターやイオンスラスターは本質的に電気式であり、小型化の進展により、3Uキューブサットでも、かつてはより大型のバスにのみ可能だった機動操作が可能になりました。バッテリーコストの低下やゼロエミッション規制の厳格化に伴い、完全電気式ソリューションの電気推進システム市場規模は加速すると予想されます。

地域別分析

北米は、FAA（連邦航空局）の認証パイプラインや米国海軍のIFEP（統合電気推進計画）ロードマップに支えられ、2025年の市場価値の39.27％を占めました。しかし、バッテリーの供給不足やeVTOLのEMI（電磁両立性）規制への対応遅れが、短期的な納入を抑制しています。カナダ沿岸警備隊の砕氷船は、極地での燃料消費を最大15％削減するAzipodドライブを採用しています。メキシコの鉄道プロジェクトや新たなバッテリー工場が、同地域の需要を多様化させています。

アジア太平洋地域は、2031年までCAGR12.38％で拡大すると予測されています。中国は世界最大の電化鉄道網を運営しており、インドは2030年までに広軌路線の100％電化を目標としており、日本は船舶用電気推進システムの研究開発を進めています。韓国の造船所はLNG運搬船の電化に投資していますが、エンジニアが半導体産業へ流出したことにより、人材不足に直面しています。

欧州では、「グリーン・ディール」によるインセンティブ、北極海航路の拡大、フェリーの電動化が相まって進展しています。ノルウェーのバッテリー駆動フェリーは1航海あたりの燃料費を大幅に削減しており、フランスのPA-NG運搬船やエアバスの「CityAirbus NextGen」は、セグメントを超えた電動化の好例となっています。南米、中東・アフリカ地域は依然として規模は小さいもの、鉱業やオフショア支援分野で勢いを増しており、ディーゼル燃料価格の変動により、経済性の面で電気駆動への移行が進んでいます。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 電気推進システム市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の87億4,000万米ドルから2026年には97億7,000万米ドルへと拡大し、2031年には170億1,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは11.73％です。
• 電気推進システム市場はどのように分類されていますか？
  • タイプ別（ハイブリッドおよび完全電気式）、用途別（航空、陸上、船舶、宇宙）、エンドユーザー別（政府・防衛、民間事業者、OEM／システムインテグレーター）、地域別（北米、欧州、アジア太平洋、南米、中東・アフリカ）に分類されています。
• 船隊レベルの脱炭素化義務について教えてください。
  • IMOが改定した炭素強度指標（CII）では、年間効率改善率が2027年の13.625％から2030年までに21.500％へ引き上げることが求められています。
• ホール効果スラスタの小型化についての動向は？
  • 100 W未満のホール効果スラスタにより、3Uキューブサットでも軌道上昇や軌道維持が可能となり、高密度コンステレーションが実現しています。
• グリッド規模のバッテリー供給逼迫についての影響は？
  • 航空宇宙インテグレーターは、限られた高電圧パックを順番待ちを余儀なくされ、リードタイムが3年以上になる可能性があります。
• ハイブリッドシステムの市場シェアはどのくらいですか？
  • 2025年、ハイブリッドシステムは価値シェアの55.34％を占めました。
• 完全電動化の導入規模はどのように成長していますか？
  • CAGR12.65％で成長しています。
• 北米地域の電気推進システム市場の状況は？
  • 2025年の市場価値の39.27％を占めていますが、バッテリーの供給不足が短期的な納入を抑制しています。
• アジア太平洋地域の市場成長予測は？
  • 2031年までCAGR12.38％で拡大すると予測されています。
• 欧州地域の電気推進システム市場の進展要因は？
  • 「グリーン・ディール」によるインセンティブ、北極海航路の拡大、フェリーの電動化が進展しています。
• 電気推進システム市場に参入している主要企業はどこですか？
  • General Electric Company、Safran SA、Airbus SE、The Boeing Company、Northrop Grumman Corporation、Thales Alenia Space、Busek Co. Inc.、Sitael S.p.A.、Collins Aerospace（RTX Corporation）、Daihatsu Diesel Mfg. Co., Ltd.、Efficient Drivetrains Inc.（Cummins Inc.）、ENPULSION GmbH、Rafael Advanced Defense Systems Ltd.、Exotrail、Honeywell International Inc.、magniX USA Inc、Rolls-Royce plcなどです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • 車両群レベルの脱炭素化義務
  • ニュースペース小型衛星コンステレーション向けホール効果スラスタの急速な小型化
  • 海軍向けIFEPの改修により、ライフサイクル全体の運用コスト（OPEX）を15％以上削減
  • メガワット級のハイブリッド電気式実証機が商用飛行試験段階に入りました
  • 北極海航路では、氷級ポッド式電気駆動システムが適しています
  • 軌道上サービスへの需要が、1kW未満の電気推進スラスタを牽引しています
• 市場抑制要因
  • グリッド規模のバッテリー供給不足により、高電圧航空用バッテリーパックの開発が遅延しています
  • キセノンおよびクリプトンの価格高騰により、衛星用EPのBOMが12％以上上昇しています
  • 都市空域におけるeVTOL推進システムに関する電磁干渉（EMI）認証上の課題
  • 全電気化改修プロジェクトにおける造船所の技術者不足
• バリューチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース分析

第5章 市場規模と成長予測

• 推進タイプ別
  • ハイブリッド
  • フル電気式
• プラットフォーム別
  • 航空機（e-AircraftおよびeVTOL）
  • 陸上（鉄道、商用EV、鉱業）
  • 船舶（商船、軍艦、クルーズ船）
  • 宇宙（衛星、深宇宙、軌道上サービス）
• エンドユーザー別
  • 政府・防衛
  • 商用事業者
  • OEM／システムインテグレーター
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • メキシコ
  • 欧州
    • 英国
    • フランス
    • ドイツ
    • イタリア
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • インド
    • 日本
    • 韓国
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • その他の南米諸国
  • 中東・アフリカ
    • 中東
      • サウジアラビア
      • アラブ首長国連邦
      • その他の中東諸国
    • アフリカ
      • 南アフリカ
      • その他のアフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • General Electric Company
  • Safran SA
  • Airbus SE
  • The Boeing Company
  • Northrop Grumman Corporation
  • Thales Alenia Space
  • Busek Co. Inc.
  • Sitael S.p.A.
  • Collins Aerospace（RTX Corporation）
  • Daihatsu Diesel Mfg. Co., Ltd.
  • Efficient Drivetrains Inc.（Cummins Inc.）
  • ENPULSION GmbH
  • Rafael Advanced Defense Systems Ltd.
  • Exotrail
  • Honeywell International Inc.
  • magniX USA Inc
  • Rolls-Royce plc

第7章 市場機会と将来の展望