炭素複合材料：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
Carbon Composites - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 120 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2044152
- カスタマイズ可能 お客様のご希望に応じて、既存データの加工や未掲載情報（例：国別セグメント）の追加などの対応が可能です。詳細はお問い合わせください。
- 適宜更新あり 本レポートは最新情報反映のため適宜更新し、内容構成変更を行う場合があります。ご検討の際はお問い合わせください。
- 翻訳ツール提供対象 PDF対応AI翻訳ツールの無料貸し出しサービスのご利用が可能です
炭素複合材料市場の規模は、2025年の239.12キロトンから2026年には257.32キロトンへと拡大し、2031年までに371.31キロトンに達すると予想されており、2026～2031年にかけてCAGR7.61％で成長する見込みです。
繊維価格の下落、洋上風力発電の急速な拡大、輸送セグメントにおける電動化の推進により、炭素複合材料市場の潜在的な需要基盤が拡大しています。中国におけるラージトウの供給過剰により、2024年末までにT300グレードの平均価格は1キログラムあたり約12米ドルまで下落し、風力タービンブレードや水素運搬船での採用が加速する一方で、既存企業の利益率は圧迫されています。自動車メーカーは、5分以下の部品タクトタイムを実現する高速サイクルの熱可塑性樹脂プラットフォームへと移行しており、これによりオートクレーブのボトルネックなしに構造用バッテリートレイのプログラムが可能になっています。航空宇宙セグメントは、認証済みプリプレグのパイプラインを背景に高いシェアを維持していますが、6メートル以上のオートクレーブの容量制約により、ワイドボディ機のプログラムはアウトオブオートクレーブ（OoA）樹脂システムへと移行しつつあります。
世界の炭素複合材料市場の動向と洞察
EVの航続距離延長の要請
バッテリー式電気自動車モデルは、400～600kgのバッテリーパックを搭載しています。炭素繊維製のバッテリーハウジングは、アルミニウム製に比べて40～60%の軽量化を実現し、10kgの軽量化ごとに15～25kmの航続距離の延長をもたらします。SGL CarbonのCOOLBat実証機は、能動的な冷却チャネルを統合しながら、筐体の重量を35％削減しました。しかし、BMWの2025年「Neue Klasse」プログラムでは、石炭ベース電力網下では繊維1kgあたり平均17.35kgのCO2換算排出量が依然として発生するため、炭素繊維の広範な使用は見送られました。SABICとKautexが共同開発した、1kgあたり8～10米ドルのコスト競合を持つ短繊維熱可塑性樹脂製ハウジングは、現在、航続距離500km以上のプレミアム車用に展開されています。この二極化は、再生可能エネルギーで稼働する繊維生産ラインが納入コストを1kgあたり10米ドル程度まで押し下げるまで、炭素複合材市場は高級車と高性能EVに依存することを示唆しています。
大型洋上風力発電用ブレード（100m以上）
ブレード長が100mを超える場合、25年の疲労寿命を満たすためにはカーボン製スパーキャップが必要となります。明陽（MingYang）の143mプロトタイプは、定格風速時におけるブレード先端のたわみを8m以下に抑えるため、恒申（Hengshen）社の繊維を採用しています。東方電機の153mブレードは、全ガラス繊維積層に比べ質量を18%削減しており、クレーン船のチャーター料が1日あたり50万米ドルを超える浮体式基礎への設置を容易にしています。ベスタスとSiemens・ガメサの設計によると、ブレード質量に占めるカーボン含有率は、2025年の8～12%から2030年までに約20%へ上昇する見込みです。TPI複合材料社は、長尺ブレードの採用拡大によるブレード価格の10％上昇を受け、2025年半ばにアイオワ州の工場を再開しました。洋上風力発電の導入が加速する中、カーボン複合材市場は、新規導入される12～15MWのタービン1基あたり8～10トンの繊維需要の恩恵を受けることになります。
アルミニウム・リチウム合金と第3世代AHSSへの代替による脅威
アルミニウム・リチウム合金は、機体フレームの重量を最大10％削減すると同時に、修理に既存の金属加工技術が使用されるため、メンテナンス費用を15～20％削減します。第3世代AHSSは、15％を超える伸び率で980～1,180MPaの強度を発揮し、CO2排出量を大幅に低減しながら、板厚を20～25％薄くすることを可能にします。BMWが「Neue Klasse」EVにおいて炭素繊維の広範な使用を見送った決定は、こうしたライフサイクルとコストの現実を反映したものです。再生可能エネルギーによる発電が前駆物質の排出を体系的に削減するまでは、炭素複合材料産業は引き続きリスクにさらされることになります。
セグメント分析
2025年時点で、ポリマー複合材料は炭素複合材料市場シェアの75.22%を占めており、予測期間（2026～2031年）においてCAGR8.72%で拡大すると見込まれています。Airbus社のブラケット用熱可塑性PEEK（ポリエーテルエーテルケトン）とPPS（ポリフェニレンスルフィド）部品は、現在5分以内に硬化するようになりました。一方、BMW iシリーズの構造部品は、リサイクル性と損傷許容性の面で優位性を示しています。金属マトリックスとカーボンカーボン形態は、1kgあたり500米ドルを超える高い原料コストのため、シェアは低水準にとどまっています。ポリアミド6樹脂転写成形によりサイクルタイムが10分以下に短縮されるにつれ、ポリマーセグメント内の熱可塑性樹脂の割合は、2031年までに炭素複合材料市場規模のわずかな割合を占めるまで上昇する可能性があります。
需要の勢いは、ハイブリッドエポキシ・熱可塑性樹脂中間層を採用した自動車用バッテリートレイ、航空宇宙用クリップ、風力発電ブレードの後縁に支えられています。Guritの98mプロトタイプは、IEC 61400-23による500万回の疲労サイクル検査を通じ、設計の有効性を実証し、根元部における層間剥離のクレームを削減しました。再溶融可能な熱可塑性樹脂の端材は、ティア1成形メーカーのスクラップコストを削減し、炭素複合材市場の長期的な持続可能性というストーリーを後押ししています。
「炭素複合材料市場レポート」は、マトリックス（ハイブリッド、金属、セラミック、炭素、ポリマー）、プロセス（プリプレグ積層、引抜成形と巻き取り、その他）、用途（航空宇宙・防衛、風力タービン、スポーツ・レジャー、土木工学、その他）、地域（アジア太平洋、北米、欧州、南米、中東・アフリカ）ごとに分類されています。市場予測は数量（トン）ベースで提供されています。
地域別分析
アジア太平洋は2025年に炭素複合材市場シェアの39.12%を占め、予測期間（2026～2031年）においてCAGR8.66%で拡大すると予測されています。Zhongfu ShenyingやGuangweiなどの中国メーカーは、2024年に国内自給率を80％以上に引き上げるため、ラージトウ生産ラインを拡大し、2026年までに90％を目標としています。2025年には、広東省と江蘇省だけで、洋上風力発電用ブレードの需要により1万トン以上の炭素繊維が消費されました。日本はT1000GとM60Jといった高弾性率グレードで主導的な地位を維持しており、Toray Industries Inc.の愛媛工場が航空機用の高付加価値市場を独占しています。
北米は市場シェアで第2位に位置しており、ボーイング、ロッキードマーティン、ノースロップ・グラマンへのヘクセルのプリプレグ供給がこれを支えています。2025年半ばにTPI複合材料社がアイオワ州の工場を再開したことは、ヴァインヤードウィンドとサウス・フォークプロジェクト用の100メートル級風力発電用ブレードにおける需給逼迫を如実に示しています。自動車用複合材料の採用は緩やかなペースにとどまっています。これは、米国の燃費規制が欧州のCO2基準に後れを取っているためで、コスト面で優位な鉄鋼やアルミニウムがピックアップトラックやSUVで主流となっているためです。
欧州のシェアは、エアバスのプログラムや、ドガーバンクとバルティックイーグルにおける洋上風力発電設備の設置に牽引されています。ドイツとフランスが自動車用複合材料市場をリードしていますが、BMWの戦略見直しにより、生産量の予測は控えめになっています。グリットのスイスにあるエンジニアリングセンターとSGLカーボンのドイツの工場は、熱可塑性樹脂製ブラケットセグメントにおいて十分な生産規模を確保しています。電気フェリーを含む北欧の船舶用途は、複合材料の需要を徐々に吸収していますが、年間1,000トン以下にとどまっています。
その他の特典
- エクセル形態の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- EVの航続距離延長の必要性
- 大型化した洋上風力発電用ブレード（100m以上）
- 中国における大型トウCFの供給過剰が価格に与える影響（2026年以降）
- 水素物流用タイプIV/タイプV CFRP容器
- 宇宙打ち上げ用再利用可能CFRP極低温タンクの需要
- 市場抑制要因
- アルミニウム・リチウム合金と第3世代AHSSによる代替品の脅威
- 世界のオートクレーブの供給制約（ワイドボディ航空機）
- PFASに関連するフッ素系サイジング剤の使用禁止
- バリューチェーン分析
- ポーターのファイブフォース
- 供給企業の交渉力
- 買い手の交渉力
- 新規参入業者の脅威
- 代替品の脅威
- 競合の程度
第5章 市場規模と成長予測
- マトリックス別
- ハイブリッド
- 金属
- セラミック
- 炭素
- ポリマー
- 熱硬化性
- 熱可塑性樹脂
- プロセス別
- プリプレグ積層
- 引抜成形と巻取り
- ウェットラミネーションとインフュージョン
- プレスと射出成形プロセス
- その他
- 用途別
- 航空宇宙・防衛
- 自動車
- 風力タービン
- スポーツ・レジャー
- 土木工学
- 海洋
- その他
- 地域別
- アジア太平洋
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- ASEAN
- その他のアジア太平洋
- 北米
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- イタリア
- スペイン
- 北欧諸国
- ロシア
- その他の欧州
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他の南米
- 中東・アフリカ
- サウジアラビア
- 南アフリカ
- その他の中東・アフリカ諸国
- アジア太平洋
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア（％）/ランキング分析
- 企業プロファイル
- Albany International
- China Composites Group Corporation Ltd
- Epsilon Composite
- Formosa Plastics Group
- GKN Aerospace
- Gurit Services AG
- Hexcel Corporation
- Huntsman International LLC
- Hyosung Advanced Materials
- Mitsubishi Chemical Group Corporation
- Nippon Carbon Co. Ltd
- Plasan
- Rockman
- SGL Carbon
- Syensqo
- Teijin Limited
- TORAY INDUSTRIES INC.
- TPI Composites
- Zoltek Corporation
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 120 Pages
- 納期
- 2～3営業日