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市場調査レポート
商品コード
1939096
X-by-wireシステム：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）X-by-wire System - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) |
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カスタマイズ可能
適宜更新あり
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| X-by-wireシステム：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年） |
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出版日: 2026年02月09日
発行: Mordor Intelligence
ページ情報: 英文 120 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
2026年のX-by-wireシステムの市場規模は296億7,000万米ドルと推定され、2025年の257億9,000万米ドルから成長し、2031年には597億8,000万米ドルに達すると予測されています。
2026年から2031年にかけての年間平均成長率（CAGR）は15.05％となる見込みです。
加速する電動化義務化、ソフトウェア定義車両への移行、自動運転要件が相まって、スロットル、ブレーキ、ステアリング、パーキング、シフト機能において機械的な連動機構がプログラム可能な電子制御に置き換えられつつあります。バッテリー式電気自動車（BEV）は、電気インフラとスケートボードプラットフォームにより物理的な配線制約を解消し重量を低減できるため、既に導入を主導しています。機械的バックアップを必要としないSteer-by-wireを許可する改正ECE R 79.01などの規制上のマイルストーンにより、残存する承認上のボトルネックが解消されつつあります。ステアリング、ブレーキ、駆動システムをコンパクトで無線調整可能なユニットに統合するコーナーモジュールアーキテクチャの提供競争が激化する中、機能安全とサイバーセキュリティへの準拠が依然として障壁要因となっています。
世界のX-by-wireシステム市場の動向と洞察
先進運転支援システムと自動運転の推進
自動運転レベルの高度化に伴い、電子システムのみが実現可能な瞬時かつ再現性のある制御実行が求められています。主要バッテリーピックアップトラックに搭載されたSteer-by-wireシステムは、機械式コラムを凌駕する性能向上を評価され、著名な技術賞を受賞しました。レベル4-5自動運転の計算負荷は1,000 TOPSを超え、マイクロ秒単位のアクチュエータ応答が必須となっています。新型車両のセンサースイートは数百ものデータストリームを収集しており、これらを精密なダイナミクスに変換するにはバイワイヤインターフェースが必要です。機能安全およびサイバーセキュリティ規制（ISO 26262およびISO/SAE 21434）は明確な適合経路を確立していますが、開発サイクルを延長させています。
世界の安全規制とCO2規制が電子化を促進
EUの2025-2034年における平均排出ガス規制は、事実上電動化を義務付け、ひいてはエネルギー管理を最適化する電子制御サブシステムの導入を促します。ECE R 79.01は完全電子式ステアリングシステムを正式に認可し、機械式バックアップ要件を廃止。これにより規制当局が冗長化された電子安全チャネルを信頼していることを示しています。義務化された先進緊急ブレーキシステムや死角監視システムも同様にバイワイヤの精度に依存しており、OEMメーカーが油圧式やケーブル式からの移行を加速させています。
機能安全認証の障壁
X-by-wireシステムにおけるISO 26262機能安全認証の達成は複雑性を伴い、大幅な時間とコストの障壁となります。バイワイヤシステムに対する自動車安全完全性レベル（ASIL）要件は通常、ASIL-CまたはASIL-D評価を要求し、従来の機械式システムと比較して開発期間を18～24ヶ月延長させる可能性のある広範な検証プロセスを必要とします。AIおよび機械学習アルゴリズムの統合は、ISO PAS 8800に基づく追加の認証課題を伴います。X-by-wireシステムの包括的なASIL-D認証のための試験および検証費用は5,000万米ドルを超える可能性があり、特に中小規模のOEMやティア1サプライヤーにとって財政的な障壁となっています。
セグメント分析
Brake-by-wireは2025年にX-by-wireシステム市場で39.42%のシェアを獲得しました。これはADASの制動距離保証や回生ブレーキ最適化における同システムの重要性を反映しています。電気自動車の普及拡大とエネルギー回収戦略が電動ブレーキ作動に依存するにつれ、ブレーキ分野のX-by-wireシステム市場規模は大幅に拡大すると予測されます。Steer-by-wireは規制対応と自動運転プログラムの進展により、16.23％のCAGRで最も急速な成長を示しています。スロットル、パーキング、シフトなどの機能もケーブルや油圧システムの置換を着実に進めていますが、相対的な価値貢献度は依然として低い水準です。
契約獲得事例からは規模の経済性が明らかです。北米の単一自動車メーカーが500万台分のBrake-by-wireを調達し、コストバランスを図るため電子式リアブレーキと油圧式フロントブレーキを組み合わせました。Steer-by-wireシステム分野では、中国の高級セダンが完全電子式ステアリングの政府承認を取得し、他社が追随する先例を確立しました。サプライヤーのロードマップは現在、Steer-by-wire SystemとBrake-by-wireを密封ユニットに統合するコーナーモジュールに収束しており、組立時間の削減と認証手続きの簡素化を実現しています。
2025年のX-by-wireシステム出荷量において、乗用車は73.65%を占め、軽自動車全体の需要動向を反映しています。しかしながら、中型・大型トラックは17.78%のCAGRで成長を加速させており、これはフリート電動化義務化と、商用アプリケーションにおけるX-by-wireシステムの運用上の利点に牽引されています。商用トラック向けX-by-wireシステム市場規模は、ブレーキ回生やメンテナンス削減に連動した稼働サイクルに基づく投資回収計算を背景に、2031年までに大幅な成長が見込まれます。
フリート管理者は、電子作動技術によって可能となる無線診断（OTA診断）と予知保全を高く評価しています。初期パイロットでは、Steer-by-wire技術によるトレーラーの自動位置決めが実現され、ヤード内での操作時間が約40%削減されました。小型商用車（LCV）は緩やかな成長を見せており、ラストマイル配送用途では統合型バイワイヤ制御を備えた電動プラットフォームがますます好まれる傾向にあります。その代表例が、自律配送業務向けにコーナーモジュールアーキテクチャを採用したREEオートモーティブ社の「Leopard EV」です。
地域別分析
欧州は、厳格なCO2排出目標と包括的な安全規制により、従来の機械式代替品よりも電子制御システムを体系的に優先しているため、2025年においても35.20%のシェアで主導権を維持しました。ドイツおよびフランスの自動車メーカーは、まず高級EVにワイヤー制御を導入し、コスト曲線が低下した段階で量産セグメントへ展開します。地域のサプライヤーは、数世紀にわたるシャシー技術のノウハウを活用しつつ、ドメインコントローラーソフトウェアの専門知識へ軸足を移しています。ECE R 79.01に具現化された規制の確実性は、既存企業と新規参入企業の双方に投資の確信を与えています。
アジア太平洋地域は成長エンジンとして、2031年までCAGR18.06%を維持します。中国の急速なBEV普及とSteer-by-wire量産車の早期認可が、地域導入の青写真となりました。同地域は確立された電子機器製造能力とサプライチェーンを活かし、Xバイワイヤシステムの複雑なセンサー・アクチュエーター要件を競争力あるコストで支えています。日本と韓国は高精度アクチュエーターや統合型コーナーモジュール試作機を提供しており、これらは既にロボットタクシーで実地試験が行われています。
北米では自動運転技術への大規模投資と商用車の電動化義務化により着実な成長が見られます。テスラ社へのBrake-by-wireの大規模受注は拡大の勢いを示しています。米国の半導体生産能力は先進的なドメインコントローラーを支え、サイバーセキュリティ枠組みは国際ISO規格に準拠するよう進化中です。ピックアップトラックやSUVプラットフォームがスケートボード型EVアーキテクチャへ移行し、電子アクチュエーションのためのパッケージングスペースが確保されることで、普及が加速しています。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- アナリストサポート（3ヶ月間）
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 先進運転支援システムおよび自動運転技術の推進
- 世界の安全基準およびCO2規制は電子機器を有利にします
- EVパッケージングと軽量化のメリット
- デジタルシャーシによるコスト削減プラットフォーム
- OTAチューニング対応ソフトウェア定義シャーシ
- フリート向けコーナーモジュールEVスケートボード
- 市場抑制要因
- 機能安全認証の障壁
- レガシープラットフォームにおける高統合コスト
- 車載ネットワークのサイバーセキュリティ上の課題
- 冗長性グレードセンサーの供給不足
- バリュー/サプライチェーン分析
- 規制情勢
- 技術展望-X-by-wire制御アーキテクチャ
- ポーターのファイブフォース分析
- 供給企業の交渉力
- 買い手の交渉力
- 新規参入業者の脅威
- 代替品の脅威
- 競争企業間の敵対関係
第5章 市場規模と成長予測
- タイプ別
- Throttle-by-wireシステム
- Brake-by-wireシステム
- Steer-by-wireシステム
- Park-by-wireシステム
- Shift-by-wireシステム
- 車両タイプ別
- 乗用車
- 小型商用車
- 中型および大型商用車
- コンポーネント別
- センサーおよびペダルモジュール
- アクチュエータ
- 電子制御ユニット（ECU）
- 推進タイプ別
- 内燃機関車
- ハイブリッド車
- バッテリー式電気自動車
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他北米地域
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他南米
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- スペイン
- ロシア
- その他欧州地域
- アジア太平洋地域
- 中国
- 日本
- インド
- 韓国
- その他アジア太平洋地域
- 中東・アフリカ
- アラブ首長国連邦
- サウジアラビア
- トルコ
- エジプト
- 南アフリカ
- その他の中東・アフリカ
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Continental AG
- ZF Friedrichshafen AG
- Robert Bosch GmbH
- JTEKT Corporation
- Nexteer Automotive
- Infineon Technologies AG
- Nissan Motor Corporation
- Tesla Inc.
- Audi AG
- Toyota Motor Corporation
- Hitachi Astemo Ltd.
- Denso Corporation
- Curtiss-Wright Corporation
- CTS Corporation
- Valeo SA
- Orscheln Products LLC
- Torc Robotics
- Jaguar Land Rover
- REE Automotive
