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市場調査レポート
商品コード
1910885
クワドリシクルおよびトライシクル：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）Quadricycle And Tricycle - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031) |
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カスタマイズ可能
適宜更新あり
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| クワドリシクルおよびトライシクル：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年） |
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出版日: 2026年01月12日
発行: Mordor Intelligence
ページ情報: 英文 150 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
クワドリシクルおよびトライシクル市場は、2025年に89億1,000万米ドルと評価され、2026年の98億5,000万米ドルから2031年までに162億9,000万米ドルに達すると予測されています。
予測期間（2026年～2031年）におけるCAGRは10.58％と見込まれます。
この成長は、都市部における配送密度の増加、電気自動車所有コストを削減する国家インセンティブプログラム、コンパクトで低排出の輸送手段を促進する規制枠組みによって牽引されています。現在、内燃機関製品が出荷を支配していますが、バッテリーコストの継続的な低下と交換ネットワークによるダウンタイム削減により、電気モデルが生産ラインの時間を確保しつつあります。欧州の厳しい排出規制やインドのBS7規制導入計画がコスト計算を再構築する一方、エジプトのトゥクトゥク代替計画は、クワドリシクルマイクロEVの正式認可が新たな需要を創出する好例です。主要自動車メーカーはマイクロモビリティを新規参入の収益源と位置付け、地域政策に呼応した製品ライン拡充を進めています。これらの要因が相まって、クワドリシクルおよびトライシクル両市場は貨物・旅客両分野で急激な普及曲線を描いています。
世界のクワドリシクルおよびトライシクル市場動向と洞察
E-3輪車／マイクロEV向け政府補助金・優遇措置
インセンティブ策により、電気自動車とガソリン車の価格差が徐々に縮まりつつあります。インドの生産連動型インセンティブ制度では、現地部品生産の促進と単価低減を目的とした多額の資金が配分されています。タイのEV 3.5政策では、電動トライシクルを組み立てる企業に対し、大幅な法人税減免が適用されます。一方、マルタではクワドリシクル購入に対し顕著な財政助成によるインセンティブを提供しています。中国は小型車両の購入税免除を数年間延長し、その取り組みを強調する動きを見せています。これらの施策は、バッテリーコストの低下と相まって、電気自動車の販売拡大を目指しています。こうした予測可能なインセンティブを背景に、メーカー各社は設備投資リスクの軽減と工場稼働率向上の手段として、生産能力計画の拡大を進めています。
高まるEコマースのラストマイル配送需要
都市部での配送コストは総配送費の約5分の4を占めるため、車両管理者は駐車時間や渋滞料金を削減できる車両を求めています。アマゾンは欧州主要都市で電動トライシクル貨物車の試験運用を実施し、フリップカートはインドの都市ハブにバッテリー交換機能付きトライシクルを配備しています。GogoroやSun Mobilityのバッテリー・アズ・ア・サービス（BaaS）モデルは資産稼働率を高く維持し、運転者が航続距離の不安なく長時間シフトをこなせるようにします。低排出ガス区域の規制強化と相まって、こうした経済性はルート計画をコンパクトな電気自動車へと傾けています。したがって、小包配送量の増加はシャーシ受注に直接つながり、部品メーカーにとって好循環を持続させているのです。
急速充電／交換インフラの不足
新興市場の大半では、充電ステーションの設置密度が国際エネルギー機関（IEA）のガイドラインである「車両10台あたり充電器1基」を下回っています。民間投資家は利用率が不透明な地域では躊躇し、公共計画担当者は特に地方で予算制約に直面しています。電力網が不安定な地域では、事業者が商用車両の稼働率を保証するのに苦労しています。充電器への補助金を提供する政府もありますが、整備速度は依然として需要に追いつかず、電気自動車の販売を鈍化させています。エネルギー供給が予測できない状況では、フリート管理者は内燃機関モデルの購入を継続する可能性があり、完全電動化の転換点を遅らせる恐れがあります。
セグメント分析
2025年におけるクワドリシクルおよびトライシクル市場シェアでは、トライシクルが圧倒的な87.05%を占めました。これはインド、タイ、インドネシアにおける確立された製造拠点群に支えられた結果です。トライシクル市場の規模は着実に拡大すると予測されますが、クワドリシクル形式に比べれば伸び率は緩やかとなる見込みです。クワドリシクルおよびトライシクルは絶対数量こそ小さいもの、欧州や北アフリカの政策が安全性と天候保護を理由に密閉キャビンを優遇しているため、2031年までにCAGR10.62％で推移すると予測されます。バジャージ・オートはエジプトの代替プログラム向けにQuteの生産を拡大し、ピアジオは欧州の密集都市部向けにPorterベースのマイクロEVプラットフォームを改良中です。したがって、地域ごとの普及パターンは、コスト優先度、気候条件、車両クラスを異なる基準で分類する規制など、複雑な要素が混在して形成されています。
トライシクルプラットフォームは、バッテリー交換互換性やテレマティクスを統合し、その存在意義を維持するため進化を続けております。クワドリシクル設計では、バッテリーの重量を相殺するため、屋根設置型ソーラーアシストや軽量複合材が採用されるようになりました。これにより、OEM各社は単一プラットフォームを地域横断的に押し付けるのではなく、異なるユーザー要件に合わせた研究開発パイプラインを構築しております。競合上の優位性は、部品を共有しつつ地域ごとの規制適合性を調整可能なモジュラー構造に依存しており、これにより柔軟性と適応性が実現されています。先進運転者警報システムや基本接続機能の統合は、クワドリシクルモデルが「事故ゼロ」安全目標を掲げる都市での規制承認取得にも寄与しています。資金源がゼロエミッション目標と整合するにつれ、クワドリシクルとトライシクルの市場は多様化し、両形式が完全に統合されるのではなく共存する形態へと移行しています。
2025年時点で、商用オペレーションはクワドリシクル・トライシクル市場規模の73.10%を占めており、小包配送ネットワークのカバー範囲拡大に伴い、このシェアはさらに増加すると予想されます。商業運用は、予測可能なルート密度と低排出ゾーンにおける料金免除に支えられ、2031年までCAGR10.7％で推移すると予測されています。南アジア全域では、乗合形式が依然としてライドシェアリングや非公式タクシーサービスを支配していますが、新たな地下鉄路線やバス高速輸送システムの導入により、その成長は鈍化傾向にあります。大規模な電子商取引プラットフォームは、専用組立ラインを支える数量保証を提供し、サプライヤーが複数年契約を確保することを可能にしています。
フリート所有者は、密閉型キャビンや空調システムの導入によりドライバーの定着率向上に取り組んでおります。これにより快適性が向上しつつ、キロメートル当たりのコストを低く抑えることが可能となっております。都市計画担当者は住宅地近くにマイクロ物流拠点を指定し、移動距離を短縮することでコンパクトな貨物スペースの適性を強調しています。ソフトウェアプロバイダーは現在、トライシクル専用のルート計画機能を統合しており、これによりピーク時の渋滞における燃料またはバッテリー消費を削減します。乗用ユニットは規制が許す範囲で観光シャトルやキャンパス輸送へ転換しています。予測期間において、クワドリシクルおよびトライシクル市場は、一般旅客輸送から収益性が高く資産回転率の向上を正当化する専門的な貨物エコシステムへと移行します。
地域別分析
2025年時点でアジア太平洋地域はクワドリシクルおよびトライシクル市場の41.05%を占め、インドの広範なトライシクル製造基盤と中国のリチウム鉄リン酸塩化学における規模の優位性がこれを支えています。インドの重要な生産連動型補助金（PLI）制度はサプライチェーンを再構築し、電池メーカーと部品ベンダー双方を惹きつけています。一方、中国では低出力車両に対する購入税免除を延長し、マイクロEVのコスト競争力を確保しています。タイのEVプログラムは同国を地域輸出拠点として位置付け、インドネシアやフィリピンとの供給基盤をシームレスに連携させています。この戦略的連携は、国境を越えた経済活動がリードタイムを短縮し在庫サイクルを効率化するため、クワドリシクルおよびトライシクル市場に利益をもたらします。
欧州は現在の出荷台数こそ小規模ながら、2031年までにCAGR10.65％を記録すると予測されています。これは自治体が渋滞料金制度や駐車スペース削減を法制化していることが成長の原動力です。ロンドンの超低排出ゾーンでは適合クワドリシクル軽自動車が免除対象となり、パリでは路上駐車スペースを削減することで住民のコンパクトカー選択を促進しています。マルタにおけるクワドリシクル小型自動車への優遇措置と、規則168/2013による標準化された規制が相まって、型式認定プロセスが効率化されています。この明確な枠組みを活用し、メーカー各社はEU全域での発売を計画し、研究開発コストを複数市場で分散させるとともに、同地域におけるクワドリシクル小型自動車およびトライシクル市場での存在感を強化しています。
北米では慎重ながらもペースを上げており、カリフォルニア州の先進的クリーン車両規則など州レベルの規制を活用しています。中東・アフリカでは、エジプトがクワドリシクルタクシーを公式に認可したことが成長の原動力となっており、インドのサプライヤーにとって輸出ルートの道が開かれています。南米では、マクロ経済問題やインフラの不備といった課題に直面しています。しかしながら、ブラジルのサンパウロ市がゼロエミッションゾーンを導入し、アルゼンチンがマイクロEVの試験運用を開始していることから、信用状況が安定次第、成長の可能性が見込まれます。地域ごとに異なる規制のタイムラインは、今後10年間で主導権がダイナミックに移行することを示唆しており、これにより柔軟なサプライチェーンが確保されるでしょう。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- アナリストによる3ヶ月間のサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場概要
- 市場促進要因
- 電動三輪車（E-3W）/マイクロEV向け政府補助金・優遇措置
- 電子商取引におけるラストマイル配送需要の増加
- 排出ガス規制が内燃機関車から電気自動車への移行を加速
- 都市部の渋滞と駐車制限が四輪スクーターを有利にしています
- 商用三輪車向けバッテリー交換ビジネスモデル
- エジプトにおけるトゥクトゥクから四輪車への代替プログラム
- 市場抑制要因
- 急速充電／バッテリー交換インフラの不足
- リチウムイオン電池の高額な初期費用
- 改良型電動二輪車への消費者シフト
- EUにおけるL6E/L7E向け衝突安全基準の制定待ち状況
- バリュー/サプライチェーン分析
- 規制情勢
- テクノロジーの展望
- ポーターのファイブフォース
- 新規参入業者の脅威
- 供給企業の交渉力
- 買い手の交渉力
- 代替品の脅威
- 業界間の競争
第5章 市場規模と成長予測（金額（米ドル）および数量（台））
- 車両タイプ別
- 四輪車
- 三輪車（トライサイクル）
- 用途別
- 個人向け
- 商業用
- パワートレインタイプ別
- 内燃機関
- 電気自動車
- 設計・構成別
- 乗用車
- 貨物
- 地域
- 北米
- 米国
- カナダ
- その他北米地域
- 南米
- ブラジル
- アルゼンチン
- その他南米
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- イタリア
- スペイン
- その他欧州地域
- アジア太平洋地域
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- その他アジア太平洋地域
- 中東・アフリカ
- アラブ首長国連邦
- サウジアラビア
- 南アフリカ
- トルコ
- その他中東・アフリカ地域
- 北米
第6章 競合情勢
- 市場集中度
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Bajaj Auto Ltd.
- Piaggio & C. SpA
- Mahindra & Mahindra Ltd.（Last Mile Mobility）
- YC Electric Vehicle Private Limited
- Groupe Renault
- TVS Motor Company Ltd.
- Atul Auto Ltd.
- Kinetic Green Energy & Power Solutions Ltd.
- Terra Motors Corp.
- Ligier Group
- AIXAM MEGA SAS
- Speego Vehicles Co. Pvt. Ltd.
- Saera Electric Auto Pvt. Ltd.
- E-Tuk Factory BV
- Polaris Inc.（Ranger LSV）
- Toyota Motor Corp.（C+Pod）
- BYD Co. Ltd.（mini-EV platforms）
