航空機用バッテリー：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）
Aircraft Battery - Market Share Analysis, Industry Trends & Statistics, Growth Forecasts (2026 - 2031)
- 発行日
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
- 商品コード
- 2066495
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Mordor Intelligenceによると、航空機用バッテリー市場の規模は、2025年の5億9,000万米ドルから2026年には6億6,000万米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR11.18％で推移し、2031年までに11億2,000万米ドルに達すると予測されています。
本レポートは、バッテリータイプ（鉛酸バッテリーなど）、用途（推進用など）、航空機技術（従来型など）、航空機タイプ（固定翼、回転翼など）、出力密度（100Wh/kg未満など）、エンドユーザー（OEM（オリジナル・エクイップメント・メーカー）など）、および地域（北米、欧州など）ごとに分類されています。市場予測は金額（米ドル）ベースで提示されています。
世界の航空機用バッテリー市場の動向と洞察
北米のナローボディ機プログラムにおける「モア・エレクトリック」航空機の採用
北米の航空機メーカーは、空気圧式アーキテクチャに代わる電気サブシステムを中心に、単通路ジェット機の再設計を進めており、これにより航空機用バッテリー市場において、離陸および上昇時のピーク負荷が3倍に増加しています。RTX社の1 MWモーターなどの実証機は、燃料消費量を30％削減することを目指しており、高性能バッテリーの調査に共同出資を行う「クリーン・アビエーション（Clean Aviation）」イニシアチブと軌を一にしています。航空各社は、メンテナンスコストの削減と炭素排出規制への対応価値を見込んでおり、これが早期の改修を後押ししています。連邦航空局（FAA）の指針に基づき、急速充電・高サイクルパックの検証が可能なバッテリーメーカーは、長期的な供給契約を獲得できる見込みです。
アジアにおける高負荷アビオニクス向けリチウムイオン電池へのOEMの移行
中国、日本、韓国のOEM各社は、航空機用バッテリー市場においてニッケルカドミウム電池を段階的に廃止し、リチウムイオンパックへの移行を進めています。調査結果によると、これによりサプライチェーンの複雑さが72％削減され、二酸化炭素排出量が75％削減されることが示されています。CATLやGotion High-Techといった国内サプライヤーは、すでにそれぞれ500 Wh/kgおよび300 Wh/kgを達成しており、地域のメーカーは先進的な化学技術に確実にアクセスできるようになっています。ソフトバンクが全固体バッテリーのプロトタイプで350 Wh/kgを達成したと報告したことで競合圧力が強まり、地域における技術競争が激化しました。この移行は、飛行制御コンピュータ、レーダー、ギャレーシステムにも波及し、軽量化を実現するとともに、追加の積載量のためのスペースを確保することになります。
熱暴走事故がワイドボディ機への導入を遅らせている
2024年、FAAは旅客機内で69件のリチウム電池による発煙または発火事案を記録し、これにより航空各社は大型バッテリーパックに対する警戒を強めています。これに続き、EASAはフラウンホーファー研究所のLOKI-PED試験を委託し、客室およびコックピットにおける火災リスクを定量化しており、結果は2025年に発表される予定です。規制当局は新たな取り扱い手順を策定中ですが、調査によると、保護されていないパウチ型電池は墜落時の速度で破裂する可能性があるため、堅牢な筐体の採用が義務付けられています。そのため、ワイドボディ機の開発プログラムでは従来のバッテリーシステムを長期間にわたり継続して使用しており、単通路機やリージョナル機が電動化される中でも、市場規模の拡大は限定的となっています。
セグメント分析
2025年、リチウムイオン電池は航空機用バッテリー市場シェアの52.34％を占めました。これは、サプライチェーンが成熟しており、性能範囲が十分に把握されているためです。設計者は、スターター・ジェネレーター用途や、高まるハイブリッド電気推進の需要に対応するため、その高い質量エネルギー密度を高く評価しています。シリコンを豊富に含む負極材など、最近の容量向上により、サイクル寿命は2,000回以上の深放電に及ぶようになり、航空会社の調達判断に影響を与える総所有コスト（TCO）指標が低下しています。一方、ニッケルカドミウム電池や鉛蓄電池は、低温耐性が重量効率よりも優先される極地路線や回転翼機での任務など、過酷な環境下でも引き続き実用可能です。
航空機用バッテリー市場では、リチウム硫黄電池への注目が高まっており、シャトル効果による耐久性の課題が共同研究によって解決されるにつれ、2031年まで年率23.72％の複合成長率が見込まれています。初期の飛行試験では、軽量ドローンにおいて航続距離が20％向上したことが示されており、性能に関する主張が裏付けられています。米国海軍の資金提供を受けているナトリウムイオン電池のソリューションは、空母運用において熱的に安定した化学組成の電池が将来的にニッチ市場を開拓する可能性を示唆しています。こうした進展により競合の幅が広がり、小規模なイノベーター企業が、航空業界の厳格な安全基準に最適化されたセル構造のライセンシングを行う動きが促進されています。
2025年時点で、航空機用バッテリー市場規模の37.85％をバックアップおよび緊急用システムが占めていました。これは、認証を受けたすべての航空機が、発電機の故障時においても、重要な無線機やフライ・バイ・ワイヤ制御システムに電力を供給しなければならないためです。しかし、eVTOL航空機の推進セグメントは、ドバイ、ロサンゼルス、シンガポールでの都市モビリティ試験を背景に、CAGR 28.91％で、他のすべてのカテゴリーを上回るペースで成長しています。パワーエレクトロニクスにおけるムーアの法則的なコスト曲線は、経済的なメリットをさらに強め、運航事業者は200 km未満の飛行において、座席マイルあたりのコストが地域ターボプロップ機を下回ると予測できるようになっています。
補助動力装置（APU）やアビオニクスパックは、軽量なリチウムイオン形式の採用により恩恵を受けており、航空機用バッテリー市場において定期メンテナンスの頻度を削減し、燃料消費量を低減しています。BAEシステムズ社がハイブリッド型ナローボディ機の実証機向けに開発した200 kWhパックのように、熱管理ハードウェアと統合された先進的なバッテリーシステムは、モジュール式で交換可能なユニットへの移行を示唆しています。このアーキテクチャの進化により、航空会社は機体本体の大幅な改造を行うことなく電池化学組成をアップグレードできるようになり、残存価値を高く維持することが可能となります。
地域別分析
北米は2025年に売上高の30.12％を占めました。これは、「インフレ抑制法」などの連邦政策により、国内の電池セル生産や電気航空機の実証プログラムへ資金が投入されたためです。FAA（連邦航空局）の「Innovate28」ロードマップは、段階的な統合のマイルストーンを示しており、航空各社は認証済みの電気航空機やハイブリッド機モデルを軸に、機材の更新計画を立てることが可能となります。しかし、輸入リチウムや希土類への過度な依存は、サプライチェーン上のリスクを露呈しており、長期的な拡大を制約する可能性があります。
アジア太平洋地域は、2026年から2031年にかけて9.72％という最も高いCAGRで推移する見込みです。これは、中国の低高度経済構想と、世界のリチウムイオン電池生産量の約85％を占める製造規模に後押しされたものです。日本の全固体電池における技術的ブレークスルーと、韓国の正極材に関する専門知識が、地域の自給自足を強化しており、これにより現地のOEM各社は競争力のある価格を確保できるようになります。インドの航空業界の活況とドローン配送の試験運用が需要をさらに押し上げ、地域のバッテリーサプライヤーの顧客基盤を拡大させています。
欧州は、エアバス、レオナルド、そして密なティア1サプライヤーネットワークを基盤とした強固な地位を維持しています。EUのバッテリー規制は、リサイクル素材の含有率基準やカーボンフットプリントの開示を義務付けており、製品設計を循環型経済の原則へと導いています。「クリーン・アビエーション」からの資金提供により、ハイブリッド型地域実証機の開発が加速する一方、各国によるエネルギー戦略が、スカンジナビアからスペインに至るギガファクトリーの建設を後押ししています。こうした相乗効果をもたらす取り組みにより、欧州は高価格帯の持続可能な航空分野における存在感を確固たるものにしています。
その他の特典：
- エクセル形式の市場予測（ME）シート
- 3ヶ月間のアナリストによるサポート
よくあるご質問
目次
第1章 イントロダクション
- 調査の前提条件と市場の定義
- 調査範囲
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 市場情勢
- 市場促進要因
- 北米のナローボディ機プログラムにおける「モア・エレクトリック・エアクラフト（MEA）」アーキテクチャの採用
- アジアにおける高負荷航空電子機器向けリチウムイオン電池へのOEMの移行
- 欧州におけるeVTOLエアタクシーの迅速な認証プロセス
- 中東における軍用UAVの近代化が、高レートセルの需要を牽引しています
- 政府の政策支援とクリーン航空への資金調達
- 全固体電池技術の飛躍的進歩
- 市場抑制要因
- 熱暴走事故がワイドボディ機の導入を遅らせている
- 航空宇宙グレードのLi-S生産能力の不足
- ニッケルおよびコバルト価格の変動がOEMの利益率を圧迫しています
- サプライチェーンの脆弱性と地政学的緊張
- バリューチェーン分析
- 規制および技術の展望
- ポーターのファイブフォース分析
第5章 市場規模と成長予測
- バッテリータイプ別
- 鉛蓄
- ニッケル・カドミウム（NiCd）
- リチウムイオン（Li-ion）
- リチウム・硫黄（Li-S）
- 用途別
- 推進システム
- 補助動力装置（APU）
- 緊急時／バックアップ
- 航空電子機器および飛行制御用アクチュエータ
- 先進バッテリーシステム
- 航空機技術別
- 従来型
- モア・エレクトリック
- ハイブリッド電気式
- 完全電気式
- 航空機タイプ別
- 固定翼機
- 商用航空
- ナローボディ航空機
- ワイドボディ航空機
- リージョナルジェット
- ビジネスおよび一般航空
- ビジネスジェット
- 軽飛行機
- 軍用航空
- 戦闘機
- 輸送機
- 特殊任務用航空機
- 商用航空
- 回転翼
- 商用ヘリコプター
- 軍用ヘリコプター
- 無人航空機
- アドバンスト・エア・モビリティ
- 固定翼機
- 出力密度別
- 100 Wh/kg未満
- 100～300 Wh/kg
- 300 Wh/kg超
- エンドユーザー別
- 相手先ブランド製造業者（OEM）
- アフターマーケット
- 地域別
- 北米
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- 欧州
- ドイツ
- 英国
- フランス
- その他の欧州諸国
- アジア太平洋
- 中国
- 日本
- 韓国
- インド
- その他のアジア太平洋諸国
- 南米
- ブラジル
- その他の南米諸国
- 中東・アフリカ
- 中東
- アラブ首長国連邦
- サウジアラビア
- その他の中東諸国
- アフリカ
- 南アフリカ
- その他のアフリカ諸国
- 中東
- 北米
第6章 競合情勢
- 戦略的動向
- 市場シェア分析
- 企業プロファイル
- Saft Groupe SAS
- EnerSys
- EaglePicher Technologies, LLC
- GS Yuasa International Ltd.
- HBL Engineering Limited
- True Blue Power（Mid-Continent Instrument Co., Inc）
- Teledyne Technologies Incorporated
- Sichuan Changhong Battery Co., Ltd.
- Meggitt PLC
- Cella Energy Ltd.
- Kokam Co. Ltd.
- Epsilor-Electric Fuel Ltd.
- Securaplane Technologies Inc.
- Tesla Industries, Inc.
- Concorde Battery Corporation
- InoBat
第7章 市場機会と将来の展望
- 発行日
- 発行
- Mordor Intelligence
- ページ情報
- 英文 150 Pages
- 納期
- 2～3営業日
