モータースポーツ市場：部品タイプ別、車両タイプ別、流通チャネル別、推進力タイプ別、エンドユーザー別、エンジン容量別-2025-2032年世界予測

モータースポーツ市場は、2032年までにCAGR 9.59%で138億6,000万米ドルの成長が予測されています。

現代のモータースポーツ・コンポーネント戦略を定義する、技術の進歩、利害関係者の優先事項、業界の緊張、競合機会をフレーム化した戦略的イントロダクション

モータースポーツ・コンポーネントを取り巻く環境は、絶え間ないパフォーマンスの最適化と急速な技術革新の交差点に位置し、エンジニアリング、調達、商業の各部門のリーダーに明確性を求めています。

最近のシーズンでは、エレクトロニクス、データ・テレメトリー、材料工学、パワートレインの多様化などの進歩により、チームがラップタイム向上を追求する方法も、サプライヤーが製品ロードマップを構成する方法も変化しています。このような背景から、利害関係者は、短期的な競争力を維持する一方で、次世代のレーシングハードウェアとサービスを定義する能力に投資するという、二重の使命に直面しています。その結果、戦略的優先順位は、より迅速なイテレーションを可能にするモジュラーアーキテクチャ、テレメトリクスの優位性を引き出すためのソフトウェアとハードウェアの統合の深化、地政学的・貿易的変動からプログラムを守るための弾力的なサプライチェーンへとシフトしています。

さらに、特定の技術領域では、プロチームと資金力のあるアマチュアプログラムとの間の競争格差が縮小しており、複数の車両クラスにわたって高性能ソリューションを拡張できるサプライヤーに新たな商機が生まれています。このダイナミズムは、進化するファン参加モデルと、実証可能な持続可能性、テレメトリー主導のストーリーテリング、トラック上での関連性にますます報いる商業スポンサーシップ構造によって強化されています。

イントロダクションは、テクノロジー、レギュレーション、そして流通の選択が、モータースポーツのエコシステム全体における製品の優先順位、パートナーシップモデル、そして投資の意思決定をどのように変化させているかについて、規律ある調査を行うための舞台を整えるものです。

パフォーマンス・エンジニアリング、サプライヤーの役割、そしてモータースポーツ全体のチームのビジネスモデルを再構築している、技術的、規制的、商業的な破壊について詳しく見ていきます

過去数シーズンにわたり、モータースポーツのエコシステムは、テクノロジーの導入、規制の再編成、商業行動にまたがる変革的なシフトを経験しており、それぞれがサプライヤー、チーム、サービスプロバイダーに複合的な影響を及ぼしています。

組込みエレクトロニクスとテレメトリの技術的進歩は、パフォーマンスの上限を再定義し、より細かい制御ループとより豊富な予測メンテナンスモデルを可能にしました。その結果、ECUプラットフォーム、センサー、テレメトリーシステムのサプライヤーは、ハードウェアを提供するだけでなく、データサービスやファームウェアロードマップを提供することがますます期待されるようになっています。同時に、タイヤ技術も進歩し、インターミディエイト、スリック、ウェットといったコンディションに対応したコンパウンドや構造の改良が進み、各チームはプログラムライフサイクルの早い段階で、シャシー開発とタイヤの挙動を一致させる必要に迫られています。パワートレインの多様化、とりわけ従来のガソリンやディーゼルのプラットフォームに加えてハイブリッド化や電動化へのシフトは、コンポーネントのライフサイクルを変化させ、熱管理、重量配分、パッケージング要件の再考を促しました。

規制面では、シリーズ主催者や管理団体が、コスト抑制、安全性の調和、環境の透明性を重視する施策を導入しています。これらのアーキテクチャは、モジュール化され、標準化されたサブシステムの採用を加速させ、ドラッグスター、耐久、フォーミュラ、ラリー、ツーリング形式など、複数の車両アーキテクチャをサポートできるスケーラブルなプラットフォームへのサプライヤーの軸足を加速させました。商業的には、流通経路が細分化されつつあります。ファクトリーサポートされたプログラムでは、レガシーOEMとの関係が依然として重要である一方、オンラインの消費者直販チャネルや専門チューニングショップは、アマチュア愛好家やレクリエーションユーザーのハイスペックコンポーネントへのアクセスを民主化しています。

その結果、市場は個別の製品取引から、エンジニアリング・サポート、データ・サービス、ライフサイクル管理を提供するサプライヤーとチームの統合型パートナーシップへと移行しつつあり、このシフトはモータースポーツのバリュー・チェーン全体で価値を創造し、獲得する方法を変えつつあります。

2025年の米国の関税措置が、モータースポーツのサプライチェーン全体における調達経済性、サプライヤーのローカライゼーションの選択、エンジニアリング・アーキテクチャをどのように変化させたかを徹底的に検証します

2025年の米国発の関税賦課は、グローバルなモータースポーツのサプライチェーンに重大な変曲点をもたらし、その影響は当面のコスト調整にとどまらず、長期的なエンジニアリングの選択や調達戦略にも影響を及ぼすことになりました。

当初、関税層は、緊密に統合されたグローバルな製造フットプリントに依存する部品、特に電子機器モジュールや、製造段階を通じて何度も国境を越える精密機械部品に、即時の調達圧力をもたらしました。これに対応するため、多くのサプライヤーは、国境を越える関税にさらされる機会を減らすため、組立ラインを主要シリーズの拠点近くに移転したり、地域の製造パートナーシップを確保したりして、現地化への取り組みを加速させました。同時に、バイヤーは部品表やサプライヤーの認定枠組みを見直し、関税緩和戦略、トレーサブルな原産地データ、柔軟な生産能力計画を実証できるベンダーを優先しました。

ロジスティクスだけでなく、関税は設計上のトレードオフの再検討も促しました。例えば、センサーやテレメトリー機能をより少ない地域調達のモジュールに統合することで、累積関税を抑えるなどです。この動向は、フォーミュラ、ツーリング、ラリー・アプリケーションを含む車両クラス間で共通のファームウェアとキャリブレーション標準を維持しながら、ローカルに構成できるスケーラブルなエレクトロニクス・プラットフォームへの需要を強化しました。

さらに、関税環境は、流通チャネル間の戦略的再編成を促しました。専門的な実店舗やチューニング・プロバイダーは、地域で生産された在庫や関税面で有利な在庫を調達・在庫することができ、小規模チームやアマチュア愛好家の両方との交渉力を獲得しました。オンラインマーケットプレースや消費者直販チャネルは、より明確な原産地表示や、関税調整後の価格やリードタイム保証を織り込んだバンドルサービスを提供することで適応しました。

サマリーをまとめると、2025年の関税措置は、サプライチェーンの回復力の優先順位の再構成をもたらし、国境を越えてのエクスポージャーを抑制するために、現地生産とモジュール設計が顕著に重視されるようになり、サプライヤーの選択基準におけるサプライヤーの透明性と商業的敏捷性の重要性が高まりました。

セグメンテーション主導の分析により、コンポーネントの専門化、車両クラスの義務化、流通チャネル、推進力の選択、ユーザー層が、エンジニアリングと商業の優先順位をどのように決定するかを明らかにします

セグメンテーションのレンズを通して市場を調査することで、技術的な専門性が商機と合致する場所や、投資が差別化されたリターンをもたらす場所が明らかになります。コンポーネント・レベルのセグメンテーションでは、ブレーキ、エンジン、サスペンション、タイヤ、トランスミッションなどのレガシーなメカニカル・システムと、ECUプラットフォーム、センサー、テレメトリー・システムを含む急速に進化するエレクトロニクス・スイートが浮き彫りになります。エレクトロニクスの領域は、ハードウェアとファームウェアやデータ分析とを結びつけることによって、機能横断的な価値を推進するようになっています。一方、タイヤは、中間タイヤ、スリックタイヤ、ウェットタイヤなどにセグメント化され、シャーシとコンパウンドの挙動との間の特注の統合が要求され続けています。

車両タイプのセグメンテーションは、多様な性能要件と調達プロファイルをさらに明確にします。ドラッグスター、耐久、フォーミュラ、ラリー、ツーリングの各カテゴリーでは、スプリントフォーマットには高エネルギー密度と迅速な過渡応答性、耐久には耐久性と整備性、F1、F2、F3などのフォーミュラクラスには厳格なホモロゲーションと反復的な開発サイクル、ラリークロスやWRCなどのラリータイプには混走路面への耐性など、それぞれ異なる優先順位が課せられています。スーパーツーリングやTCRを含むツーリングカーのサブクラスでは、費用対効果の高い拡張性と、シリーズレギュレーションとアフターマーケット製品との緊密な連携が求められます。

流通チャネルのセグメンテーションは、高度化するオンライン・チャネルと並んで、OEMとの関係やアフターマーケットでの供給が存在する、二分化された状況を示しています。オンライン販売では、消費者への直接提案とマーケットプレースモデルが区別され、専門小売ネットワークでは、実店舗と、オーダーメイドのキャリブレーションやインストールサービスを提供する専門チューニングショップが組み合わされています。チャネルの選択は、リードタイム、アフターマーケット・サポート、マージン構造に重大な影響を与えます。

推進力とエンドユーザーのセグメンテーションは、車両とコンポーネントのニーズと交差します。ディーゼル、電気、ハイブリッド、およびガソリンのパワートレインは、冷却、パッケージング、および制御の要件を明確にし、アマチュアの愛好家からプロのレーシングチームやレクリエーションユーザーまで幅広いエンドユーザーは、性能のしきい値、保守性、および総所有コストに基づいて購入を決定します。エンジン容量帯（2リットル以下、2～4リットル、4リットル以上）は、コンポーネントの仕様と試験プロトコルをさらに絞り込み、サプライヤーの専門性の優先順位とアフターマーケットサポートモデルを形成します。

世界の主要なモータースポーツ地域における競争力、製造の強み、規制の影響、商機に関する地域ごとの微妙な評価

規制体制、インフラの成熟度、モータースポーツ文化の違いが、アメリカ大陸、欧州、中東・アフリカ、アジア太平洋におけるビジネスチャンスを形成しています。

南北アメリカでは、オーバルとスプリントの強い伝統が、高出力のパワートレインコンポーネントと堅牢なサスペンションシステムに対する需要を支えている一方、草の根エコシステムの拡大が、アクセス可能なテレメトリーとモジュラー電子制御ソリューションに対する関心を高めています。また、北米のイベントは、ハイブリッドや電動パワートレインの高性能化の実験場としての役割も果たしており、公道とレースのイノベーションの相互融合の道筋を作り出しています。主要な製造クラスターに近いサプライチェーンは、チームや小規模コンストラクターにとって、迅速なプロトタイピングとリードタイムの短いサポートモデルをさらに後押しします。

欧州・中東・アフリカは、フォーミュラ、耐久、ツーリングの各カテゴリーにまたがる競争の梯子と、エンジニアリングの深さとホモロゲーションの専門知識を重視する成熟したサプライヤー基盤を兼ね備えています。この地域は、部品規格や安全規制に大きな影響力を保持しており、一流シリーズが集中しているため、超ハイスペック素材、高精度トランスミッション、高度なテレメトリーシステムに対する需要が高まっています。同時に、中東のレース・インフラとイベントへの投資は、サプライヤーの知名度とレース・プログラムのスポンサーシップのための新たな商業基盤を生み出しています。

アジア太平洋は、モータースポーツの急速な商業化と急成長するアフターマーケット・エコシステムを特徴としています。この地域の多様な市場（確立されたモータースポーツの中心地から急速に発展しているサーキットまで）は、コスト効率と地域ごとの性能校正のバランスをとるスケーラブルなコンポーネント・ソリューションの需要を促進しています。この地域の製造能力、特に電子部品と複合部品は、輸出の可能性の拡大を支えているが、同時に、サプライヤーはホモロゲーション要件と流通モデルのモザイクに適応することを求められています。

これらの地域的な輪郭を総合すると、サプライヤーが現地化を優先すべき場所、戦略的パートナーシップを模索すべきチーム、そして地域のリードタイム、規制上の制約、顧客の期待に合わせた販売モデルのあり方が見えてくる。

モータースポーツ・コンポーネントのリーダーと課題を定義する、エンジニアリングの統合、商業的敏捷性、戦略的製造上の決断にスポットライトを当てた企業レベルのインテリジェンス

モータースポーツ部品分野の主要企業は、卓越したエンジニアリング、機敏な商業モデル、進化するサービス提案の組み合わせを実証しており、これらは総体として競争上の優位性を定義しています。

トップクラスのサプライヤーは、ECUプラットフォーム、センサースイート、テレメトリをファームウェアロードマップやクラウド対応アナリティクスと組み合わせるシステム統合機能に多額の投資を行っています。このようなソフトウェアとデータサービスへの垂直的な拡大は、顧客の粘着性を高め、適合、診断、予知保全と結びついた継続的な収益チャネルを開きます。同時に、成功しているメーカーは、材料科学の進歩と軽量化戦略をブレーキ、サスペンション、トランスミッションのコンポーネントに統合し、厳しい安全要件とホモロゲーション要件を満たしながら、トラック上で測定可能な利点を提供しています。

商業的には、OEMパートナーシップを強固なアフターマーケット・サポートやオンラインでの直接的な関与と融合させた企業は、ファクトリーが支援するプロのレーシング・チームからパフォーマンス・アップグレードを求めるレクリエーション・ユーザーまで、幅広いエンドユーザーを獲得しています。専門的なチューニングショップや地域の専門店との提携を含む戦略的な流通の取り決めは、パフォーマンスの主張をサポートし、顧客の離反を減少させる重要なインストールとキャリブレーションのタッチポイントを提供します。

関税とサプライチェーンの変動に対応するため、回復力のあるプレーヤーは製造拠点を多様化し、重要なサブアセンブリについて複数のTier1サプライヤーを認定しています。新興の課題は、ラリークロス用の特注テレメトリー・ソリューションや、耐久レース用の軽量コンポジット・トランスミッションなど、ニッチな専門性によって差別化を図り、エンジニアリングを重視するチームからプレミアムな仕事を獲得することです。最終的に、最も成長しやすい立場にある企業は、深い技術的信頼性と、車種、推進システム、地域市場を超えて拡大する柔軟な商業モデルを兼ね備えています。

業界の急速な変化の中で、パフォーマンスのリーダーシップと商業的な回復力を維持するために、チーム、サプライヤー、ディストリビューターに対して、優先順位をつけ、実行可能な一連の現実的な提案を行う

業界のリーダーたちは、技術的混乱、競合からの圧力、そして進化する顧客の期待に対応するために、優先順位をつけた一連の行動を追求しなければならないです。

第一に、エンジニアリングと製品のリーダーは、複数の車両プラットフォームと推進タイプにまたがるハードウェアの再利用を可能にするモジュール化の取り組みを加速させるべきです。このようなモジュール化により、開発期間が短縮され、地域ごとの調達決定が簡素化されるため、プログラムは、設計を全面的にやり直すことなく、スプリント、耐久、フォーミュラ、ラリー、ツーリングの各アプリケーション向けにシステムを再構成することができます。同時に、組織は、統合サイクルを短縮し、反復的な性能向上をサポートする単一のファームウェアエコシステムを可能にするために、ECU、センサー、およびテレメトリーインターフェースを標準化する統一エレクトロニクスアーキテクチャに投資すべきです。

第二に、調達とサプライチェーンのチームは、関税の変更や物流の混乱にさらされるリスクを軽減するために、リスクの高いコンポーネントのデュアルソーシング戦略とニアショアリングを優先しなければならないです。長期的には、主要地域の信頼できる製造パートナーを開拓し、安全性やホモロゲーション要件を損なうことなく、国境を越えた含有量を削減する代替材料や代替プロセスを認定する必要があります。

第三に、商業部門はチャネル戦略のバランスを見直すべきです。OEMやプロフェッショナル・チームとの関係を強化する一方で、アフターマーケットの需要を取り込むために、消費者への直接販売や専門チューニング・ショップとの提携を拡大すべきです。この2つのアプローチは、収益の多様化をサポートし、エリートプログラムと草の根セグメントの両方におけるブランドの存在感を高める。

最後に、リーダーシップは、データサービス、ソフトウェアライフサイクル管理、テレメトリー分析の能力開発にコミットすべきです。これらの能力を製品に組み込むことで、サプライヤーは継続的な収益源を確保し、チームとの技術的パートナーシップを深め、測定可能なパフォーマンスの優位性を繰り返し提供することができます。これらの行動に優先順位をつけることで、利害関係者は短期的な混乱を持続的な競合差別化に変えることができます。

定性的・定量的手法の混合、検証ステップ、および本レポートの分析的厳密性を構成する限界について詳述した、透明性のある調査手法の記述

本レポートを支える分析的枠組みは、技術的および商業的な意思決定者が実行可能な強固で検証された結論を確実にするために、混合法による調査を組み合わせたものです。

一次的な質的インプットは、複数の車両クラスにわたる技術責任者、チーフエンジニア、調達リーダー、販売パートナーとの構造化インタビューやワークショップを通じて収集されました。これらの取り組みにより、製品検証サイクル、ホモロゲーションの課題、サービスレベルの期待など、状況に応じた洞察が得られました。質的な作業を補完するために、トラックサイドでのテストセッションや、様々な動作条件下でのテレメトリの忠実度、センサーの堅牢性、設置の人間工学を評価する統合トライアルから、観察的なインプットが得られました。

2次調査では、貿易や通関の動向、部品の特許出願、技術的なホモロゲーション文書、一般に公開されている規制ガイダンスを分析し、部品設計や国境を越えた製造における体系的な傾向を特定しました。サプライチェーン・マッピングの実施により、関税の脆弱性と潜在的な回復力を示す部品表の経路を特定しました。

分析的検証では、現地観察、サプライヤーの情報開示、流通チャネルのパフォーマンス指標を相互参照することで、調査結果を三角測量し、バイアスを軽減しました。適切な場合には、シナリオ分析を用いて、主要な前提条件と代替可能な結果を明確にした上で、規制や関税の変更に対する感度を調査しました。技術革新のペースと、地域ごとの認証手続きのばらつきは、絶対的な最新性を維持するために、反復的な更新が必要であることを意味します。とはいえ、この調査手法は、戦略的決定と優先順位付けの根拠となるものです。

戦略的優先事項、弾力性のある事業モデル、利害関係者を競合と規制の混乱から導く投資の必要性を総合した簡潔な結論

技術的、規制的、商業的、地域的ダイナミクスを総合すると、モータースポーツ・コンポーネントのバリューチェーン全体における利害関係者にとっての明確な戦略的必須事項が導き出されます。それは、モジュール化されたソフトウェア対応アーキテクチャを優先し、弾力性のある地域密着型の供給経路を確保し、テレメトリとアナリティクスを収益化するサービス主導のビジネスモデルを拡大することです。

ブレーキやサスペンションから高度なテレメトリや統合ECUに至るまで、コンポーネントの領域全体にわたって、ハードウェアの単品販売取引から、適合、ファームウェアの更新、性能分析を含むライフサイクル関係へのシフトが見られます。この変化は、サプライヤーが顧客との関係を深め、持続的な研究開発投資の原資となる経常収益を生み出す機会を生み出します。さらに、関税圧力と地域の多様化の合流は、調達調整による短期的な緩和と、製造の冗長性と設計の簡素化による長期的な回復力という二重の焦点を必要とします。

チームやプログラム・マネージャーにとっての戦略的ポイントは、技術的な卓越性だけでなく、サプライチェーンの透明性、コンフィギュラブルなエレクトロニクス・アーキテクチャ、強固なアフターマーケット・サポートを実証するサプライヤーを優先することです。商業および流通のリーダーには、OEMの信頼性を活用しつつ、アマチュア愛好家や専門インストーラーとの直接的な関わりを拡大するハイブリッド・チャネル戦略を採用することを推奨します。

最後に、モジュラー・エンジニアリング、データ中心のサービス・モデル、地域情報に基づく供給戦略を統合する利害関係者は、混乱を持続可能な競争優位性に転換し、サーキットでのパフォーマンスと商業的長寿の両方を確保する上で、最も有利な立場になると思われます。

よくあるご質問

• モータースポーツ市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2024年に66億6,000万米ドル、2025年には73億1,000万米ドル、2032年までには138億6,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは9.59%です。
• モータースポーツ・コンポーネントを取り巻く環境はどのようなものですか？
  • 絶え間ないパフォーマンスの最適化と急速な技術革新の交差点に位置し、エンジニアリング、調達、商業の各部門のリーダーに明確性を求めています。
• 最近のモータースポーツにおける技術の進歩は何ですか？
  • エレクトロニクス、データ・テレメトリー、材料工学、パワートレインの多様化などの進歩があり、チームがラップタイム向上を追求する方法やサプライヤーが製品ロードマップを構成する方法が変化しています。
• モータースポーツ市場におけるサプライヤーの役割はどのように変化していますか？
  • サプライヤーはハードウェアを提供するだけでなく、データサービスやファームウェアロードマップを提供することが期待されています。
• 2025年の米国の関税措置はモータースポーツにどのような影響を与えましたか？
  • 関税は、調達経済性やサプライヤーのローカライゼーションの選択、エンジニアリング・アーキテクチャに影響を及ぼしました。
• モータースポーツ市場のセグメンテーションはどのように行われていますか？
  • コンポーネント・レベルのセグメンテーションでは、ブレーキ、エンジン、サスペンション、タイヤ、トランスミッションなどのメカニカル・システムと、ECUプラットフォーム、センサー、テレメトリー・システムが含まれます。
• モータースポーツ市場における主要企業はどこですか？
  • Liberty Media Corporation、NASCAR Holdings, Inc.、Endeavor Group Holdings, Inc.、Dorna Sports S.L.、Motorsport Network Ltd.などです。
• モータースポーツ市場の地域ごとの特徴は何ですか？
  • 規制体制、インフラの成熟度、モータースポーツ文化の違いが、アメリカ大陸、欧州、中東・アフリカ、アジア太平洋におけるビジネスチャンスを形成しています。

目次

第1章 序文

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場の概要

第5章 市場洞察

• 電気自動車開発における高性能固体電池の採用
• 高度な生体認証テレメトリセンサーをプロのドライバートレーニングプログラムに統合
• サーキットとレーシングチーム間の持続可能な合成燃料パートナーシップの出現
• トラックでの拡張現実オーバーレイによる没入型ファン体験の拡大
• ハイブリッド車や電気自動車のエントリーを誘致する地域耐久レース選手権の成長
• プロレースチームのガレージ全体にAI駆動型予知保全システムを導入

第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025

第7章 AIの累積的影響, 2025

第8章 モータースポーツ市場：部品タイプ別

• ブレーキ
• エレクトロニクス
  • ECU
  • センサー
  • テレメトリシステム
• エンジン
• サスペンション
• タイヤ
  • 中級
  • スリック
  • 雨天
• トランスミッション

第9章 モータースポーツ市場：車両タイプ別

• ドラッグスター
• 耐久レース
• フォーミュラカー
  • F1
  • F2
  • F3
• ラリーカー
  • ラリークロス
  • WRC
• ツーリングカー
  • スーパーツーリング
  • TCR

第10章 モータースポーツ市場：流通チャネル別

• アフターマーケット
• OEM
• オンライン
  • 消費者向け
  • マーケットプレース
• 専門店
  • 店舗
  • 専門チューニングショップ

第11章 モータースポーツ市場：推進力タイプ別

• ディーゼル
• 電気
• ハイブリッド
• ガソリン

第12章 モータースポーツ市場：エンドユーザー別

• アマチュア愛好家
• プロレーシングチーム
• レクリエーションユーザー

第13章 モータースポーツ市場：エンジン容量別

• 2～4リットル
• 4リットル以上
• 2リットル以下

第14章 モータースポーツ市場：地域別

• 南北アメリカ
  • 北米
  • ラテンアメリカ
• 欧州・中東・アフリカ
  • 欧州
  • 中東
  • アフリカ
• アジア太平洋地域

第15章 モータースポーツ市場：グループ別

• ASEAN
• GCC
• EU
• BRICS
• G7
• NATO

第16章 モータースポーツ市場：国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ
• ブラジル
• 英国
• ドイツ
• フランス
• ロシア
• イタリア
• スペイン
• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリア
• 韓国

第17章 競合情勢

• 市場シェア分析, 2024
• FPNVポジショニングマトリックス, 2024
• 競合分析
  • Liberty Media Corporation
  • NASCAR Holdings, Inc.
  • Endeavor Group Holdings, Inc.
  • Dorna Sports S.L.
  • Motorsport Network Ltd.
  • International Motor Sports Association, Inc.
  • Automobile Club de l'Ouest
  • SRO Motorsports Group B.V.
  • MotoAmerica LLC
  • ITR e.V.