自動車用エレクトロニクス市場：パワートレインエレクトロニクス、ボディエレクトロニクス、インフォテインメント・コネクティビティ、セーフティエレクトロニクス、ADAS（先進運転支援システム）、シャシーエレクトロニクス - 2025～2032年の世界予測

自動車用エレクトロニクス市場は、2032年までにCAGR 8.02%で7,941億6,000万米ドルの成長が予測されています。

急速に収束しつつある自動車用エレクトロニクスのエコシステムの文脈的概観

自動車用エレクトロニクスの環境は、電動化、ADAS（先進運転支援システム）、および広範なコネクティビティの融合に牽引され、大きな変革期を迎えています。現代の自動車は、ソフトウェアで定義された機能と電子制御が従来の機械システムを支配する分散型コンピューティング・プラットフォームにますます似てきています。この進化はサプライチェーンを再構築し、サプライヤーの階層を変え、半導体企業、ソフトウェアインテグレーター、専門サブシステムサプライヤーが車両アーキテクチャの中で戦略的地位を主張する機会を生み出しています。

利害関係者がこのような力学に適応していく中で、技術動向、規制の推進力、商業戦略を統合し、製品開発と投資の意思決定に情報を提供する首尾一貫した枠組みを構築することが不可欠となっています。パワートレインエレクトロニクスは安全およびADASサブシステムとシームレスに相互運用する必要があり、インフォテインメントおよびコネクティビティ層は強固なサイバーセキュリティと無線アップデート機能を要求しています。排出ガス、安全性、データ・プライバシーに対する規制の期待は、イノベーションの制約と触媒の両方を生み出しており、相手先商標製品メーカーとサプライヤーは、モジュール化されたスケーラブルなアーキテクチャと標準規格に沿ったソリューションを優先することを余儀なくされています。

利害関係者は、短期的な供給リスクと長期的なプラットフォーム戦略とのバランスを取る必要があり、相互運用性とソフトウェア中心のエンジニアリング手法を優先しなければなりません。エコシステムをハードウェア、ソフトウェア、サービスの相互接続セットとして捉えることで、意思決定者はR&D投資を商業的な要請や規制のタイムラインとうまく整合させることができ、最終的には電子コンテンツが差別化の主要な手段となる時代において競争力を維持することができます。

電動化、自律性、サプライチェーンの強靭性を包括的に統合することで、自動車用エレクトロニクス分野の競争優位性とサプライヤーのエコシステムが再構築されます

競合情勢は、競争優位性とバリューチェーンの構造を総体的に再定義する、いくつかの変革的シフトによって作り直されつつあります。第一に、電動化は製品トレンドの域を超え、アーキテクチャー上の必須事項となりました。パワートレインエレクトロニクスは、今や自動車の差別化とエネルギー管理戦略の中心となっています。第二に、自律性とADAS（先進運転支援システム）は、センサーフュージョン、コンピュートプラットフォーム、高信頼性ソフトウェアへの投資を余儀なくされ、部品調達と検証プロセス全体に影響を及ぼしています。第三に、ユビキタス接続とクラウド統合は、利用ベースのサービス、遠隔診断、継続的な機能アップデートをめぐる新たな収益モデルを解き放ち、アフターマーケットの価値の一部を物理的な部品からデータ主導のサービスへとシフトさせています。

このような変化は、サプライヤーの関係も進化させています。半導体ベンダー、ソフトウェア企業、モビリティサービス・プロバイダーがOEMとの直接的な関係を求めるようになり、従来の階層型サプライヤーモデルは圧力を受けています。特に大規模なコンピューティングやセンサー・スタックが関与する場合、複雑さと資本集約度を管理するためにパートナーシップや戦略的提携が台頭しています。さらに、安全認証、サイバーセキュリティの義務付け、排ガスプロトコルにまたがる規制・標準化作業は、モジュール化された標準準拠のコンポーネントを支持するハーモナイゼーションの取り組みを加速させています。

最後に、製造とサプライチェーンの強靭性が戦略的アジェンダに浮上してきました。企業は、調達地域を見直し、重要部品について複数のサプライヤーを認定し、デジタルツインと予測分析を導入して混乱を緩和しています。このような変革的なシフトに伴い、次世代のカーエレクトロニクスがもたらす機会を捉えるには、技術、調達、規制の先見性を組み合わせた統合戦略が必要となります。

2025年関税導入が自動車用エレクトロニクスのバリューチェーン全体における調達戦略サプライヤーの現地化とエンジニアリングの回復力にどのような影響を与えたかの評価

関税政策の開発は、自動車用エレクトロニクスのエコシステムの中で、調達戦略、サプライヤー交渉、コスト構造に重大な影響を及ぼしています。2025年に実施された新関税に対応するため、メーカーとティアサプライヤーは供給フットプリントを再評価し、サプライヤーの多様化を加速させ、オンショアとニアショア製造の対話を活発化させました。これらの調整は、マージンを守り、貿易摩擦のリスクを減らし、開発・生産中の自動車プログラムのスケジュール整合性を維持することを目的としていました。

企業の再調整に伴い、調達チームは代替地域でのサプライヤーの認定を優先し、関税の変動を吸収するためにより柔軟な契約条件を交渉しました。これは、最終組立工場に近いサブアセンブリー生産の現地化を加速させることを意味する組織もあれば、関税の影響を緩和するために戦略的な在庫バッファリングを追求したり、エンジニアリング・ツー・コストイニシアチブを見直したりする組織もありました。さらに、製品設計の決定には、部品のモジュール化がますます考慮されるようになり、現地で調達した同等品で容易に代替できるようになりました。

規制・コンプライアンスチームは、関税リスクのモデリングやシナリオベースのプランニングを行うようになり、関税の影響をTCO評価やサプライヤーのスコアカードに反映させるようになりました。その累積的影響は、弾力性のあるマルチパス・サプライチェーンへの方向転換と、製造の俊敏性の再重視です。今後、関税を意識した調達戦略を柔軟なエンジニアリング設計と強力なサプライヤー・パートナーシップと組み合わせる企業は、政策の不確実性が続く環境下で混乱を抑え、プログラム・スケジュールを維持するために有利な立場になると思われます。

パワートレイン・ボディ・インフォテインメント・セーフティ・アドバンスド・ドライバーアシスタンス・シャシーエレクトロニクスにわたる詳細なセグメンテーション分析により、コンポーネントの相互依存性と統合の必要性を浮き彫りにします

自動車用エレクトロニクスの広範な領域において、研究開発投資と商業戦略の優先順位を決定するためには、セグメンテーションの微妙な理解が不可欠です。パワートレインエレクトロニクスには、バッテリー管理システム、電気自動車パワーエレクトロニクス、エンジン制御ユニット、燃料噴射システム、ハイブリッド制御モジュール、トランスミッション制御ユニットが含まれます。バッテリー・マネジメント・システムの中で重要な技術的焦点は、セルモニタリング、充電状態の推定、熱管理などであり、それぞれがバッテリーの寿命、安全性、性能に直接影響します。電気自動車パワーエレクトロニクスは、さらにコンバータ、インバータ、車載充電器に分けられ、これらの要素は、駆動効率、充電体験、車両エネルギー管理戦略との統合の中心となります。エンジン制御ユニットは、ディーゼルECU、フレックス燃料ECU、ガソリンECUの各アプリケーションにわたって研究され、燃焼エンジンの多様性と適応可能な制御アルゴリズムの必要性を反映しています。

ボディ・エレクトロニクスには、セントラル・ロック・システム、コンフォート＆コンビニエンス・システム、ドアコントロールモジュール、HVACコントロール、パワーウィンドウシステム、シートコントロールモジュールなどが含まれます。快適性と利便性のカテゴリーは、ユーザーエクスペリエンス・プラットフォームとの急速な統合のために注目され、キーレス・エントリー・システム、ミラー・コントロール、サンルーフ・コントロールが含まれ、車両接続性やパーソナライゼーション機能との相互作用がますます強まっています。インフォテインメントとコネクティビティには、オーディオとサウンドシステム、ディスプレイパネル、ヘッドユニット、ナビゲーションシステム、テレマティクスコントロールユニット、ワイヤレスコネクティビティモジュールが含まれます。ワイヤレスコネクティビティは、Bluetoothモジュール、セルラーモジュール、Wi-Fiモジュールで構成され、それぞれ、遅延、帯域幅、異なる市場での認証など、設計上のトレードオフが異なります。

セーフティ・エレクトロニクスは、エアバッグ・コントロール・ユニット、アンチロック・ブレーキ・システム、エレクトロニック・スタビリティ・コントロール、タイヤ空気圧モニタリング・システムに代表されます。タイヤ空気圧モニタリング・システムについては、センサー・アーキテクチャとメンテナンス・サイクルへの影響を考慮し、直接的TPMSアプローチと間接的TPMSアプローチに区別されます。ADAS（先進運転支援システム）は、カメラベースのシステム、LiDARシステム、駐車支援システム、レーダーシステム、超音波センサーにまたがります。カメラベースのシステムでは、モノラルとステレオのコンフィギュレーションを評価する必要があり、レーダーシステムでは、24GHzと77GHzの実装の間で設計の選択肢が分かれます。シャシー・エレクトロニクスには、ブレーキコントロールモジュール、シャシーマネジメントシステム、電子サスペンションシステム、ステアリング・コントロール・ユニットなどがあり、ステアリング技術は電動パワーステアリングと油圧パワーステアリングのオプションに分かれています。これらのセグメントに共通する戦略テーマには、ソフトウェア定義機能、センサーフュージョン、厳格な検証体制、パワートレイン、安全、ADAS、インフォテインメントサブシステムが統一された車両アーキテクチャ内で相互運用できるようにするための領域横断的統合の必要性などがあります。

市場力学の規制状況製造の優先順位と世界各地域の製品戦略をつなぐ地域情勢評価

地域のダイナミクスは、世界のカーエレクトロニクス市場において、製品ロードマップ、供給戦略、規制遵守の取り組みを形成し続けています。南北アメリカ地域では、車両の更新サイクル、デジタル機能に対する消費者の関心、車両の電動化を促進する政策的インセンティブによって、電動化と高度なコネクティビティに対する強い需要が見られます。現地生産への投資とサプライヤーのエコシステムの堅牢性への注力は、弾力性と規制遵守をめぐる優先事項への一般的な対応です。

欧州・中東・アフリカは、排出ガスと安全性に関する厳格な規制体制と、一部の市場における自律走行機能とコネクティビティ機能の先進的な採用を組み合わせています。この地域では、規格の整合性、相互運用性、認証が重視されるため、サプライヤーは厳格なホモロゲーション基準とサイバーセキュリティ要件を満たす製品を設計する必要があります。さらに、持続可能性と循環性を重視する欧州の姿勢は、部品の選択と使用済み製品戦略に影響を与えています。

アジア太平洋は依然として、製造規模、部品調達、急速な技術導入の中心地です。この地域の多様な市場は、ハイテク採用の中心地からコスト重視の大量生産市場まで様々で、サプライヤーは最先端のソリューションと高度に最適化されたコスト構造の両方を提供する必要があります。国境を越えたサプライチェーンの連携と地域貿易協定は、企業がどこで部品を製造・調達するかに影響を与える重要なレバーです。すべての地域にわたって、規制のノウハウと現地に根ざした製造および市場に特化した製品機能セットとを連携させる企業は、規制の厳しさ、消費者の期待、およびサプライチェーンの現実の間のコントラストをうまく乗り切ることができます。

サプライヤーとOEMが、いかにソフトウェア機能のパートナーシップと統合システムを活用して差別化と規模拡大を図っているかを示す競合ポジショニング分析

自動車用エレクトロニクス分野で事業を展開する企業は、ソフトウェア、半導体パートナーシップ、協業アライアンスへの戦略的投資を通じて、競争上のポジショニングを急速に再定義しています。大手サプライヤーは、これまで分散していたECUが担っていた機能を統合し、システムの複雑性を低減し、ソフトウェアの保守を容易にするスケーラブルな電子制御ユニットやドメインコントローラーへの注力を強めています。同時に、半導体企業やシステムインテグレーターは自動車メーカーとより緊密な技術提携を結び、車両レベルの性能と安全要件を満たす演算プラットフォーム、センサースイート、電力変換システムを共同開発するようになっています。

相手先商標製品メーカーは、サプライヤーのポートフォリオを再調整し、システム統合能力、ソフトウェア定義機能、強固なサイバーセキュリティフレームワークを提供できるパートナーを選好しています。多くの既存サプライヤーは、ソフトウェアエンジニアリング能力を拡大し、クラウドネイティブな開発手法を採用し、実車で見られる複雑なセンサーとネットワークの相互作用を再現できる検証ラボに投資することで、前進の道を歩んでいます。新興企業や専門ベンダーは、LiDARの最適化、バッテリーセル管理アルゴリズム、統合テレマティクスなどのニッチを活用しており、多くの場合、規模を拡大するために大企業と提携しています。

競合情勢を見渡しても、成功している企業は、深い専門知識、堅牢なソフトウェアプラクティス、柔軟な製造フットプリントの融合を示しています。また、開発者エコシステム、認定パスウェイ、機能拡張や無線アップデートを通じて継続的な収益を提供する長期的なサービスモデルにも投資しています。戦略的差別化は、規制への準拠とライフサイクル・サポートを確保しながら、OEMのシステム統合の負担を軽減するエンド・ツー・エンドのソリューションを提供できるかどうかにかかってきています。

OEMとサプライヤーがモジュール型アーキテクチャを採用し、ソフトウェア機能を拡大し、調達先を多様化し、コネクテッド・サービスを効果的に収益化するための戦略的プレイブック

業界のリーダーは、カーエレクトロニクスの進化がもたらすチャンスを生かすために、断固とした協調行動を取らなければなりません。第一に、セーフティ・クリティカルな領域とそうでない領域を問わず、迅速な機能展開を可能にし、検証を簡素化する、モジュール化された領域ベースの電子アーキテクチャに投資します。これらのアーキテクチャは、マルチベンダーのエコシステムをサポートし、統合スケジュールを短縮するために、安全な更新メカニズムと標準化されたインターフェースを優先すべきです。第二に、継続的インテグレーションと継続的デリバリーを採用し、組込みソフトウエアの人材プールを拡大し、サイバーセキュリティ・バイ・デザイン・プロセスを正式化することで、ソフトウエアエンジニアリング能力を加速させ、規制強化の期待に応えます。

第三に、重要部品について複数のサプライヤーを認定し、戦略的地域における柔軟な製造オプションを確立することで、サプライチェーンを多様化します。これにより、優先順位の高い部品のリードタイムを短縮しながら、政策主導の関税や輸送の混乱にさらされる機会を減らすことができます。第四に、半導体サプライヤーやセンサーサプライヤーとのパートナーシップを強化し、コンピュートスタックやセンサーフュージョンアルゴリズムを共同開発します。第5に、ライフサイクル・サービス・モデルを製品戦略に組み込み、接続性、遠隔診断、機能サブスクリプションを収益化します。

最後に、テスト・インフラ、デジタル・ツイン、ハードウェア、ソフトウェア、セーフティ・エンジニアを含む部門横断プロジェクト・チームに投資することで、社内の能力向上と社外とのコラボレーションを連携させます。明確なタイムラインと測定可能なKPIを設定し、これらのアクションを推進することで、業界リーダーは同時に市場投入までの時間を改善し、エンジニアリングコストを抑制し、次世代カーエレクトロニクスに内在する戦略的価値を獲得することができます。

エグゼクティブインタビュー、技術レビュー、規制分析、シナリオケーススタディを組み合わせた透明性の高い混合手法別調査アプローチにより、業界の確かな洞察を導き出します

本調査は、1次インタビュー、技術特許レビュー、規格・規制文書、2次文献を統合したミックスド・メソッド・アプローチにより、カーエレクトロニクスの全体像を構築しています。一次インプットには、自動車メーカー、ティアサプライヤー、半導体ベンダー、システムインテグレーターのエンジニアリング、調達、戦略の幹部との構造化されたディスカッションが含まれ、現実世界の制約、技術採用のタイムライン、サプライヤーのダイナミクスを明らかにしました。これらの会話は、ホモロゲーション、サイバーセキュリティ、排ガスコンプライアンスを形成する、一般に公開されている規制ガイドラインや標準作業の技術的レビューによって補完されました。

インタビューに加え、最近の製品発表、サプライヤーのロードマップ、特許活動をレビューすることで、研究開発投資がどこに集中し、技術的軌道がどのように進展しているかを特定しました。サプライチェーンの弾力性と関税の影響は、シナリオ分析と政策変更に対するサプライヤーの対応のケーススタディを通じて評価しました。洞察の妥当性を検証し、推奨事項が戦略的意図と運用上の実現可能性の両方を反映していることを確認するために、情報源間の三角測量が用いられました。

該当する場合、技術的な主張は、独自の予測ではなく、観察可能な市場行動と文書化された規制シフトに基づくものです。この調査手法では、質的・量的インプットの重み付けの透明性を重視し、さらに1次調査や技術的検証を行うことで、コンポーネントレベルの意思決定が改善される分野や、クライアントの要望をサポートする分野を強調しています。

車載エレクトロニクスの競争成功の決定要因として、アーキテクチャの近代化、規制の調整、サービスの収益化を重視した戦略的要請の統合

自動車用エレクトロニクス分野は、アーキテクチャの決定、ソフトウエア戦略、サプライチェーンの強靭性が競争結果を左右する極めて重要な岐路に立たされています。パワートレインの電動化、運転支援と自律性を実現するセンサーの普及、ソフトウェアで顧客体験を実現する方向へのシフトは、OEMとサプライヤに統合的な対応を求める連動した動向です。モジュラードメインアーキテクチャを採用し、卓越したソフトウエアエンジニアリングを強化し、柔軟な地域生産拠点を構築する企業は、技術力を商業的優位性に転換する上で最良の立場になると思われます。

さらに、規制の開発と関税の動向は、適応力のある調達戦略と積極的なコンプライアンス・メカニズムの必要性を強調しています。調達と製造の機敏性を維持しながら、製品設計を規制要件と調和させることができる組織は、プログラムのリスクを軽減し、市場投入までの時間を短縮することができます。最後に、コネクテッド・サービスを収益化し、複雑な電子システムのライフサイクル・サポートを提供する能力は、データ・ガバナンスとサイバーセキュリティがコンプライアンスの負担ではなく、戦略的資産として扱われるのであれば、継続的な収益とより深い顧客関係への耐久性のある道筋を提供します。

まとめると、業界の短期的な成功は、テクノロジー、サプライチェーン、ビジネスモデルの革新の首尾一貫した編成にかかっています。果断に行動し、組織の能力をソフトウェア定義の自動車の現実に合わせる企業は、現在の混乱を緩和するだけでなく、自動車プラットフォームが進化するにつれて、不釣り合いな価値を獲得することになると思われます。

よくあるご質問

• 自動車用エレクトロニクス市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2024年に4,282億5,000万米ドル、2025年には4,630億4,000万米ドル、2032年までには7,941億6,000万米ドルに達すると予測されています。CAGRは8.02%です。
• 自動車用エレクトロニクス市場の成長を牽引する要因は何ですか？
  • 電動化、ADAS（先進運転支援システム）、および広範なコネクティビティの融合が大きな変革期を迎えています。
• 自動車用エレクトロニクスのエコシステムにおける利害関係者の役割は何ですか？
  • 技術動向、規制の推進力、商業戦略を統合し、製品開発と投資の意思決定に情報を提供することが不可欠です。
• 自動車用エレクトロニクス市場における競争優位性を再構築するための要因は何ですか？
  • 電動化、自律性、サプライチェーンの強靭性を包括的に統合することが求められています。
• 2025年の関税導入が自動車用エレクトロニクスのバリューチェーンに与える影響は何ですか？
  • 調達戦略、サプライヤー交渉、コスト構造に重大な影響を及ぼし、供給フットプリントの再評価やサプライヤーの多様化を加速させました。
• 自動車用エレクトロニクス市場におけるセグメンテーション分析の重要性は何ですか？
  • 研究開発投資と商業戦略の優先順位を決定するために、セグメンテーションの微妙な理解が不可欠です。
• 自動車用エレクトロニクス市場における地域別のダイナミクスはどのように異なりますか？
  • 南北アメリカは電動化と高度なコネクティビティに対する強い需要があり、欧州・中東・アフリカは厳格な規制体制が特徴です。アジア太平洋は製造規模と技術導入の中心地です。
• 自動車用エレクトロニクス市場に参入している主要企業はどこですか？
  • Robert Bosch GmbH、Denso Corporation、Continental Aktiengesellschaft、ZF Friedrichshafen AG、Aptiv PLC、Magna International Inc.、Valeo S.A.、Panasonic Holdings Corporation、NXP Semiconductors N.V.、Infineon Technologies AGなどです。

目次

第1章 序論

第2章 分析手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場概要

第5章 市場洞察

• 集中型車両コンピューティングのためのドメインコントローラアーキテクチャの統合
• 電気パワートレインにおけるシリコンカーバイドパワーエレクトロニクスの広範な採用
• マルチドメイン自動車システム向け無線ソフトウェアアップデートの展開
• 人工知能を搭載した高度な運転者監視システムの導入
• コネクテッドカー向けV2E通信ネットワークの拡大
• 量販市場向け先進運転支援システム向けソリッドステートライダーセンサーの統合
• 配線の複雑さと重量を軽減するためのゾーン電気アーキテクチャの採用
• コネクテッドカーや自動運転車を保護するためのサイバーセキュリティフレームワークの出現
• シームレスな電気自動車充電を実現するワイヤレス充電技術の進歩
• 高効率自動車用途向けGaNベースパワーモジュールの開発

第6章 米国の関税の累積的な影響（2025年）

第7章 人工知能（AI）の累積的影響（2025年）

第8章 自動車用エレクトロニクス市場：パワートレインエレクトロニクス

• バッテリー管理システム
  • セルモニタリング
  • 充電状態推定
  • 熱管理
• 電気自動車用パワーエレクトロニクス
  • コンバーター
  • インバーター
  • オンボード充電器
• エンジン制御ユニット (ECU)
  • ディーゼルECU
  • フレックス燃料ECU
  • ガソリンECU
• 燃料噴射システム
• ハイブリッド制御モジュール
• トランスミッションコントロールユニット

第9章 自動車用エレクトロニクス市場：ボディエレクトロニクス

• 集中型ロックシステム
• 快適性・利便性システム
  • キーレスエントリーシステム
  • ミラーコントロール
  • サンルーフコントロール
• ドア制御モジュール
• HVAC制御
• パワーウィンドウシステム
• シートコントロールモジュール

第10章 自動車用エレクトロニクス市場：インフォテインメント・コネクティビティ

• オーディオ・サウンドシステム
• ディスプレイパネル
• ヘッドユニット
• ナビゲーションシステム
• テレマティクス制御ユニット
• ワイヤレス接続モジュール
  • Bluetoothモジュール
  • セルラーモジュール
  • Wi-Fiモジュール

第11章 自動車用エレクトロニクス市場：セーフティエレクトロニクス

• エアバッグ制御ユニット
• アンチロックブレーキシステム
• 電子安定制御
• タイヤ空気圧監視システム (TPMS)
  • ダイレクトTPMS
  • 間接TPMS

第12章 自動車用エレクトロニクス市場：ADAS（先進運転支援システム）

• カメラベースシステム
  • モノクロカメラシステム
  • ステレオカメラシステム
• LiDARシステム
• 駐車支援システム
• レーダーシステム
  • 24GHzシステム
  • 77GHzシステム
• 超音波センサー

第13章 自動車用エレクトロニクス市場：シャーシエレクトロニクス

• ブレーキ制御モジュール
• シャーシ管理システム
• 電子サスペンションシステム
• ステアリングコントロールユニット
  • 電動式パワーステアリング
  • 油圧式パワーステアリング

第14章 自動車用エレクトロニクス市場：地域別

• 南北アメリカ
  • 北米
  • ラテンアメリカ
• 欧州・中東・アフリカ
  • 欧州
  • 中東
  • アフリカ
• アジア太平洋

第15章 自動車用エレクトロニクス市場：グループ別

• ASEAN
• GCC
• EU
• BRICS
• G7
• NATO

第16章 自動車用エレクトロニクス市場：国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ
• ブラジル
• 英国
• ドイツ
• フランス
• ロシア
• イタリア
• スペイン
• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリア
• 韓国

第17章 競合情勢

• 市場シェア分析 (2024年)
• FPNVポジショニングマトリックス (2024年)
• 競合分析
  • Robert Bosch GmbH
  • Denso Corporation
  • Continental Aktiengesellschaft
  • ZF Friedrichshafen AG
  • Aptiv PLC
  • Magna International Inc.
  • Valeo S.A.
  • Panasonic Holdings Corporation
  • NXP Semiconductors N.V.
  • Infineon Technologies AG