自動車用複合材料の市場：材料タイプ、製造プロセス、用途、最終用途別-2025-2032年の世界予測

自動車用複合材料市場は、2032年までにCAGR 11.60%で320億7,000万米ドルの成長が予測されています。

主な市場の統計
基準年2024	133億2,000万米ドル
推定年2025	148億6,000万米ドル
予測年2032	320億7,000万米ドル
CAGR（%）	11.60%

軽量化素材、電動化動向、製造の進化が、自動車アーキテクチャとサプライチェーンの構造的転換をどのように促しているかを解説した権威あるイントロダクション

自動車用複合材料セクターは現在、車両設計、製造経済性、エンドユーザーの期待を再定義する複数の構造的な力の収束点に位置しています。自動車メーカーがより軽く、より安全で、よりエネルギー効率の高いプラットフォームを追求するにつれ、複合材料はニッチ用途から主流の車両アーキテクチャへとますます移行しています。このシフトは、排出ガスと燃費に対する規制の焦点の高まりだけでなく、パッケージングの制約と部品の負荷プロファイルを変える電動化パワートレインの急速な採用によっても推進されています。

その結果、サプライヤーとOEMのエンジニアリングチームは、材料の選択、生産工程、ライフサイクル管理における優先順位を再調整しています。サプライチェーンの近接性、原材料の調達、加工能力は、強度重量比や耐衝撃性などの材料特性と同様に戦略的に重要となっています。その結果、意思決定者は、乗用車、商用車、電気自動車プラットフォーム全体で複合材料の利点をフルに発揮するために、技術的性能と製造性、コスト管理、循環性への配慮のバランスを取る必要があります。

材料選択、製造方法、持続可能性への期待を再定義する、技術、規制、サプライチェーンの変革の包括的な概要

自動車用複合材料の情勢は、材料科学、製造技術、規制圧力の進歩による変革期を迎えています。繊維アーキテクチャと樹脂化学の革新は、複合材料の性能範囲を拡大し、衝突安全性や耐久性を損なうことなく構造要素の軽量化を可能にしました。同時に、熱硬化性樹脂や熱可塑性樹脂の高速サイクル化、より洗練された樹脂トランスファー成形技術、自動化の進展など、加工のブレークスルーにより、従来の金属製ソリューションとのコストとスループットの差が縮まっています。

さらに、材料サプライヤーがOEMと早期に提携し、部品の統合を最適化し、組み立ての複雑さを軽減するコンポーネントを共同開発する、統合ソリューションへの戦略的軸足が業界に浸透しています。これと並行して、持続可能性の要請から、リサイクル可能性、再利用、バイオベース樹脂システムへの投資が加速しており、これらは材料の選択と分解に適した設計の実践に影響を及ぼしています。その結果、部品の軽量化だけでなく、ライフサイクルコストの削減、製造可能性の向上、修理可能性と循環型調達を重視した斬新なサービス提案を通じて、価値が生み出されています。

2025年に発表された関税政策が、自動車用複合材料のバリューチェーン全体における調達決定、サプライヤー戦略、長期的な製造フットプリントをどのように変化させたかについての微妙な分析

2025年の米国の関税措置の導入は、自動車用複合材料のエコシステムに顕著かつ多面的な影響を及ぼし、サプライヤー戦略と調達慣行を再構築しました。短期的には、関税に関連するコスト圧力が川下メーカーとOEMに、調達地域を再評価し、現地または関税免除のフットプリントを持つ代替サプライヤーの認定を加速させる動機付けとなりました。その結果、多くのメーカーは、輸入原材料価格の変動やロジスティクスの制約にさらされるリスクを軽減するため、サプライヤーの多様化と緊急時の調達を優先しました。

これと並行して、関税は、選択的な再シェアリングや、実行可能な場合の国内生産能力への投資拡大など、戦略的調整の波を促進しました。設計者はラミネート・スケジュールを最適化し、繊維と樹脂の組み合わせを再検討し、より低い陸揚げコストで性能同等を実現するハイブリッド・ソリューションの利用拡大を検討しました。やがて、関税は契約関係にも影響を及ぼし、より長期のサプライヤー契約やリスク分担条項が、投入価格を安定させる手段として一般的になりました。重要なのは、この累積的な影響が、当面のコスト転嫁にとどまらず、製品ロードマップを変更し、現地化の意思決定を加速し、バリューチェーン全体のサプライチェーン強靭性対策の水準を引き上げたことです。

綿密なセグメンテーション分析により、材料のタイプ、製造プロセス、用途要件、車両の最終用途カテゴリーが、どのように戦略的な製品とサプライヤーの決定を左右するかを明らかにします

セグメンテーションに基づく洞察により、材料の種類、製造プロセス、用途クラス、最終用途のカテゴリーごとに、差別化された価値プールと明確なエンジニアリングの優先順位が明らかになります。利害関係者は、材料の種類に基づいて、アラミド繊維複合材料、炭素繊維複合材料、ガラス繊維複合材料、およびハイブリッド複合材料の選択肢を評価し、それぞれが耐衝撃性、剛性、コスト、および熱安定性の独自のバランスを提示します。実際には、炭素繊維は高い強度対重量比と剛性が設計基準の大半を占める場合に選択され、ガラス繊維は引き続きコスト重視の大量生産用途に使用されます。アラミド系は目標とする耐衝撃性と耐摩耗性のために選択され、ハイブリッド積層は局所的な特性を調整し、コストと性能のトレードオフを管理するためにますます使用されるようになっています。

目次

第1章 序文

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場の概要

第5章 市場洞察

• 車両の二酸化炭素排出量を削減し、使用済み車両のリサイクル性を高めるために、持続可能なバイオベースの複合材料を採用します。
• 高性能炭素繊維複合材を電気自動車のバッテリーケースに統合し、安全性の向上と軽量化を実現
• 複雑な複合自動車部品の大規模生産のための自動化樹脂トランスファー成形プロセスの開発
• 質量とコスト効率を最適化しながら耐衝撃性を向上させるハイブリッド金属複合シャーシ構造の出現
• 複合材料製造品質のリアルタイム監視のためのデジタルツインとAI駆動型プロセス制御の実装
• 自動車メーカーと航空宇宙サプライヤーが協力し、高度な複合材接合・硬化技術を自動車生産に導入
• 内装モジュールにおける熱可塑性複合材の使用を増やすことで、サイクルタイムの短縮と使用済み製品のリサイクルの容易化を実現
• 車両部品の剛性と導電性を向上させるグラフェン強化ポリマーなどのナノスケール強化材の進歩

第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025

第7章 AIの累積的影響, 2025

第8章 自動車用複合材料の市場：素材タイプ別

• アラミド繊維複合材料
• 炭素繊維複合材料
• ガラス繊維複合材料
• ハイブリッド複合材料

第9章 自動車用複合材料の市場：製造工程別

• 圧縮成形
• フィラメントワインディング
• ハンドレイアップ
• プルトルージョン
• 樹脂トランスファー成形

第10章 自動車用複合材料の市場：用途別

• ボディパネル
• シャーシコンポーネント
• インテリア
• 構造部品
• ボンネット下のコンポーネント

第11章 自動車用複合材料の市場：最終用途別

• 商用車
• 電気自動車
• 乗用車

第12章 自動車用複合材料の市場：地域別

• 南北アメリカ
  • 北米
  • ラテンアメリカ
• 欧州・中東・アフリカ
  • 欧州
  • 中東
  • アフリカ
• アジア太平洋地域

第13章 自動車用複合材料の市場：グループ別

• ASEAN
• GCC
• EU
• BRICS
• G7
• NATO

第14章 自動車用複合材料の市場：国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ
• ブラジル
• 英国
• ドイツ
• フランス
• ロシア
• イタリア
• スペイン
• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリア
• 韓国

第15章 競合情勢

• 市場シェア分析, 2024
• FPNVポジショニングマトリックス, 2024
• 競合分析
  • Toray Industries, Inc.
  • Teijin Limited
  • Mitsubishi Chemical Holdings Corporation
  • Solvay SA
  • SGL Carbon SE
  • Hexcel Corporation
  • Owens Corning
  • Lanxess AG
  • Gurit Holding AG
  • Daicel Corporation