港湾建設市場の規模、シェア、成長および世界産業分析：タイプ別・用途別、地域別洞察と2024～2032年予測

港湾建設市場の成長要因

国際貿易、海上物流、海洋インフラプロジェクトが世界的に加速する中、世界の港湾建設市場は拡大を続けております。最新の産業評価によれば、2024年の市場規模は1,648億米ドルと評価され、海港、内陸港、防波堤、ターミナル施設への着実な投資が反映されております。輸送量の増加、近代化の必要性、持続可能で効率的な海事インフラへの世界の需要に後押しされ、市場規模は2025年に1,747億7,000万米ドルに拡大した後、2032年までに2,751億米ドルに達すると予測されています。2024年には、北米が地域貿易の流れの強さとスマート港湾技術の早期導入に支えられ、30.77％という圧倒的なシェアで世界市場をリードしました。

港湾建設には、貨物取扱、船舶収容、マルチモーダル接続に不可欠なドック、ターミナル、桟橋、防波堤、インターモーダルインフラの開発が含まれます。海上貿易は世界の商業取引の約80％を占め、年間約110億トン、20兆米ドル相当の貨物が港湾を経由して輸送されていることから、近代的な港湾インフラの必要性は不可欠となっています。液化天然ガス（LNG）ターミナル、再生可能エネルギーインフラ、洋上風力発電施設への需要の高まりが、このセグメントの成長をさらに後押ししています。

市場力学

促進要因

国際貿易の継続的な拡大は、港湾建設市場の核心的な促進要因であり続けております。世界のサプライチェーンは港湾に大きく依存しており、COVID-19パンデミック時に見られたような混乱は、強靭で技術的に高度な港湾インフラの重要性を浮き彫りにしました。世界各国の政府は、港湾効率化に向けた取り組みを推進しており、例えば米国では港湾インフラ開発プログラム（PIDP）が実施され、貨物量の増加に対応するための港湾施設近代化に多額の助成金が配分されております。物流のボトルネック解消と競合向上を目的とした投資は、2032年まで市場拡大を大きく支えると予想されます。

抑制要因

多額の初期投資が必要であることが大きな障壁となります。浚渫、防波堤の設置、コンテナターミナル、自動クレーンなどを含む近代的な港湾建設には、数十億米ドル規模の多額の資金が必要となる場合が多くあります。新興市場や小規模な港湾では、予算の制約や高い維持費のために、十分な資金調達に苦労することが頻繁にあります。人件費や資材費の上昇は、コスト面での課題をさらに深刻化させ、アップグレードや拡大プロジェクトを遅らせる要因となります。

機会

政府主導の施策が将来の成長に向けた強力な機会を提供しています。インドの「サガルマラ計画」は、総額約350億米ドルに上る234以上のプロジェクトを含み、港湾の接続性向上と海上物流能力の拡大を目指しています。同様に、アイルランド政府はコーク港の改修、特に洋上再生可能エネルギー支援用1億200万米ドルの投資を発表しました。官民連携（PPP）はリスク分散と大規模な港湾近代化の加速を可能にし、ますます一般的になりつつあります。

課題

労働力不足は依然として重大な課題です。港湾では貨物取扱、船舶管理、エンジニアリング業務に熟練労働者が必要ですが、多くの地域で有資格者の確保が困難です。労働効率の低さは遅延、運営コストの増加、ターミナル間の生産性のばらつきを招いています。

港湾建設市場の動向

自動化、AI、IoTの統合により、港湾はスマートで高効率な物流ハブへと変貌を遂げています。自動クレーン、デジタル貨物追跡システム、リアルタイム分析は人的ミスを減らし、安全性を向上させ、貨物移動を大幅に加速させます。世界貿易が活発化する中、スマート港湾技術は運営競合にとって不可欠と見なされるようになってきています。

セグメント概要

港湾タイプ別では、海上貿易の増加と大型船舶の受け入れ需要を背景に、2024年時点で海港が64%のシェアを占め市場を主導しました。内陸港は、マルチモーダル物流接続性への需要増により、最も高い成長率が見込まれています。

建設方式別では、老朽化したインフラの近代化に向けた世界の取り組みを反映し、既存港湾の改修が主流を占め、2025年には市場の66％を占めると予測されています。新規港湾建設は、特に発展途上国において拡大を続けています。

ターミナルタイプ別では、コンテナ貿易の成長と自動化技術の進展を背景に、インターモーダルとコンテナターミナルが最大のセグメントを維持し、2025年には48%の市場シェアを占めると予測されます。

地域別展望

北米は2024年に507億1,000万米ドルの市場規模を維持し、堅調な港湾近代化プロジェクトとデジタルインフラ投資により引き続き主導的立場にあります。米国は2025年に349億2,000万米ドルに達すると予測されます。

アジア太平洋は第2位の規模を占め、中国、インド、ベトナムにおける大規模投資を背景に、2025年には473億1,000万米ドルまで成長すると予測されます。インターモーダルターミナルの開発と自動化の動向が、同地域の成長をさらに強化しています。

欧州は、域内貿易の堅調さと持続可能性に焦点を当てた港湾アップグレードに支えられ、2025年には428億3,000万米ドルに達すると予測されています。英国、ドイツ、フランスが引き続き主要な貢献国となります。

港湾タイプ別

• 海港
• 内陸港
• その他

建設方式別

• 既存港湾の改修
• 新規港湾の建設

ターミナルタイプ別

• 複合輸送コンテナターミナル
• 一般貨物ターミナル
• ドライバルクタミナル
• その他

地域別

• 北米（港湾タイプ別、建設方式別、ターミナルタイプ別、国別）
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州（港湾タイプ別、建設方式別、ターミナルタイプ別、国別）
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • 英国
  • ロシア
  • その他の欧州
• アジア太平洋（港湾タイプ別、建設方式別、ターミナルタイプ別、国別）
  • インドネシア
  • マレーシア
  • フィリピン
  • シンガポール
  • タイ
  • その他の東南アジア
• その他（港湾タイプ別、建設方式別、ターミナルタイプ別）

目次

第1章 イントロダクション

第2章 エグゼクティブサマリー

第3章 市場力学

• 市場促進要因
• 市場抑制要因
• 市場機会
• 市場動向

第4章 主要な洞察

• 産業の主要動向-合併、買収、提携
• 最新の技術的進歩
• ポーターのファイブフォース分析
• 規制状況
• COVID-19パンデミックが世界の港湾建設市場に与える影響

第5章 世界の港湾建設市場分析、洞察と予測（2019～2032年）

• 主要調査結果/定義
• 市場分析、洞察と予測-港湾タイプ別
  • 海港
  • 内陸港
  • その他
• 市場分析、洞察と予測-建設方式別
  • 既存港湾の改修
  • 新規港湾の建設
• 市場分析、洞察と予測-ターミナルタイプ別
  • インターモーダルとコンテナターミナル
  • バラ積み貨物ターミナル
  • ドライバルクタミナル
  • その他
• 市場分析、洞察と予測-地域別
  • 北米
  • 欧州
  • アジア太平洋
  • その他

第6章 北米の港湾建設市場分析、洞察と予測（2019～2032年）

• 国別
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ

第7章 欧州の港湾建設市場分析、洞察と予測、2019～2032年

• 国別
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • 英国
  • ロシア
  • その他の欧州

第8章 アジア太平洋の港湾建設市場分析、洞察と予測（2019～2032年）

• 国別
  • インドネシア
  • マレーシア
  • フィリピン
  • シンガポール
  • タイ
  • 東南アジアその他

第9章 その他の港湾建設市場分析、洞察と予測、2019～2032年

第10章 競合分析

• 主要な産業動向
• 世界市場順位分析（2024年）
• 競合ダッシュボード
• 主要企業比較分析
• 企業プロファイル
  • China State Construction Engineering Corporation Ltd.（中国）
  • Grupo ACS（スペイン）
  • Hyundai Engineering and Construction Co. Ltd（韓国）
  • DEME Group（ベルギー）
  • VINCI Construction（フランス）
  • Ningbo Zhoushan Port Company Ltd.（中国）
  • CK Hutchison Holding Ltd.（香港）
  • Hindustan Construction Company Ltd.（インド）
  • Van Oord（オランダ）
  • Adani Group（インド）