|
市場調査レポート
商品コード
1967729
航空機整備市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：整備タイプ別、航空機タイプ別、地域別＆競合、2021年～2031年Aircraft Maintenance Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Maintenance Type, By Aircraft Type, By Region & Competition, 2021-2031F |
||||||
カスタマイズ可能
|
|||||||
| 航空機整備市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：整備タイプ別、航空機タイプ別、地域別＆競合、2021年～2031年 |
|
出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 180 Pages
納期: 2～3営業日
|
概要
世界の航空機整備市場は、2025年の752億6,000万米ドルから2031年までに1,024億8,000万米ドルへと拡大し、CAGR 5.28％を記録すると予測されています。
本市場は、規制順守と機体耐空性の維持に不可欠な、部品修理、エンジンオーバーホール、機体点検などの重要サービスを包含しています。市場の成長は主に、航空安全規制の厳格な施行と、高価な資産の寿命を延長する運用上の必要性によって推進されています。一方、世界の機体数の拡大は、経済変動にもかかわらず、整備サービス提供者に対する安定した需要を確保しています。
| 市場概要 | |
|---|---|
| 予測期間 | 2027年～2031年 |
| 市場規模：2025年 | 752億6,000万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 1,024億8,000万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 5.28％ |
| 最も成長が速いセグメント | ナローボディ機 |
| 最大の市場 | 北米 |
しかしながら、市場の拡大には、航空宇宙サプライチェーンの混乱という重大な障壁が存在します。これにより、予備部品の入手が制限され、航空機のダウンタイムが増加しています。こうした物流上の課題により、運航会社は老朽化した航空機に依存せざるを得ず、運用コストの上昇や修理能力への負担増につながっています。国際航空運送協会（IATA）によれば、こうした供給制約と機体の老朽化により、航空会社は2025年に31億米ドルの追加整備費用に直面すると予測されており、業界の利害関係者の収益性や機体計画に関して大きな困難が生じております。
市場促進要因
OEM（オリジナル・エクイップメント・メーカー）による航空機納入の遅延が市場を大きく変容させており、航空会社は従来機を計画より長く運用せざるを得ない状況です。主要メーカーがサプライチェーンのボトルネックに直面しているため、運航会社は老朽化した航空機の耐用年数を延長する必要に迫られており、厳格な耐空性要件を満たすために頻繁な重整備点検、部品交換、構造オーバーホールが実施されています。旧式機材を維持する必要性により、整備費が急増しています。旧式機体は現代機よりも手厚いケアを必要とするためです。この動向は、2025年1月にデルタ航空が発表した決算で顕著に表れています。同社は、納入不足時の機体信頼性維持が一部要因となり、556億米ドルの営業費用を計上したと報告しました。
さらに、世界の航空旅客輸送量と航空機稼働率の急増は、定期整備と臨時整備の両方の需要を拡大させています。航空会社が回復する旅行需要に対応するため運航サイクルを拡大する中、着陸装置やエンジンなどの重要システムは摩耗が加速し、より頻繁な義務検査やオーバーホールが必要となっています。このような高稼働環境は、アフターマーケット活動の堅調な基盤を保証します。運航ペースの増加は予備部品の消費量と修理時間の増加につながるためです。国際航空運送協会（IATA）の2025年6月時点の見通しによれば、世界の旅客キロ数は5.8％増加する見込みであり、ボーイング社は今後20年間で民間航空サービス市場が4兆7,000億米ドル規模に達すると予測しています。
市場の課題
航空宇宙サプライチェーンにおける継続的な混乱は、世界の航空機整備市場の成長にとって大きな障壁となっています。この構造的な問題は、深刻な原材料不足や部品製造の遅延によって特徴づけられ、重要なエンジンや機体修理のターンアラウンドタイムを大幅に延長させています。その結果、整備・修理・オーバーホール（MRO）事業者は、ハンガーの混雑に直面し、新規契約を受注する物理的な能力が制限されています。これにより、老朽化した機体群からの需要増加に対応するためのサービス量拡大が阻まれ、収益の可能性が事実上制限されています。
さらに、こうした物流上の非効率性により、業界の利害関係者は設備拡張から防衛的戦略へ資本を振り向けることを余儀なくされています。予測不可能な納入スケジュールに備えるため、運航会社やMRO事業者は過剰な部品を備蓄せざるを得ず、これにより人材育成や施設更新に充てられるべき流動性が拘束されてしまいます。国際航空運送協会（IATA）によれば、航空業界はこうしたサプライチェーンの不整合を管理するため、2025年には14億米ドルの過剰在庫保管コストに直面すると予測されています。この費用は利益率を圧迫し、世界の航空機需要の拡大に歩調を合わせて成長するために必要な財務的柔軟性を制限するものです。
市場動向
予測保全および健康監視システムの導入により、市場構造は根本的に変革されつつあります。これにより、業界は固定スケジュールから状態ベースの戦略へと移行しています。運航会社はセンサー搭載機体を積極的に活用し、リアルタイム性能データを送信することで、運用に支障をきたす前に潜在的な部品問題をエンジニアリングチームが特定できるようになっています。この予防的アプローチは、エアバス社が2025年1月にThe Air Current誌を通じて報告したように、11,900機以上がSkywiseプラットフォームに接続され、データを活用した予防保全の強化を実現していることからも明らかなように、予定外のダウンタイムを大幅に削減し、重要部品の寿命を最大化します。
同時に、ペーパーレス化および完全デジタル化されたMRO業務への移行により、業界全体のワークフロー効率とコンプライアンス管理が向上しています。整備事業者は、手作業による文書管理や物理的な記録簿から、規制当局・航空会社・MRO事業者間でシームレスなデータ流通を保証する統合デジタルシステムへ移行中です。このデジタル化により記録管理の誤りが最小限に抑えられ、運航再開プロセスが迅速化。技術者はモバイル端末で在庫情報や技術マニュアルに即時アクセス可能となります。QOCO Systems社の2025年1月発表のホワイトペーパーによれば、現在84%の企業がインフラ近代化に向けたデジタル戦略を推進しているとのことです。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界の航空機整備市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- 整備タイプ別（エンジン、ライン整備、機体、部品、その他）
- 航空機タイプ別（ナローボディ機、ワイドボディ機、その他）
- 地域別
- 企業別（2025）
- 市場マップ
第6章 北米の航空機整備市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州の航空機整備市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域の航空機整備市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカの航空機整備市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米の航空機整備市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併と買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界の航空機整備市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- AAR Corp.
- Delta Air Lines Inc.
- General Electric Company
- Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited
- Lufthansa Technik AG
- RTX Corporation
- SIA Engineering Company Limited
- Transportes Aereos Portugueses, S.A.
- Singapore Technologies Engineering Ltd
- MTU Aero Engines AG
