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市場調査レポート
商品コード
1961099
車両用LNG市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：車両タイプ、エンドユーザー産業、LNG貯蔵・インフラ、地域別＆競合、2021年～2031年Vehicle Grade LNG Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Vehicle Type, By End-User Industry, By LNG Storage and Infrastructure, By Region & Competition, 2021-2031F |
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カスタマイズ可能
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| 車両用LNG市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：車両タイプ、エンドユーザー産業、LNG貯蔵・インフラ、地域別＆競合、2021年～2031年 |
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出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 180 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
世界の車両用LNG市場は、2025年の7億9,981万米ドルから2031年までに15億6,856万米ドルへと大幅に拡大し、CAGR11.88％で推移すると予測されております。
車両用LNGとは、公共交通機関や物流分野における大型内燃機関の燃料として、極低温で処理・貯蔵された高純度天然ガスを指します。主な市場促進要因としては、粒子状物質および窒素酸化物排出量の削減を目的とした厳格な政府規制に加え、ディーゼル燃料と比較した総所有コストの低減による経済的メリットが挙げられます。さらに、エネルギー源の多様化に向けた戦略的取り組みが、運用効率と規制順守のバランスを図る長距離輸送事業者にとってLNGの魅力を高めています。
| 市場概要 | |
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| 予測期間 | 2027-2031 |
| 市場規模：2025年 | 7億9,981万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 15億6,856万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 11.88％ |
| 最も成長が速いセグメント | オンサイトストレージ |
| 最大の市場 | 北米 |
この強い需要拡大を裏付けるように、中国自動車工業協会（CAAM）の報告によれば、2024年1月から5月までのLNG燃料大型トラックの販売台数は前年同期比127％増の9万2,562台に達しました。主要地域でこのような高い普及率を示す一方で、市場は未整備な燃料補給インフラという重大な障壁に直面しています。広く利用可能なLNGステーションの不足は、オペレーターに航続距離への不安を引き起こし、その結果、天然ガス車両の広範なネットワークカバレッジを実現するのではなく、確立された貨物輸送回廊への限定的な拡大に留まらせています。
市場促進要因
世界の車両用LNG市場の主要な促進要因は、厳格な排出基準とカーボンニュートラル目標の施行です。世界各国政府は窒素酸化物や粒子状物質の削減に向けた厳しい規制を導入しており、これによりフリート事業者は従来のディーゼル燃料からクリーンな代替燃料への移行を迫られています。この規制強化は企業の持続可能性戦略によってさらに後押しされており、物流企業は運用基準を維持しつつ即時の脱炭素化目標を達成するため、大型天然ガス車両を導入しています。例えば、ボルボ・トラック社が2025年6月に発表したバイオガスソリューション拡大に関する報告書では、効果的なCO2削減戦略を求める顧客需要に牽引され、同社のガス駆動トラックの世界出荷台数が2024年に25％以上増加したと記されています。
大型車両分野におけるLNGの採用は、大幅な運用コスト削減と有利な総所有コスト（TCO）によっても加速されています。天然ガス車両は一般的に初期費用が高くなりますが、LNGとディーゼルの間には大きなコスト差があり、特に長距離路線では、日々の燃料費削減を通じて迅速な償却が可能となります。エネルギー経済・金融分析研究所（IEEFA）の2025年8月報告書によれば、中国におけるLNGトラックの導入コストはディーゼル車と比較して約18%高いもの、運用時の燃料費削減効果により依然として魅力的です。この転換の規模を示すように、シェル社は中国のLNG燃料トラックの保有台数が2025年に100万台に達すると予測しています。
市場の課題
世界の自動車用LNG市場の成長における主要な障壁は、給油インフラネットワークの不足です。天然ガスの明らかな経済的メリットにもかかわらず、利用可能なLNGステーションの不足は、物流事業者にとって「航続距離不安」として知られる重大な運用リスクをもたらします。その結果、フリート運営者はLNG車両を特定の整備された貨物ルートに限定せざるを得ず、ダイナミックなサプライチェーンに必要な柔軟な配備を妨げています。この利用可能性の低さは、企業に広範なカバー範囲を確保するためディーゼル車またはデュアルフューエル車のフリートを維持させる要因となり、総所有コスト（TCO）の優位性を相殺し、従来の大型トラックの広範な代替を遅らせています。
このインフラ不足の深刻さは、主要物流拠点におけるステーションの低密度が貨物輸送量と比較して顕著であることから浮き彫りとなります。例えば、欧州の主要市場であるドイツでは、2024年時点で稼働中のLNG燃料ステーションはわずか185ヶ所と報告されています（Gmobility調べ）。この希薄な分布状況は、信頼性の高い燃料補給ネットワークがなければ事業者が国内規模で天然ガス車両を拡大できないという重大な障壁を浮き彫りにしており、市場拡大を地域的な局所的な範囲に限定し、包括的な国境を越えた拡張性を阻害しています。
市場動向
市場は、液化バイオメタン混合燃料とバイオLNGの急速な統合により再構築されつつあり、燃料調達源が化石由来ガスから再生可能有機原料へと移行しています。LNG導入を推進した初期の規制義務とは異なり、この動向は、既存インフラを活用して大幅な脱炭素化とネット・ネガティブ排出を達成しようとする車両運営者のニーズによって牽引されています。この移行は、廃棄物の工業規模での液化に向けた生産能力の積極的な拡大によって特徴づけられています。欧州バイオガス協会（EBA）の2025年12月統計報告書によれば、欧州の生産インフラは成熟段階にあり、現在101のバイオLNG施設が稼働中であり、2028年までに年間13.1TWhの追加容量拡大が計画されています。
同時に、高圧直噴（HPDI）エンジン技術の採用により、従来型ディーゼルパワートレインと天然ガスエンジンの性能格差が解消されつつあります。この技術革新により、大型車両はディーゼルエンジンと同等の高熱効率とトルクを維持しつつ、よりクリーンな燃焼特性を有するLNGを利用可能となり、火花点火式システムに伴う性能制約が解消されました。このような技術的進化は、出力密度が重要な長距離輸送分野において不可欠であり、重輸送分野におけるLNGの将来性を効果的に確保しています。2025年11月のプレスリリースにおいて、ウェストポート・フューエル・システムズ社は、同社の独自HPDI技術が世界30カ国以上で9,000台以上のトラックに搭載されるなど、市場で大きな浸透を達成したと発表しました。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界の車両用LNG市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- 車両タイプ別（大型トラックおよびバス）
- エンドユーザー産業別（運輸・物流、石油・ガス、その他）
- LNG貯蔵・インフラ別（オンサイト貯蔵、オフサイト貯蔵、LNG給油インフラ）
- 地域別
- 企業別（2025）
- 市場マップ
第6章 北米の車両用LNG市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州の車両用LNG市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域の車両用LNG市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカの車両用LNG市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米の車両用LNG市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併と買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界の車両用LNG市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- Exxon Mobil Corporation
- Chevron Corporation
- TotalEnergies SE
- BP PLC
- Engie SA
- Wartsila Corporation
- Siemens AG
- Cummins Inc.
