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市場調査レポート
商品コード
1945920
自動車排気後処理市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：車両タイプ、燃料タイプ、販売チャネル、地域別＆競合、2021年～2031年Automotive Exhaust Aftertreatment Market - Global Industry Size, Share, Trends, Opportunity, and Forecast, Segmented By Vehicle Type, By Fuel Type, By Sales Channel, By Region & Competition, 2021-2031F |
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カスタマイズ可能
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| 自動車排気後処理市場- 世界の産業規模、シェア、動向、機会、予測：車両タイプ、燃料タイプ、販売チャネル、地域別＆競合、2021年～2031年 |
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出版日: 2026年01月19日
発行: TechSci Research
ページ情報: 英文 180 Pages
納期: 2～3営業日
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概要
世界の自動車排気後処理市場は、2025年の377億3,000万米ドルから2031年までに823億4,000万米ドルへ拡大し、CAGR13.89％を記録すると予測されています。
これらのシステムは内燃機関にとって不可欠な排出ガス制御機構として機能し、窒素酸化物、炭化水素、粒子状物質などの有害物質がマフラーから排出される前に中和する役割を担っています。この成長は主に、汚染物質排出量の削減を求める厳格な政府規制と、適合ハードウェアの需要を牽引する世界の自動車生産の回復によって推進されています。この産業ニーズを裏付けるように、国際自動車工業連合会（OICA）の報告によれば、2024年の世界の自動車生産台数は9,250万台に達しました。
| 市場概要 | |
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| 予測期間 | 2027-2031 |
| 市場規模：2025年 | 377億3,000万米ドル |
| 市場規模：2031年 | 823億4,000万米ドル |
| CAGR：2026年～2031年 | 13.89％ |
| 最も成長が速いセグメント | 乗用車 |
| 最大の市場 | アジア太平洋地域 |
しかしながら、排気システムを必要としないバッテリー式電気自動車への世界の急速な移行により、市場は大きな障壁に直面しております。この構造的な進化は、自動車メーカーが将来の持続可能性目標を達成するため、投資と製造リソースをゼロエミッション技術へますます振り向けるにつれ、従来の後処理装置の需要に対する脅威となっております。
市場促進要因
排気後処理分野の主要な促進要因は、乗用車および商用車の世界の生産台数の増加です。なぜなら、すべての内燃機関には専用の排出ガス制御システムが必要だからです。この需要は、国内消費と輸出の両方に対応する主要な製造地域において特に顕著です。例えば、中国自動車工業協会は2025年1月、2024年の国内年間自動車生産台数が過去最高の3,128万台に達したと報告しており、膨大なハードウェア需要を示しています。同様に、インド自動車工業会も2025年、インドにおける乗用車販売台数が3月期決算年度で430万台に達したと発表し、新興市場における同セクターの成長を浮き彫りにしました。
生産量の増加と相まって、ハイブリッド電気自動車の普及が進んでおり、これはバッテリー電気自動車への移行に伴う潜在的な損失を相殺するのに役立っています。ハイブリッド車は、稼働サイクル中の環境規制を満たすために、内燃機関と高度な排気後処理技術に依存し続けています。欧州自動車工業会（ACEA）の2025年2月報告書によれば、欧州連合（EU）域内のハイブリッド電気自動車登録台数は2025年1月に前年比18.4％増の29万14台に達しました。この動向は、業界全体が電動化へ移行する中でも、微粒子フィルターや触媒コンバーターといった部品に対する持続的な需要を保証するものです。
市場の課題
世界のバッテリー式電気自動車（BEV）への急速な移行は、自動車排気後処理産業にとって重大な構造的障壁を生み出しています。電気パワートレインは燃料燃焼を伴わないため、排気インフラや排出ガス制御装置の必要性を完全に否定するからです。自動車メーカーがカーボンニュートラル目標に沿うため電動化戦略を優先する中、従来型後処理部品の潜在市場は着実に縮小しています。この移行により、触媒コンバーター、フィルター、センサーなどの重要部品サプライヤーに対する総需要量の減少は避けられません。
この動向の影響は、従来のガソリン・ディーゼルエンジンを直接置き換えるゼロエミッションプラットフォームの市場シェア拡大によって浮き彫りとなっています。国際エネルギー機関（IEA）の報告によれば、2024年の世界の電気自動車販売台数は約1,700万台に達し、排出ガス制御ハードウェアを必要としない新車在庫の相当部分を占めています。その結果、OEMが資本と生産の焦点を内燃機関技術から移すにつれ、部品サプライヤーは調達注文の減少に直面しており、これにより排ガス後処理装置メーカーの長期的な収益見通しが制限されています。
市場動向
主流の動向として、貴金属消費を最適化する先進ナノ材料の活用が挙げられます。これは白金族金属（PGM）の高コストと供給不安定性の両面に対応するものです。サプライヤーとOEMメーカーは、パラジウム、ロジウム、プラチナの触媒表面積を最大化する高度なナノコーティング技術を広く導入し、厳格な排出基準を維持しつつ金属負荷量の低減を実現しています。この効率化戦略は、PGM供給が逼迫している現状において不可欠です。ジョンソン・マッティ社の2025年5月発行『PGM市場レポート』によれば、自動車用プラチナ使用量は16年ぶりのピークから5%減少すると予測されています。これは、業界が一次供給不足を補うため、こうした材料革新を採用しているためです。
同時に、ハイブリッド車のパッケージング課題や内燃機関搭載台数減少に伴う経済性への対応として、モジュール化・拡張性のある後処理システムの構築が重視されています。各社は乗用車から小型商用車まで多様な車種に対応可能な柔軟な排気プラットフォームを設計し、開発コストの償却と製造効率の向上を図っています。この標準化により、生産規模の変動にもかかわらず収益性を維持することが可能となります。例えば、2025年2月に発表されたフォルビア社の「2024年度決算」では、クリーンモビリティ部門がグループ全体の営業利益率5.2%という堅調な業績を支えたことが強調されており、複雑な世界の生産環境の中でも、こうした最適化された排気システムの財務的成功が実証されました。
よくあるご質問
目次
第1章 概要
第2章 調査手法
第3章 エグゼクティブサマリー
第4章 顧客の声
第5章 世界の自動車排気後処理市場展望
- 市場規模・予測
- 金額別
- 市場シェア・予測
- 車両タイプ別（乗用車、商用車）
- 燃料タイプ別（ガソリン、ディーゼル）
- 販売チャネル別（OEM、アフターマーケット）
- 地域別
- 企業別（2025）
- 市場マップ
第6章 北米の自動車排気後処理市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 北米：国別分析
- 米国
- カナダ
- メキシコ
第7章 欧州の自動車排気後処理市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 欧州：国別分析
- ドイツ
- フランス
- 英国
- イタリア
- スペイン
第8章 アジア太平洋地域の自動車排気後処理市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- アジア太平洋地域：国別分析
- 中国
- インド
- 日本
- 韓国
- オーストラリア
第9章 中東・アフリカの自動車排気後処理市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 中東・アフリカ：国別分析
- サウジアラビア
- アラブ首長国連邦
- 南アフリカ
第10章 南米の自動車排気後処理市場展望
- 市場規模・予測
- 市場シェア・予測
- 南米：国別分析
- ブラジル
- コロンビア
- アルゼンチン
第11章 市場力学
- 促進要因
- 課題
第12章 市場動向と発展
- 合併と買収
- 製品上市
- 最近の動向
第13章 世界の自動車排気後処理市場：SWOT分析
第14章 ポーターのファイブフォース分析
- 業界内の競合
- 新規参入の可能性
- サプライヤーの力
- 顧客の力
- 代替品の脅威
第15章 競合情勢
- CDTi Advanced Materials Inc.
- Continental Reifen Deutschland GmbH
- Cummins Inc.
- DCL International Inc.
- Delphi Technologies PLC
- Dinex
- Donaldson Company Inc.
- ESW Group
- European Exhaust and Catalyst Ltd
- Nett Technologies Inc.
