2034年までの都市間電気バス市場予測―推進方式、バッテリー容量、バスの全長、座席数、航続距離、用途、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の都市間電気バス市場は2026年に69億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR15.0％で成長し、2034年までに210億米ドルに達すると見込まれています。

都市間電気バスは、従来型燃料車に代わるサステイナブル選択肢を提供することで、地域交通のあり方を変えつつあります。最新のバッテリーシステムを搭載したこれらのバスは、環境への影響を最小限に抑えつつ、都市間の長距離を走行することが可能です。公共部門と民間部門は、効率的な運行と信頼性を確保するため、高速道路沿いの充電ネットワークを拡充しています。これらのバスは、排出ガスの削減に寄与するだけでなく、騒音の低減や乗り心地の向上を通じて乗客の快適性を高めます。さらに、長期的な運用・維持コストが低いことも、魅力的な選択肢となっています。技術の進歩に伴い、これらのバスは、環境に優しく将来を見据えた交通インフラの重要なコンポーネントとなる見込みです。

国際クリーン輸送評議会（ICCT）によると、バスは車両総数のわずか1％を占めるにもかかわらず、インドの道路輸送排出量の15％を占めており、非公開会社が運営する都市間バスの電動化は、排出量削減における最大の未開発の機会であると指摘しています。

高まる環境意識

環境意識の高まりが、都市間電気バス市場の成長を後押ししています。大気質や地球温暖化への懸念が、利害関係者にクリーンな輸送手段の採用を促しています。電気バスは運行中に汚染物質を排出しないため、長距離移動における排出量削減の手段としてますます支持されています。社会の期待や企業のサステナビリティへの取り組みが、交通事業者にエコフレンドリー車両の導入を促しています。世界の気候変動協定は、排出削減の重要性をさらに強調しています。持続可能性への注目が高まるにつれ、電気バスの需要が拡大し、世界中の都市間交通ネットワークにおける導入が加速しています。

高い初期投資コスト

多額の初期費用が、都市間電気バス市場の拡大における大きな障壁となっています。電気バスは、高価なバッテリーや高度技術が必要であるため、従来型ディーゼル車よりもコストが高くなります。多くの交通事業者、特に新興国では、この移行にかかる費用を賄うのに苦労しています。運用コストの削減は長期的には可能ですが、初期費用の高さが投資の妨げとなっています。充電設備の追加要件も、コストをさらに押し上げています。投資回収への懸念や資金調達の選択肢が限られていることも、利害関係者の消極的な姿勢につながっています。その結果、こうした経済的な課題が、長距離移動における電気バスの大規模な導入を阻んでいます。

バッテリー技術の革新

バッテリー技術の継続的な進歩は、都市間電気バス市場に有望な機会をもたらしています。高度なリチウムイオンシステムや次世代バッテリーを含む新たな開発により、エネルギー容量が向上し、充電時間が短縮されています。これらの改良により、バスはより高い効率で長距離を走行できるようになります。生産規模が拡大するにつれ、バッテリーコストは低下する見込みであり、電気バスの費用対効果はさらに高まると考えられます。耐久性と性能の信頼性が向上したことで、都市間運行での利用がさらに後押しされます。既存の課題を克服することで、これらの技術的進歩は、より広範な導入への道を開き、長距離輸送システムにおける電気バスの地位を強化するものです。

代替技術との競合

水素バスや最新のハイブリッド車などの競合技術は、都市間電気バス市場にとって重大な脅威となっています。これらの選択肢は、長距離路線において有益な、より迅速な燃料補給や航続距離の延長といった利点を記載しています。これらの代替技術における継続的な進歩は、事業者が電気バスではなくそれらを選択する要因となる可能性があります。複数のクリーンエネルギーソリューションに対する政府の支援は、競合をさらに激化させています。この状況は、バッテリー式電気バスの拡大を制限し、その市場シェアに影響を与える可能性があります。競合を維持するためには、電気バス産業は継続的に革新を行い、都市間輸送の進化するニーズに対応しなければなりません。

COVID-19の影響

COVID-19の流行は、生産、物流、輸送業務における大規模な混乱を皮切りに、都市間電気バス市場にプラスとマイナスの両面の影響を与えました。移動制限や乗客数の減少により、購入の延期や電気バス車両の導入遅延が生じました。事業者が直面した経済的課題は、新技術への投資能力を制限しました。こうした逆風にもかかわらず、この状況はエコフレンドリー輸送手段とよりクリーンな環境の重要性を浮き彫りにしました。当局はグリーンリカバリー（環境配慮型復興）イニシアチブを導入し、施策支援や資金提供を通じて電気モビリティを促進しました。移動需要が徐々に回復するにつれ、サステイナブル交通ソリューションへの重視が高まったことも後押しとなり、市場は回復し始めました。

予測期間中、バッテリー式電気バス（BEV）セグメントが最大のシェアを占めると予想されます

バッテリー式電気バス（BEV）セグメントは、主に高い普及率と開発の進捗度の高さから、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。充電式バッテリーを動力源とするため、他の電気バス技術に比べて導入が現実的です。バッテリー性能の向上、コストの低下、充電インフラの拡充により、長距離輸送におけるその優位性はさらに強まっています。排出ガスゼロの運行と、長期的なコスト効率の高さから、広く支持されています。さらに、既存の電力システムとの統合が容易であるため、導入がスムーズに行えます。

契約輸送セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、契約輸送セグメントは、カスタマイズ型柔軟な輸送ソリューションへの需要の高まりを背景に、最も高い成長率を示すと予測されています。企業、旅行会社、機関は、団体旅行や従業員の通勤に電気バスをますます活用しています。エコフレンドリー輸送手段への注目と長期的なコスト削減への期待が、導入をさらに後押ししています。これらのサービスは多くの場合、固定されたルートとスケジュールで運行されるため、電気バスの運用管理が容易になります。民間輸送事業者と顧客間の連携強化も、成長を支えています。

最大のシェアを占める地域

予測期間中、アジア太平洋は、強力な施策イニシアチブ、急速な都市化、サステイナブル輸送手段への多額の投資に支えられ、最大の市場シェアを占めると予想されます。同地域の各国政府は、排出量の削減と電動モビリティソリューションの推進に注力しています。主要メーカーの存在と強固な供給ネットワークが、市場の拡大を後押ししています。充電インフラの継続的な整備と支援的な規制が、導入をさらに促進しています。人口の増加と、信頼性の高い都市間輸送手段へのニーズも、需要を押し上げています。

CAGRが最も高い地域

予測期間中、欧州は、厳格な環境施策と野心的な炭素削減目標に牽引され、最も高いCAGRを示すと予想されます。当局は、財政支援や規制措置を通じて、ゼロエミッション交通への移行を奨励しています。充電ネットワークへの多額の投資や国際的な電動モビリティイニシアチブが、開発を後押ししています。交通事業者は、持続可能性の目標に沿うため、電気バスの導入をますます進めています。高まる一般市民の意識や継続的な技術的改善も、この急速な拡大に寄与しています。

無料カスタマイズサービス

本レポートをご購入いただいたすべての顧客は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます。

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場参入企業に関する包括的なプロファイリング（最大3社）
  • 主要企業のSWOT分析（最大3社）
• 地域別セグメンテーション
  • 顧客のご要望に応じて、主要な国・地域の市場推定・予測、CAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、戦略的提携による主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主要ハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目セグメント
• 産業の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの展望
• 新興市場・高成長市場
• 規制と施策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の都市間電気バス市場：推進方式別

• バッテリー式電気バス（BEV）
• 燃料電池電気バス（FCEV）

第6章 世界の都市間電気バス市場：バッテリー容量別

• 400kWh以下
• 400kWh超

第7章 世界の都市間電気バス市場：バスの全長別

• 9メートル以下
• 9～14メートル
• 14メートル超

第8章 世界の都市間電気バス市場：座席数別

• 40席以下
• 41～70席
• 70席以上

第9章 世界の都市間電気バス市場：航続距離別

• 200km以下
• 201～400km
• 400km超

第10章 世界の都市間電気バス市場：用途別

• 都市間旅客輸送
• 契約輸送
• 路線バス

第11章 世界の都市間電気バス市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南アメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• その他
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、市場参入戦略の評価

第13章 産業動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• AB Volvo
• BYD Company Ltd.
• Ebusco
• EvoBus GmbH
• Mitra Mobility Solution
• Motor Coach Industries（MCI）
• PT MOBIL ANAK BANGSA（MAB）
• Scania
• Solaris Bus & Coach sp. z o.o.
• Yangzhou Asiastar Bus Co., Ltd.
• Yinlong
• Yutong Bus Co., Ltd.
• Daimler Buses
• Iveco Bus
• Xiamen King Long
• CRRC Corporation Limited
• Higer Bus Company Limited
• Tata Motors Limited