2034年までの水素航空機燃料市場予測―燃料種別、航空機種別、推進システム、タンク種別、用途、エンドユーザー、および地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界の航空機用水素燃料市場は2026年に5億米ドル規模となり、2034年までに56億5,000万米ドルに達すると予測されており、予測期間中はCAGR28.7％で成長すると見込まれています。

航空機用水素燃料とは、航空機の推進システムを駆動するエネルギー源として水素を利用するものです。これは、改造されたガスタービンエンジンでの直接燃焼、あるいは燃料電池を用いて水素を電気に変換し、電気モーターを駆動させる方法のいずれかで利用可能です。水素は、使用時に二酸化炭素を排出せず、主に水蒸気を放出するため、クリーンな航空燃料と見なされています。航空業界が従来のジェット燃料に代わる持続可能な代替燃料を模索する中、水素は低炭素かつ潜在的にカーボンニュートラルな航空輸送を可能にするものとして注目を集めています。

航空分野の脱炭素化に向けた世界の動き

ネットゼロ排出に向けた世界の動きが主な原動力となっており、航空業界は脱炭素化に向けて多大な圧力にさらされています。水素は飛行中に二酸化炭素を排出しないため、国際的な気候変動協定や持続可能性の目標に沿った、説得力のある解決策となります。政府による取り組みや資金援助プログラムにより、水素推進システムおよび燃料供給インフラに関する研究が加速しています。航空会社やOEM各社は、将来の環境規制や利害関係者の期待に応えるため、水素動力航空機への取り組みを強化しています。こうした規制面および社会的な圧力により、水素はニッチな概念から持続可能な航空戦略の中核的な柱へと変貌を遂げつつあり、バリューチェーン全体にわたる投資と開発を牽引しています。

空港における水素インフラの不足

空港における専用の水素インフラの不足は、大きな制約となっています。水素の製造、液化、貯蔵、および空港への輸送には、巨額の設備投資と技術的な調整が必要です。液体水素に必要な極低温は、大規模な貯蔵と取り扱いにおいて課題をもたらします。現在の空港での給油プロセスは液体ケロシン向けに設計されているため、地上支援設備や安全プロトコルの全面的な見直しが必要となります。エネルギー企業、空港当局、航空機メーカーが連携してこのエコシステムを構築する取り組みがなければ、水素燃料の普及は大幅に遅れることになるでしょう。

グリーン水素および貯蔵技術の進歩

グリーン水素の生産、燃料電池の効率、および極低温貯蔵における進歩が相まって、大きな機会が生まれています。再生可能エネルギーを動力源とする電解槽技術は、コスト効率が向上しつつあり、真に持続可能な航空燃料の生産を可能にしています。同時に、タイプIVおよびタイプVの水素タンクにおける技術革新により、軽量化と安全性の向上が図られており、民間航空機における機内貯蔵の実現可能性が高まっています。この技術的な相乗効果は、航空機メーカー、燃料供給業者、空港運営者にとって新たなビジネスモデルを切り開き、新興のゼロエミッション航空市場をリードし、先駆者としての優位性を獲得する立場に彼らを位置づけています。

持続可能な航空燃料（SAF）との競合

バイオ燃料やe-ケロシンなどの代替持続可能な航空燃料（SAF）の台頭は、水素導入に対する競合上の脅威となっています。これらのドロップイン燃料は、既存の航空機やインフラで利用可能であり、脱炭素化への移行をよりスムーズに進める道筋を提供します。もしSAFが水素システムよりも迅速に規模拡大とコスト競争力を達成した場合、投資や規制の焦点は水素から離れていく可能性があります。この競合は、水素技術に長期的な賭けをしている利害関係者にとって不確実性をもたらし、水素動力による飛行が主流となるために必要なイノベーションやインフラ開発のペースを鈍らせる恐れがあります。

COVID-19の影響

パンデミックは当初、航空業界を停滞させ、航空機の運航停止や長期的な研究開発プロジェクトへの投資削減を招きました。しかし、その後の回復期には、各国政府が経済対策と環境対策とを結びつけることで、持続可能性への注目が再び高まりました。これにより、水素航空の実証プロジェクトやインフラ計画への資金提供が加速しました。サプライチェーンの混乱は、複合材タンク用の炭素繊維や燃料電池用の貴金属といった先端材料の供給に影響を及ぼしました。この危機は最終的に、強靭で持続可能なサプライチェーンの必要性を再認識させ、将来の安定性を確保するために水素生産と部品製造の現地化に向けた戦略的転換を促しました。

予測期間中、液体水素（LH2）セグメントが最大の市場規模を占めると予想されます

液体水素（LH2）セグメントは、気体水素と比較して単位体積あたりのエネルギー密度が優れているため、最大の市場シェアを占めると予想されます。航続距離と積載量が極めて重要な民間航空において、LH2の高いエネルギー密度は、長距離飛行に必要な大量のエネルギーを貯蔵するための唯一の実用的な解決策となります。主要な航空機メーカー各社は、次世代のゼロエミッションコンセプトをLH2貯蔵を軸に設計しており、通常は機体後部に設置された極低温タンクに貯蔵されます。

水素燃料電池システムセグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、水素燃料電池システムセグメント、特にプロトン交換膜燃料電池（PEMFC）サブセグメントは、最も高い成長率を示すと予測されています。これは、その高い効率、静粛な運転、そして小型UAVから地域航空機に至るまで様々な機体サイズに対応可能な拡張性によるものです。PEMFCは、迅速な起動、高い出力密度、そして電気推進アーキテクチャへの適合性から、ますます支持を集めています。都市型航空モビリティ（UAM）および地域航空市場が拡大するにつれ、クリーンで信頼性の高い動力源としての燃料電池システムへの需要が急増しています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、欧州地域が最大の市場シェアを占めると予想されます。欧州は、政府主導の野心的な取り組みや官民連携を通じて、水素航空分野における世界のリーダーとしての地位を確立しています。エアバスなどの主要OEMは、「欧州グリーンディール」のような強力な政策枠組みに支えられ、水素航空機開発プログラムを主導しています。同地域は、電解槽製造のための成熟した産業基盤を有しており、水素燃料補給のための空港インフラを積極的に整備しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、特に中国、日本、韓国における航空需要の急速な増加に加え、カーボンニュートラルに向けた政府の強力なコミットメントに後押しされ、最も高いCAGRを示すと予想されます。これらの国々は、燃料電池の開発やグリーン水素の生産を促進する国家戦略のもと、水素技術に多額の投資を行っています。同地域の製造業およびエレクトロニクス分野の強みは、燃料電池や複合材タンクといった主要部品に対する強固なバリューチェーンを提供しています。現地の航空市場が脱炭素化を追求し、新興のグリーン航空セクターにおける価値を獲得しようとする中、同地域は飛躍的な成長を遂げる態勢が整っています。

無料カスタマイズサービス：

本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
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• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国・地域の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、および戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界の水素航空機燃料市場：燃料の種類別

• 液体水素（LH2）
• 気体水素（GH2）

第6章 世界の水素航空機燃料市場：航空機タイプ別

• 商用航空
  • ナローボディ機
  • ワイドボディ機
  • リージョナル機
• 軍用航空
• 無人航空機（UAV）
• 一般航空
• アーバン・エア・モビリティ（UAM）／eVTOL

第7章 世界の水素航空機燃料市場：推進システム別

• 水素燃焼タービン
• 水素燃料電池システム
  • プロトン交換膜燃料電池（PEMFC）
  • 固体酸化物形燃料電池（SOFC）
  • ハイブリッド推進システム

第8章 世界の水素航空機燃料市場：タンクタイプ別

• タイプI（全金属製）
• タイプII（メタルライナー、フープ巻き）
• タイプIII（メタルライナー、フルラップ）
• タイプIV（ポリマーライナー、フルラップ）
• タイプV（ライナーレス、オールコンポジット）

第9章 世界の水素航空機燃料市場：用途別

• 主推進用
• 補助動力装置（APU）
• 地上支援機器

第10章 世界の水素航空機燃料市場：エンドユーザー別

• 相手先ブランド製造業者（OEMs）
• アフターマーケットおよび改造
• 軍事・防衛
• 民間・商用航空事業者
• 調査機関・学術機関

第11章 世界の水素航空機燃料市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南アメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第12章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第13章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第14章 企業プロファイル

• Airbus SE
• The Boeing Company
• ZeroAvia, Inc.
• Universal Hydrogen Co.
• H3 Dynamics Holdings
• Plug Power Inc.
• Ballard Power Systems Inc.
• Honeywell International Inc.
• GKN Aerospace
• Linde plc
• Air Liquide S.A.
• Cranfield Aerospace Solutions
• HyPoint
• Mahle GmbH
• Toyota Tsusho Corporation