2034年までのモビリティ重視型不動産および公共交通指向型設計の市場予測―物件タイプ、交通手段、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、世界のモビリティ重視型不動産およびトランジット・オリエンテッド・デザイン市場は、2026年に46億米ドル規模となり、予測期間中にCAGR6.95％で成長し、2034年までに79億米ドルに達すると見込まれています。

モビリティ重視型不動産およびトランジット・オリエンテッド・デザイン（TOD）は、信頼性の高い公共交通回廊の周辺に、コンパクトで多機能な街づくりを行うことに重点を置いています。交通機関の駅周辺に住宅、オフィス、小売店舗、レジャー施設を組み合わせることで、徒歩での移動を促進し、自動車の利用を減らすことを目指しています。歩行者アクセス、自転車レーン、および公共交通システムへの接続性を改善することで、これらのプロジェクトは地域間のつながりと利便性を強化します。このような計画は、環境への影響を軽減するだけでなく、土地需要や商業活動の増加を通じて地域経済を活性化させます。全体として、この戦略は持続可能な都市の成長を促進し、道路の混雑を緩和するとともに、効率的な日常の移動と統合された都市生活を目的とした活気あるコミュニティを創出します。

CBRE調査（2025年）によると、インドにおける都市の無秩序な拡大は、通勤時間の長期化、自家用車の利用増加、そして大気汚染の悪化を招いています。2030年までに、6億人がインドの都市部に居住すると予想されており、通勤時間を短縮し、住宅と交通ハブを統合するためには、TODが不可欠となります。

都市化と人口密度の増加

都市部への人口流入の増加と人口集中の激化は、モビリティ重視型不動産およびTOD（公共交通指向型開発）市場を大幅に後押ししています。大都市圏が過密化するにつれ、従来のインフラモデルではモビリティや住宅の需要を支えきれなくなっています。交通網を中心に集約されたコンパクトな開発は、無秩序な拡大に対する実用的な解決策となります。交通機関の駅周辺に住宅、小売店、職場を統合することで、土地利用効率が向上し、移動時間が短縮されます。この戦略は、渋滞を緩和し、接続性を高め、より適切な資源配分を可能にします。その結果、政策立案者や不動産開発業者は、人口増加と現代的な都市生活の要件に持続的に対応するため、交通機関を中心としたコミュニティへの投資を積極的に進めています。

高い初期開発費およびインフラコスト

高い初期費用が、モビリティ重視型不動産および公共交通指向型設計（TOD）市場の成長における主要な障壁となっています。公共交通回廊周辺のプロジェクトでは、土地取得、規制上の認可、交通機関との統合に多額の資金が必要となります。歩行者に優しいレイアウトやシェアリングモビリティ施設といった高度なインフラ機能は、建設予算をさらに押し上げます。政府機関との長期にわたる調整も、コストの増加や遅延を招く可能性があります。こうした財政的圧力は、小規模な投資家を遠ざけ、市場への参入を制限します。その結果、多額の資本投入が依然として、公共交通中心の不動産開発の拡大と実施を制限する主要な障害となっています。

複合用途開発への需要の高まり

統合された都市空間の魅力が高まっていることは、「モビリティ重視型不動産」および「公共交通指向型設計（TOD）」市場にとって有望な展望をもたらしています。消費者は、交通の要所近くに居住、仕事、レジャー施設が融合した立地をますます好むようになっています。公共交通中心のプロジェクトは、こうした多機能な計画コンセプトを自然に支えるものです。これらの開発は土地利用効率を最適化し、活気ある地域経済を促進します。不動産所有者は、住宅および商業セグメントにまたがる多様な収入源から恩恵を受けます。コンパクトシティ計画が勢いを増すにつれ、交通の便が良く、多目的利用が可能な地域への需要が高まり、開発業者や投資家にとって新たな道が開かれています。

リモートワークおよびハイブリッドワークモデルへの移行

柔軟な働き方の普及は、「モビリティ重視型不動産」および「公共交通指向型設計（TOD）」市場にとって、かなりのリスクをもたらします。毎日職場へ通勤する従業員が減ることで、公共交通機関の利用者数やオフィス需要が減少する可能性があります。通勤者の減少は、交通ハブ周辺のビジネス活動を低下させ、複合用途プロジェクトの収益に影響を及ぼす可能性があります。従来の通勤パターンが変化するにつれ、公共交通システムと連携した高密度開発の経済的持続可能性が弱まる恐れがあります。リモートワークへの依存が長期化すれば、長期的な投資意欲を削ぎ、モビリティ重視の不動産イニシアチブの拡大を鈍化させる可能性があります。

新型コロナウイルス（COVID-19）の影響：

COVID-19の流行は、主に公共交通機関の利用減少と開発活動の停滞を通じて、モビリティ重視型不動産および公共交通指向型設計（TOD）市場に深刻な影響を与えました。在宅勤務の普及や移動制限により通勤者数が減少し、交通拠点周辺の商業用不動産への需要が低下しました。労働力の不足や資材供給の制約によりプロジェクトの遅延が生じ、開発コスト全体が上昇しました。経済の変動は、短期的な投資活動をさらに弱体化させました。こうした逆風にもかかわらず、この危機は、サービスが統合された自給自足型で歩行者に優しい地域の価値を浮き彫りにし、最終的には、適応性が高く持続可能な公共交通指向型都市計画への戦略的焦点の再設定を促すこととなりました。

予測期間中、複合用途統合開発セグメントが最大のシェアを占めると予想されます

複合用途統合開発セグメントは、交通結節点周辺に住宅、オフィス、小売店舗、社交スペースを融合させるため、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。この多機能な構造は、都市の土地利用を最適化し、ダイナミックで相互につながった地域社会を育みます。一日を通して継続的な活動が行われることで、商業的な収益性と住宅の魅力が高まります。多様な利用者のニーズに対応できるため、これらのプロジェクトは市場の変動に対して高い耐性を持ちます。持続可能なモビリティやコンパクトシティの計画原則に沿っていることがその重要性をさらに強め、複合用途開発を公共交通指向型不動産イニシアチブにおける主要なセグメントとして確立しています。

新興のモビリティ連携型開発セグメントは、予測期間中に最も高いCAGRを示すと予想されます

予測期間中、新興のモビリティ連携開発セグメントは最も高い成長率を示すと予測されています。その拡大は、電気自動車、自動運転車、ライドシェアリング・ネットワーク、および統合型モビリティサービスの普及拡大によって牽引されています。これらのプロジェクトには、充電インフラ、シェア型交通ハブ、スマート・コネクティビティ・システムなど、将来を見据えた機能が組み込まれています。次世代のモビリティ動向に対応できる能力は、長期的な投資魅力を高めています。都市部が技術革新と持続可能な交通モデルを優先する中、新たなモビリティソリューションに連動した開発は急速に進展しており、市場の著しい拡大を牽引しています。

最大のシェアを占める地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、都市の拡大が加速し、大量輸送システムへの多額の投資が行われていることから、最大の市場シェアを占めると予想されます。中国、日本、韓国、インドなどの国々は、増加する人口に対応するため、コンパクトで公共交通機関と連携した都市計画を優先しています。大規模な鉄道網、近代化プロジェクト、および支援的な政策枠組みが、持続的な開発活動を牽引しています。交通ハブ周辺の高密度で多目的利用が可能な地区への需要の高まりが、同地域の市場力を後押ししています。進行中のインフラ整備と戦略的な都市計画の取り組みが、モビリティ中心の不動産成長におけるアジア太平洋地域の主導的地位を強化しています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、中東・アフリカ地域は、広範な都市近代化戦略と公共交通システムの拡大により、最も高いCAGRを示すと予想されます。アラブ首長国連邦（UAE）やサウジアラビアなどの国々は、鉄道網、スマートモビリティインフラ、統合型都市コミュニティに多額の投資を行っています。経済の多角化への取り組みと都市人口の増加が、公共交通機関を軸とした不動産への需要拡大を支えています。官民パートナーシップや支援的な都市計画政策が開発の勢いをさらに強め、同地域はモビリティ重視の不動産プロジェクトにおいて最も急速に発展する市場としての地位を確立しています。

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本レポートをご購入いただいたすべてのお客様は、以下の無料カスタマイズオプションのいずれか1つをご利用いただけます：

• 企業プロファイリング
  • 追加の市場プレイヤーに関する包括的なプロファイリング（最大3社）
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• 地域別セグメンテーション
  • お客様のご要望に応じて、主要な国・地域の市場推計・予測、およびCAGR（注：実現可能性の確認によります）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的展開、および戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーク

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

• 市場概況と主なハイライト
• 促進要因、課題、機会
• 競合情勢の概要
• 戦略的洞察と提言

第2章 調査フレームワーク

• 調査目的と範囲
• 利害関係者分析
• 調査前提条件と制約
• 調査手法

第3章 市場力学と動向分析

• 市場定義と構造
• 主要な市場促進要因
• 市場抑制要因と課題
• 成長機会と投資の注目分野
• 業界の脅威とリスク評価
• 技術とイノベーションの見通し
• 新興市場・高成長市場
• 規制および政策環境
• COVID-19の影響と回復展望

第4章 競合環境と戦略的評価

• ポーターのファイブフォース分析
  • 供給企業の交渉力
  • 買い手の交渉力
  • 代替品の脅威
  • 新規参入業者の脅威
  • 競争企業間の敵対関係
• 主要企業の市場シェア分析
• 製品のベンチマークと性能比較

第5章 世界のモビリティ重視型不動産および公共交通指向型設計市場：物件タイプ別

• 住宅主導型開発
• 商業主導型開発
• 複合用途統合開発
• 公共・機関向け開発

第6章 世界のモビリティ重視型不動産および公共交通指向型設計市場：交通手段別

• 地下鉄・地下鉄沿線開発
• バス高速輸送システム（BRT）回廊の開発
• ライトレールおよび通勤鉄道のハブ開発
• マルチモーダル・インテグレーション・ハブ
• 新興のモビリティ連携型開発

第7章 世界のモビリティ重視型不動産および公共交通指向型設計市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • 英国
  • ドイツ
  • フランス
  • イタリア
  • スペイン
  • オランダ
  • ベルギー
  • スウェーデン
  • スイス
  • ポーランド
  • その他の欧州諸国
• アジア太平洋
  • 中国
  • 日本
  • インド
  • 韓国
  • オーストラリア
  • インドネシア
  • タイ
  • マレーシア
  • シンガポール
  • ベトナム
  • その他のアジア太平洋諸国
• 南アメリカ
  • ブラジル
  • アルゼンチン
  • コロンビア
  • チリ
  • ペルー
  • その他の南米諸国
• 世界のその他の地域（RoW）
  • 中東
    • サウジアラビア
    • アラブ首長国連邦
    • カタール
    • イスラエル
    • その他の中東諸国
  • アフリカ
    • 南アフリカ
    • エジプト
    • モロッコ
    • その他のアフリカ諸国

第8章 戦略的市場情報

• 産業価値ネットワークとサプライチェーン評価
• 空白領域と機会マッピング
• 製品進化と市場ライフサイクル分析
• チャネル、流通業者、および市場参入戦略の評価

第9章 業界動向と戦略的取り組み

• 合併・買収
• パートナーシップ、提携、および合弁事業
• 新製品発売と認証
• 生産能力の拡大と投資
• その他の戦略的取り組み

第10章 企業プロファイル

• MobilityRE
• McCormick Taylor
• MARTA TOD
• TOD Properties
• Arcadis
• Burk & Company
• Visionarch
• WSP
• Torti Gallas
• INI Design Studio
• Mobility Developers
• HOK
• Perkins&Will
• Skidmore Owings & Merrill
• Calthorpe Associates
• AECOM
• Jacobs
• Kimley-Horn