テレマティクスシステムオンチップ市場の2032年までの予測： プロセッサコア、ノードサイズ、コアコンポーネントの統合、車両タイプ、アプリケーション、地域別の世界分析

Stratistics MRCによると、テレマティクスシステムオンチップの世界市場は2025年に56億米ドルを占め、予測期間中のCAGRは10.9％で成長し、2032年には116億米ドルに達する見込みです。

テレマティクスシステムオンチップは、コンピューティング、通信、測位技術を組み合わせた先進的な半導体プラットフォームを統合し、コネクテッドビークルのエコシステムを強化します。これらのSoCは、リアルタイムのナビゲーション、インフォテインメント、Vehicle-to-everything（V2X）通信、車両管理ソリューションを可能にします。自律走行車、電動モビリティ、コネクテッドロジスティクスの台頭により、市場は急速に拡大しています。OEMやサービスプロバイダーは、効率的でスケーラブルかつセキュアなテレマティクスソリューションを提供するため、SoCの採用を増やしています。インテリジェントな輸送システムへの需要が加速する中、この市場は世界の自動車コネクティビティの未来を形作る上で極めて重要なものとなりつつあります。

処理能力の向上に対する需要

よりスマートで、よりコネクテッドな自動車を求める消費者と規制当局の絶え間ない後押しが、テレマティクスSoCの処理能力向上の必要性の主なきっかけとなっています。最新のテレマティクスユニットはもはやナビゲーションのためだけのものではなく、リアルタイムのデータ分析、ADAS（先進運転支援システム）、V2X通信のハブとなっています。このため、複数のセンサーやカメラからのデータを遅延なく同時に処理する膨大な計算能力を備えたSoCが必要となります。その結果、半導体企業はこうした厳しい要求に応えるため、高性能マルチコアプロセッサの開発を優先し、市場開拓に拍車をかけています。

高い開発コスト

システムオンチップの開発には、複雑なアーキテクチャ、独自IPコアのライセンシング、最先端半導体ノードでの高価な製造プロセスが必要です。さらに、信頼性と長寿命に関する車載グレードの認証を取得することで、さらにコストがかさみます。このような高騰する費用は、小規模な企業を抑止し、既存企業でさえ研究開発予算に負担をかける可能性があるため、資金力のある競合企業だけがペースを維持できるようになり、市場の革新と統合のペースが遅くなる可能性があります。

自律走行車とコネクテッドカーの成長

自律走行車とコネクテッドビークルプラットフォームの世界的な展開の加速は、テレマティクスSoCメーカーにとって大きな成長の道を開くものです。これらの車両は、通信神経系としてテレマティクスシステムに依存しており、リアルタイムのマッピング、センサーフュージョン、V2X（Vehicle-to-Everything）インタラクションのための膨大なデータスループットを処理できるSoCを必要としています。基本的なテレマティクスから重要な自律走行機能への進化は、より洗練された、安全で強力なチップの必要性を生み出します。自律走行の厳しい安全基準を満たす統合ソリューションを提供できる企業は、この新興市場で大きな利益を獲得できる立場にあります。

知的財産（IP）セキュリティリスク

テレマティクスSoCが複雑化し相互接続が進むにつれ、サイバーセキュリティ侵害や知的財産の盗難による脅威が深刻化しています。これらのチップには貴重な独自設計が含まれ、機密性の高い車両やユーザーのデータを処理するため、悪意ある行為者にとって魅力的なターゲットとなります。ハッキングが成功すれば、車両システムへの不正アクセスやプライバシー侵害、あるいは高価な研究開発投資の盗難につながる可能性があります。さらに、このようなセキュリティの失敗は、ブランドの評判に深刻なダメージを与え、コネクテッドカー技術に対する消費者の信頼を損ない、普及率の低下やメーカーの責任増大につながる可能性があります。

COVID-19の影響：

パンデミックは当初、工場閉鎖と深刻なサプライチェーンのボトルネックを通じてテレマティクスSoC市場を混乱させ、生産を停止し、自動車製造を遅らせた。しかし、この危機は、デジタル化とコネクティビティに向けた長期的な動向を加速させました。事業継続性を確保するために非接触サービスや車両管理への注目が高まったことで、初期閉鎖後のテレマティクスソリューションへの需要が刺激されました。これにより市場はV字型に回復し、回復しただけでなく新たな成長段階に入りました。回復力のある業務モデルにおいて信頼性の高い接続性が果たす重要な役割が各業界に認識されたからです。

予測期間中、ARMベースのアーキテクチャセグメントが最大となる見込み

ARMベースのアーキテクチャセグメントは、自動車のテレマティクスユニットの常時接続に不可欠な要件である性能とエネルギー効率のバランスが非常に優れているため、予測期間中に最大の市場シェアを占めると予想されます。さらに、ARMの確立されたエコシステムとライセンシングモデルは、半導体企業にとってスケーラブルでコスト効率の高い基盤を提供し、市場投入までの時間を短縮します。ARMは、モバイル業界や組み込み業界で広く採用されているため、ソフトウェアや開発者の専門知識が蓄積されており、コネクテッドカー向けの信頼性と汎用性の高い処理ソリューションを求める自動車メーカーやTier-1サプライヤにとって、ARMは事実上の選択肢となっています。

予測期間中、安全・セキュリティ統合分野のCAGRが最も高くなる見込み

予測期間中、安全・セキュリティ統合分野は、自動車産業がより高度な自律性へと移行しており、機能安全が譲れない状況にあることから、最も高い成長率を記録すると予測されます。厳しい規制と消費者の意識により、自動車メーカーはサイバー攻撃から保護するために、堅牢なハードウェアベースのセキュリティ機能をSoCシリコンに直接統合する必要に迫られています。さらに、機能安全に関するISO 26262のような認証を取得するには、専用のセキュリティサブシステムが必要であり、これは現在、最新のテレマティクスSoCの標準コンポーネントとなりつつあります。このような規制圧力と技術的必要性の融合により、安全性とセキュリティの統合は、チップ設計の中で最も急速に成長している重要な機能となっています。

最大シェアの地域：

予測期間中、北米地域は、大手自動車OEMの存在と、先進的なテレマティクスとコネクティッドカーサービスをいち早く採用する強力な技術部門を背景に、最大の市場シェアを占めると予想されます。同地域では消費者の可処分所得が高いため、高度なインフォテインメントとADAS機能を搭載したプレミアム自動車への需要が高まっており、これらの自動車はすべて高度なテレマティクスSoCに依存しています。さらに、自動車の安全性を促進する政府規制や、自律走行車をテストするためのインフラが整備されていることも、次世代テレマティクスシステムの展開と技術革新を促進する環境を作り出し、この地域の優位性を確固たるものにしています。

CAGRが最も高い地域：

予測期間中、アジア太平洋地域は、特に中国、日本、韓国における自動車生産と販売の爆発的な拡大により、最も高いCAGRを示すと予測されます。この地域は半導体製造とエレクトロニクスの世界的なハブであり、主要部品の強固なサプライチェーンが確保されています。さらに、都市化の進展、スマートシティインフラへの投資の増加、車両追跡と安全性に対する政府の義務付けの高まりが、テレマティクスシステムに対する大規模な需要を生み出しています。急増する中間層の新車へのコネクテッド機能に対する欲求は、テレマティクスSoCベンダーに広大な未開拓市場を提供し、例外的な成長を促しています。

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• 企業プロファイル
  • 追加市場企業の包括的プロファイリング（3社まで）
  • 主要企業のSWOT分析（3社まで）
• 地域セグメンテーション
  • 顧客の関心に応じた主要国の市場推計・予測・CAGR（注：フィージビリティチェックによる）
• 競合ベンチマーキング
  • 製品ポートフォリオ、地理的プレゼンス、戦略的提携に基づく主要企業のベンチマーキング

目次

第1章 エグゼクティブサマリー

第2章 序文

• 概要
• ステークホルダー
• 調査範囲
• 調査手法
  • データマイニング
  • データ分析
  • データ検証
  • 調査アプローチ
• 調査資料
  • 1次調査資料
  • 2次調査情報源
  • 前提条件

第3章 市場動向分析

• 促進要因
• 抑制要因
• 機会
• 脅威
• 用途分析
• 新興市場
• COVID-19の影響

第4章 ポーターのファイブフォース分析

• 供給企業の交渉力
• 買い手の交渉力
• 代替品の脅威
• 新規参入業者の脅威
• 競争企業間の敵対関係

第5章 世界のテレマティクスシステムオンチップ市場：プロセッサコア別

• ARMベースのアーキテクチャ
• x86ベースのアーキテクチャ
• RISC-Vベースのアーキテクチャ

第6章 世界のテレマティクスシステムオンチップ市場：ノードサイズ別

• 20 nm以上（レガシーノード）
• 20 nm～10 nm（メインストリームノード）
• 10 nm～7 nm（先進ノード）
• 最大7 nm（最先端ノード）

第7章 世界のテレマティクスシステムオンチップ市場：コアコンポーネントの統合別

• モデム統合
  • 4G/LTE
  • 5G（NSAとSA）
  • C-V2X（PC5およびUuインターフェース）
• GNSS統合
• 接続統合
• 安全性とセキュリティの統合

第8章 世界のテレマティクスシステムオンチップ市場：車両タイプ別

• 乗用車（PV）
• 小型商用車（LCV）
• 大型商用車（HCV）

第9章 世界のテレマティクスシステムオンチップ市場：アプリケーション別

• 安全とセキュリティ
• インフォテインメントとナビゲーション
• 車両管理
• 車両管理と追跡
• 使用ベースの保険（UBI）

第10章 世界のテレマティクスシステムオンチップ市場：地域別

• 北米
  • 米国
  • カナダ
  • メキシコ
• 欧州
  • ドイツ
  • 英国
  • イタリア
  • フランス
  • スペイン
  • その他欧州
• アジア太平洋
  • 日本
  • 中国
  • インド
  • オーストラリア
  • ニュージーランド
  • 韓国
  • その他アジア太平洋地域
• 南米
  • アルゼンチン
  • ブラジル
  • チリ
  • その他南米
• 中東・アフリカ
  • サウジアラビア
  • アラブ首長国連邦
  • カタール
  • 南アフリカ
  • その他中東とアフリカ

第11章 主な発展

• 契約、パートナーシップ、コラボレーション、ジョイントベンチャー
• 買収と合併
• 新製品発売
• 事業拡大
• その他の主要戦略

第12章 企業プロファイリング

• Qualcomm
• NXP Semiconductors
• Renesas Electronics
• Infineon Technologies
• STMicroelectronics
• MediaTek
• Texas Instruments
• NVIDIA
• Broadcom
• Mobileye
• Robert Bosch
• Continental
• HARMAN
• u-blox
• Quectel
• Sierra Wireless