インキャビンモニタリング（DMS、OMS）市場（2026年）

インキャビンモニタリング（車室内監視システム）に関する調査 - DMSは2027年に義務化され、1,400万台以上の車両に搭載される見込み

ResearchInChinaは、「インキャビンモニタリングシステム（DMS、OMSなど）市場（2026年）」を発表しました。当レポートは、中国の乗用車市場を基盤として、インキャビンモニタリングシステム（ドライバーモニタリングシステム（DMS）および乗員モニタリングシステム（OMS）を含む）の搭載状況、政策の方向性、および主流技術の適用シナリオを包括的に分析しています。また、世界および中国の主要サプライヤーによるソリューションを精査し、OEMによる代表的な車両適用事例を紹介することで、業界の発展動向を明確に示しています。

2025年、中国では約564万4,000台の乗用車にドライバーモニタリングシステム（DMS）が標準装備として搭載され、前年比29.2％増となりました。搭載率は約24.6％で、前年比5.5ポイント上昇しました。乗員監視システム（OMS）は、約141万7,000台の乗用車に標準装備として搭載され、前年比60.1％増となり、搭載率は約6.2％で、前年比2.3ポイント上昇しました。

1.乗用車がDMSおよびDMS+ADASの連携別意思決定の義務化時代へ

2026年4月、中国工業情報化部（MIIT）は、国家強制標準「インテリジェント・コネクテッド・ビークル－統合運転支援システムの安全要件（承認草案）」を策定し、公表しました。中国初のレベル2統合運転支援に関する強制標準として、2027年1月1日に発効する予定です。その核心となる条項では、作動後のすべてのレベル2システムは、ハンドルから手を離すことおよび道路から目を離すことという2種類の運転者の行動を継続的に監視し、「手＋目」の2次元監視を実現しなければならず、無効化することはできないと規定されています。

中国国内外における関連政策と規制の徹底的な実施に伴い、新車へのDMS（ドライバーモニタリングシステム）の搭載が義務化されました。ResearchInChinaの予測によると、2027年には中国国内で1,400万台以上の乗用車にDMSが搭載される見込みです。

EUの一般安全規制（GSR II）では、2026年7月以降、すべての新車にDMSの搭載が義務付けられています。

Euro NCAP 2026では、ドライバー状態監視（DSM）が「安全運転」モジュールの核心部分（100点中25点）へと格上げされました。「衝突回避」モジュールにおいては、ドライバー監視技術の信頼性とユーザー体験がより重視されています。高得点を獲得するためには、車両は継続的な眼球および頭部の追跡を採用し、ドライバーの状態と支援システムの感度を連動させる必要があります。例えば、DSMがドライバーの注意散漫や機能低下を判断した場合、レーンアシストシステム（レーンキープアシスト（LKA）/レーン逸脱警告（LDW））は感度を維持し、利用可能な状態を維持しなければなりません。一方、ドライバーが集中しており、機能に問題がない場合は、介入を部分的または完全に抑制する必要があります。

一方、車両の安全基準がますます厳格化する中、DMSはもはや従来のドライバー状態の監視・警告にとどまりません。ADASと統合された運転支援システムとの深い連携や協調的な意思決定へと徐々に進化しており、インテリジェント運転安全システムの中核的な要素となりつつあります。

事例1 - 2025年7月、Mobileyeは、同社のDMS（TM）をMobileye Advanced Driver Assistance Systems（ADAS）と単一チップ上で直接融合させ、システムの簡素化、コスト削減、およびSoC/ECUの統合目標を支援すると発表しました。

具体的には、Mobileye DMS（TM）は、インキャビンモニタリングとADASカメラからの道路情報を融合させ、ドライバーが前方の重要な物体や危険区域に気づいているかどうかを評価し、ドライバーのリアルタイムの集中度に基づいて車両システムの応答設定を動的に調整します。

事例2 - 2025年4月、ArcSoftは、多機能（ADAS＋DMS）フロントビュー・オールインワン・ビジョン・リファレンスデザインおよびソフトウェアソリューション「SouthLake」を実演しました。その中核となる機能は、外部ドライバー支援、車内ドライバー状態モニタリング、および常時運転記録を統合することで、自動車メーカーが規制要件を迅速に満たし、量産化を実現できるよう支援することです。

2.複数の自動車メーカーが、運転の安全を守る「ドライバー機能喪失支援/自動運転切り替え」機能を提供

「ドライバー機能喪失支援」とは、DMSが失神や心停止などのドライバーの突発的な機能喪失を検知した際、運転支援システムが起動する一連の緊急対応を指します。システムは能動的に車両の制御を引き継ぎ、減速、停止、ハザードランプの点灯、ドアのロック解除、緊急通報を行い、事故を回避し、救助までの時間を確保します。この機能は現在、一部の中～高級車モデルに搭載されており、継続的に最適化が進められています。

ドライバー無力化支援機能を搭載したモデルを検証すると、各ブランドが異なるリスク回避ロジックを採用していることがわかります。一部の新興自動車ブランドは、「積極的なリスク回避、完全な安全性」というロジックに従い、L2+ドライバー支援とアクティブセーフティを統合して、道路状況を自律的に判断し、ウインカーを点灯させて車線変更を行い、最も近い緊急車線を見つけて路肩に停車します。一方、伝統的な合弁ブランドは、「制御と安定性を優先する」というより慎重なアプローチを採用しており、システムの限界内で最も安全な行動、すなわち安全な停止を実行します。

事例1 - 2026年4月に初公開されたXPeng GXのドライバー無反応時支援機能は、高速道路での自動運転中にドライバーが反応しなくなった場合、以下の保護手順を実行します。ステップ1 - ハザードランプを点灯させ、スムーズに車線を変更して緊急車線へ移動します。ステップ2 - ドライバーを覚醒させるため、ブレーキを断続的に踏みます。ステップ3 - 自動駐車を行い、SOSライトを投影します。ステップ4 - 救助要請を行い、ドアのロックを解除します。

事例2 - 2026年1月、ZEEKRはOTAアップデートにより「緊急停止アシスト」機能を追加しました。アシスト走行中、ドライバーが長時間ハンドルから手を離し、反応がなく、複数の音声・視覚による警告後も依然として反応がない場合、車両は安全に停止し、ハザードランプを点灯させます。これにより、急病、失神、その他の意識喪失による制御不能を防ぎ、事故リスクを低減します。

3. 60GHzインキャビンモニタリングレーダーの急速な普及

車内レーダーは、非接触センシング、プライバシー保護、および障害物（例 - 毛布）の透過性といった特長により、インキャビンモニタリングの主流ソリューションとして急速に普及しつつあります。

現在の自動車用車内レーダーソリューションの多くは60GHzレーダーを採用しており、子供の存在検知、シートベルト着用リマインダー、侵入検知、スマートエアバッグの適応型作動、生命検知、ジェスチャー認識、およびドライバーの居眠り検知などに適用可能です。また、複雑な車内環境にも対応しており、ルーフ、Bピラー、バックミラー下、シート内部、あるいはサンルーフへの組み込みなど、複数の主要な位置に柔軟に配置することができ、死角のない車内全域をカバーすることが可能です。

目次

第1章 インキャビンモニタリングシステムの概要

• キャビン内モニタリングの開発経緯
• 自動車インキャビンモニタリングシステム入門
• インキャビンモニタリングのビジネスモデル
• インキャビンモニタリングの産業チェーンマップ
• インキャビンモニタリングシステムを支える技術１：視覚認識（カメラシステム）
• インキャビンモニタリングシステムを支える技術２：レーダーセンサー
• インキャビンモニタリングシステムを支援する技術３：自動車用無感知アルコール検知センサー
• インキャビンモニタリングシステムを支える技術4：車載用CO2検出器
• キャビン内モニタリングシステムのためのその他の支援技術
• インキャビンモニタリングに関する政策環境
• インキャビンモニタリングに関する法律、規制と政策のサマリー
• 政策解釈（1）：EU GSR II-欧州連合一般安全規則
• 政策解釈（２）：インテリジェント・コネクテッドカー－複合型運転支援システムの安全要件
• C-NCAP評価規制ロードマップ
• C-NCAP（2024年）評価規則の解釈
• C-NCAP（2027年）評価規則の解釈
• E-NCAP評価規制ロードマップ
• E-NCAP（2026年）評価規則の解釈
• 中国におけるインキャビンモニタリングシステム（DMS/OMS）の設置
• インキャビンモニタリングシステム（DMS/OMS）の設置状況と設置率
• DMS（ドライバー監視システム）の設置
• DMSの設置状況と設置率
• 価格別DMS設置構造
• ブランド別DMS設置状況/設置率
• 車種別DMS設置状況/設置率
• OMS（居住者監視システム）の設置
• OMSの設置状況と設置率
• OMSの設置構造（価格別）
• ブランド別OMS導入状況/導入率
• 車種別OMS設置状況/設置率
• インキャビンモニタリングシステムの市場規模予測
• 客室内監視システムの設置、2025年～2030年（予測）

第2章 自動車メーカー別インキャビンモニタリングシステムの応用

• 代表的な車種におけるインキャビンモニタリングシステムの適用事例のサマリー
• BYDインキャビンモニタリングシステムの設置
• BYDインキャビンモニタリングシステムの設置率
• インキャビンモニタリングの適用事例1：Fangchengbao Ti 7
• インキャビンモニタリング応用事例2：デンザN9 2026
• 長安インキャビンモニタリングシステムの設置
• 長安インキャビンモニタリングシステムの設置率
• インキャビンモニタリング応用事例 - 長安NEVO Q07
• Geely製インキャビンモニタリングシステムの設置
• Geelyインキャビンモニタリングシステムの設置率
• インキャビンモニタリング応用事例 - Zeekr 9X
• HIMAインキャビンモニタリングシステムの設置
• HIMAインキャビンモニタリングシステムの設置率
• インキャビンモニタリング応用事例1：AITO M9 2025
• インキャビンモニタリング応用事例2：MAEXTRO S800
• Xiaomi製車載監視システムの設置
• インキャビンモニタリング応用事例 - Xiaomi YU7
• Li Autoインキャビンモニタリングシステムの設置
• インキャビンモニタリング応用事例 - Li i6
• NIOインキャビンモニタリングシステムの設置
• NIOインキャビンモニタリングシステムの設置率
• インキャビンモニタリング応用事例 - ONVO L90
• その他のインキャビンモニタリング応用事例
• インキャビンモニタリングアプリケーションケース1：紅旗金桂華国屋
• インキャビンモニタリング応用事例2：ヴォヤ・タイシャン
• インキャビンモニタリング応用事例3：Hyptec A800
• インキャビンモニタリング応用事例4：iCAR V27
• インキャビンモニタリング応用事例5：Xpeng G7
• インキャビンモニタリング応用事例6：日産ティアナHarmonyOS Cockpit S380マスターエディション
• インキャビンモニタリング応用事例7：2026年型アウディE5スポーツバック
• インキャビンモニタリング応用事例8：新型メルセデス・ベンツ電動CLA

第3章 中国のインキャビンモニタリングシステムサプライヤー

• 中国のインキャビンモニタリングシステムサプライヤーのサマリー
• Bolong Automotive
• MINIEYE
• OFILM
• Sunny Optical
• Wuhu Sensortech Intelligent Technology（WHST）
• Calterah
• ArcSoft
• oToBrite
• Chuhang Technology
• Zhihua Technology
• OmniVision Group
• Longhorn Auto

第4章 海外のインキャビンモニタリングシステムサプライヤー

• 海外のインキャビンモニタリングシステムサプライヤーのサマリー
• Magna
• HARMAN
• Valeo
• Indie Semiconductor
• Smart Eye
• LG Electronics
• ams OSRAM
• NOVELIC

第5章 インキャビンモニタリングシステムの開発動向