世界と中国のインテリジェントカーの規格制度構築と認証（2026年）

中国の自動車産業は電化から知能化へと変革しており、5年以内に国家規格がインテリジェントカーをカバーするようになり、世界基準の策定を主導することになります。

L2運転支援システムの普及やL3自動運転の実装に伴い、関連する強制規格・推奨規格および試験・評価システムが急速に整備されつつあり、安全性の最低基準を定め、インテリジェントカー産業の発展に向けた技術的指針を提供しています。一方、自動車の電子・電気アーキテクチャ（EEA）は、ドメイン集中型およびセントラルコンピューティング＋ゾーンコントロールへと変革を遂げています。EEAの中核となるインテリジェンスには、ドメイン間のより効率的なデータ相互接続と協調制御が求められます。

中国は、機能安全、サイバーセキュリティ、ソフトウェア更新、データ記録をカバーする完全な規格体系を確立しており、一部の規格は世界的にもっとも厳格かつ包括的なものとなっています。中国は世界的に国家規格の策定を主導しています。中国の専門家は、国連欧州経済委員会（UNECE）の自動車基準調和世界フォーラム（WP.29）や国際標準化機構（ISO）において要職（例：自動運転作業部会の共同議長）を務めており、自動運転シナリオ、機能安全、車載通信に関する複数の国際規格の策定を主導し、中国規格が世界の合意となるよう推進しています。

中国のソリューションは、技術輸出+標準化リーダーシップという2つのエンジンにより、世界のインテリジェントカーの競合情勢を再構築しています。

2025年～2026年の世界の自動運転の規格と認証は、厳格な規制、安全性の重視、コンプライアンスの推進を特徴としています

1. 推奨国家規格から強制国家規格へ：EUの認証においてUN R171-DCASが義務化されました。また、中国工業情報化部（MIIT）は、強制国家規格「インテリジェントコネクテッドカー - 複合運転支援システムの安全要件（承認待ち草案）」を公布し、2027年1月1日に正式施行される予定です。これにより、L2運転支援システムには強制的な安全規格が設けられ、もはや自動車メーカー自身によって定義されるものではなくなりました。

2. L3の商業化が規格策定を推進：2026年は中国におけるL3の量産開始の年となります。MIITは、第1弾となるL3条件付き自動運転車モデルのライセンシングを発表しましたが、厳格な制限（特定のODD）が設けられています。規格策定の点では、Chinese Association of Automationが「先進移動通信に基づく協調的インテリジェントコネクテッドカー」と「複雑な道路における自動運転」の2つの規格シリーズを発行しました。これらは、「車両・道路・クラウド」間の情報障壁を取り除き、複雑な実世界シナリオにおける自動運転の安全な運用に向けた技術的適合性を提供することを目的としています。

3. 認証制度がライフサイクル全体の管理へと深化：サイバーセキュリティ（CSMS）とソフトウェア更新（SUMS）の管理システム認証は、EUと中国における市場参入の必須要件となっています。認証の焦点は、単発的な製品試験から、メーカーの継続的なリスク管理能力、データコンプライアンス、運用中のモニタリングに対する長期的な検査へと拡大しています。

4. データセキュリティが非技術的障壁となっている：GB 44495などの中国規格では、国内でのデータ保存、暗号化、越境転送の制限が明確に求められています。EUのGDPRも同様の圧力を課しています。データコンプライアンスは、インテリジェントカーが国外進出を果たすために越えなければならない新たな高い壁となっています。

先進の自動運転ソリューションは、車両知能化と車・道路・クラウド統合という2つの軌道を提示しており、2026年は高度自動運転が本格的に展開される最初の年となります。

世界の高度自動運転部門では、中国が代表する「車・道路・クラウド統合」ソリューションと、欧米が主導する「車両知能化」ルートが並行して進むという発展パターンが形成されています。今後5年間～10年間、これら2つのルートは共存し、相互に融合していくことで、異なるシナリオや技術ルートにおいてそれぞれの強みを発揮するとみられます。

当レポートでは、世界と中国のインテリジェントカーの規格制度構築と認証について調査し、中国のインテリジェントカーにおける5つの中核的なドメインのシステム構成、実装基準、知能開発の動向を分析しています。

目次

世界と中国のインテリジェントカー規格・認証制度 - 枠組み

世界のインテリジェントカーに関する強制技術規格制度 - 開発動向

世界と中国のインテリジェントカー認証制度 - 開発動向

第1章 世界と中国のインテリジェントカーの規格と認証の概要

• 世界と中国のインテリジェントカーの開発段階と計画
• インテリジェントカーに関する国際規格と標準化団体
• 中国のインテリジェントカーに関する国家規格（必須+推奨）
• 中国のインテリジェントドライビング技術の国外レイアウト
• インテリジェントカー規格制度と進化動向のサマリー

第2章 世界と中国のインテリジェントカー - 車両基本/安全規格制度

• 世界と中国のインテリジェントカー - 義務的認証制度
• 世界と中国のインテリジェントカー - 必須技術規格
• 世界と中国のインテリジェントカー - 条件/レベル/コーディング規格
• 世界と中国のインテリジェントカー - 機能安全規格
• 世界と中国のインテリジェントカー - サイバーセキュリティ規格
• 世界と中国のインテリジェントカー - センサー実装基準

第3章 世界と中国のインテリジェントカー - インテリジェントドライビングドメインの規格制度

• 世界と中国のL2/L3/L4インテリジェントドライビング実装基準制度
• L2運転支援複合システム実装基準
• L3自動運転複合システム実装基準
• L2 ADAS機能 - 自動緊急ブレーキ（AEB）
• L2/L3 ADAS機能 - 車線維持支援システム（LKA）/自動車線維持システム（ALKS）
• L2/L3 ADAS機能 - 駐車支援/自動駐車システム
• L2 ADAS機能 - インテリジェント速度制限（ISL）システム
• L2 ADAS機能 - アダプティブクルーズコントロール（ACC）
• L2 ADAS機能 - リアクロストラフィックアラート（RCTA）システム
• 車両・道路・クラウド統合規格制度

第4章 世界と中国のインテリジェントカー - コックピットドメインの規格制度

• 車内モニタリングシステム（ICMS）
• アラウンドビューモニター（AVM）システム
• 死角検知（BSD）システム
• 自動車用ヘッドアップディスプレイ（HUD）システム
• インテリジェントカー向け車載通信に関する世界と中国の実装基準
• 新バージョンスピードメーター
• 自動車用デジタルキーシステム