車両機能安全・意図した機能の安全性（SOTIF）（2026年）

2026年、中国はインテリジェントカーに関する複数の国家強制規格を集中的に制定・推進し、機能安全（FuSa）と意図した機能の安全性（SOTIF）に対する要件を包括的に強化し、インテリジェントカーの明確な安全規格を設定しました。

例えば2025年9月、工業情報化部が「インテリジェントコネクテッドビークルの複合運転支援システムの安全要件」の意見募集草案を発表しました。これは中国初のL2運転支援システムに関する強制国家規格です。同規格では、複合運転支援システムの機能安全・SOTIF要件について、GB/T 34590（全部）とGB/T 43267の適用要件に準拠することを規定し、付録Cと付録Dを通じてこれらの要件を詳細に説明しています。この規格に基づき、複合運転支援規制における機能安全要件は、推奨規格から初めて必須のアクセス規格へと格上げされました。主要自動車メーカーは、現行の規制要件と将来のコンプライアンス予測に対応するため、L2、L2+およびそれを超えるレベルの製品の開発において、ISO 26262機能安全認証を一般に標準装備としています。

L3自動運転システムにおける機能安全・SOTIF設計戦略

2026年2月、工業情報化部は「インテリジェントコネクテッドビークルの自動運転システムに対する安全要件」の意見募集草案を発表しました。これはGB/T 44721-2024「インテリジェントコネクテッドビークルの自動運転システムに対する一般技術要求」に代わり、L3・L4自動運転システムに対する初の国家強制規格となる予定です。この規格は、インテリジェントコネクテッドビークルの自動運転システムに対する技術要件、保証要件、型式承認規格を規定するとともに、保証要件の検証方法、安全ファイル審査、確認試験について記述し、L3/L4自動運転システムに関連する危険に対する機能安全目標を明確に定義しています。

2025年12月、中国初のL3条件付き自動運転モデルが正式にアクセス許可を取得しました。ARCFOX Alpha S6（L3バージョン）とChangan Deepal SL03がそれぞれ北京と重慶の指定区域で路上試験を開始し、中国の乗用車市場におけるL3条件付き自動運転の正式搭載が始まりました。

Changan Automobileは「Tianshu Intelligent」技術システムを基盤とし、L3自動運転モデルの機能安全・SOTIFに対する全工程保証において、ASIL D管理・開発プロセスに基づき、制動・操舵・電力供給・通信・知覚・制御・相互作用の7重冗長性アーキテクチャを構築し、システム安全レベルは最高ランクのASIL Dを達成しています。知覚の点では、高解像度4Dイメージングミリ波レーダー、ビジョン、超音波センサーを含む5重知覚融合マトリクスを採用しています。重慶市内環状高速道路での実証試験では、静止障害物に対する認識距離が200メートルに達し、L2システムと比較して40%の向上を実現しました。さらに重要な点として、いずれかのセンサーが故障した場合、システムは0.3秒以内にバックアップ計画を起動でき、この応答速度は人間のドライバーの6倍の速さです。

ヒューマンマシンインタラクションセーフティの点では、ドライバー介入早期警告メカニズムが構築されています。過密な作業環境下でドライバーが疲労しやすい特性を考慮し、軽度の注意喚起から強い警報へと段階的に強化される漸進的早期警告戦略を採用しています。

ChanganやBAICに加え、Li Auto、BYD、XPeng、Xiaomi、VOYAHなどの自動車メーカーも、L3条件付き自動運転モデルの路上試験を積極的に実施し、L3モデルの路上試験プロセスを推進しています。

2025年4月、L3自動運転技術に関して、Dongfeng VOYAHは業界初のL3専用インテリジェントアーキテクチャ、Tianyuan Intelligent Architectureを発表しました。これはQingyun L3インテリジェント安全運転プラットフォームとKunpeng L3ハイレベルインテリジェント安全運転システムという2つの中核的インテリジェント技術クラスターを統合したものです。

当レポートでは、中国の自動車産業について調査分析し、車両機能安全と意図した機能の安全性（SOTIF）の規格と政策、開発動向、サプライヤーなどの情報を提供しています。

目次

第1章 車両機能安全・SOTIFに関する規格と政策の定義と開発

• 車両機能安全の定義と開発の歴史
• 車両の意図した機能の安全性（SOTIF）の定義
• 車両機能安全に関する規格と政策の進捗
• 車両SOTIFに関する規制と規格の進捗
• 主要自動車部品の機能安全要件

第2章 各車両システムに対する機能安全・SOTIFソリューション

• 車両自動運転システムに対する機能安全設計ソリューション
• 車両インテリジェントシャーシシステムに対する機能安全設計ソリューション
• 車両電気駆動システムに対する機能安全設計ソリューション
• 車両低電圧電源システムに対する機能安全設計ソリューション
• 車両バッテリー管理システム（BMS）に対する機能安全設計ソリューション
• 車両中央統合EEAアーキテクチャに対する機能安全設計ソリューション

第3章 車両機能安全・SOTIFの開発動向

• 動向1：機能安全、SOTIF、AI安全などを含むフルスタックセーフティの統合レイアウトの動向
• 動向2：車両AIとソフトウェアシステムの機能安全の開発動向
• 動向3：フェイルセーフからフェイルオペレーショナル、そしてその先への進化
• 動向4：AIが機能安全とSOTIFを強化する

第4章 各OEMの車両機能安全・SOTIFのレイアウト

• Changan Automobile
• GAC Group
• Great Wall Motor
• Geely Auto
• IM Motors
• BYD
• XPeng Motors
• Li Auto
• NIO
• Xiaomi Auto
• Leapmotor
• BMW Group
• Mercedes-Benz Group
• Ford
• Volvo

第5章 車両機能安全・SOTIFソリューションのサプライヤー

• HiRain Technologies
• VECTOR
• Bosch
• Continental AG
• eSOL
• Synopsys
• China Intelligent & Connected Vehicles（Beijing）Research Institute Co., Ltd.（CICV）
• Saimo Technology
• Worthy Technology
• OMNEX
• PARASOFT
• MUNIK
• Hangzhou SafenuX

第6章 車両機能安全・SOTIFの認証

• 車両機能安全の認証状況