|
市場調査レポート
商品コード
1934080
新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場：厚さ、コーティングタイプ、用途、車種、最終用途、販売チャネル別、世界予測、2026年～2032Non-oriented Silicon Steel for New Energy Vehicle Market by Thickness, Coating Type, Application, Vehicle Type, End Use, Sales Channel - Global Forecast 2026-2032 |
||||||
カスタマイズ可能
適宜更新あり
|
|||||||
| 新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場：厚さ、コーティングタイプ、用途、車種、最終用途、販売チャネル別、世界予測、2026年～2032 |
|
出版日: 2026年01月13日
発行: 360iResearch
ページ情報: 英文 193 Pages
納期: 即日から翌営業日
|
概要
新エネルギー車向け無方向性珪素鋼板市場は、2025年に33億6,000万米ドルと評価され、2026年には35億8,000万米ドルに成長し、CAGR6.55％で推移し、2032年までに52億5,000万米ドルに達すると予測されています。
| 主な市場の統計 | |
|---|---|
| 基準年2025 | 33億6,000万米ドル |
| 推定年2026 | 35億8,000万米ドル |
| 予測年2032 | 52億5,000万米ドル |
| CAGR（%） | 6.55% |
電動パワートレインへの移行が加速する中、非方向性ケイ素鋼板は自動車業界全体において、設計、製造、調達に関する議論の中心的な存在となっております。モーター、リアクトル、インダクタ、変圧器が性能要求とコスト感応度の二重の圧力のもとで進化する中、磁気特性、製造性、ライフサイクル耐久性のバランスをとる材料選択は、自動車メーカーとシステムサプライヤー双方にとって極めて重要となっております。本稿では、等方性磁気特性と成形性を兼ね備えた非方向性珪素鋼板が、新エネルギー車のコアとなる電磁部品に不可欠である理由、および効率性と信頼性におけるシステムレベルの幅広い向上をどのように支えているかを明らかにします。
近年の製品世代では、設計者はコア損失低減のためより薄いゲージの材料を採用すると同時に、熱安定性を向上させ高周波動作を可能にするコーティング技術や積層技術の開発にも取り組んでまいりました。同時に、革新は材料化学に留まりません。冷間圧延、焼鈍、絶縁コーティング技術を含む製造プロセスも、より厳格な幾何学的・電磁的公差を満たすよう洗練されてきました。これらの総合的な効果により、材料仕様はもはやコモディティ化された調達作業ではなく、車両レベルの性能成果とサプライヤーの差別化に不可欠な要素となっています。
本導入部では、技術的・商業的背景を確立することで、後続セクションの枠組みを示します。すなわち、利害関係者は材料・設計・サプライチェーン構造を総合的に評価する必要があり、仕様・調達・提携形成に関する戦略的決定が、電動パワートレイン市場における競争力に重大な影響を及ぼすということです。
技術進歩とサプライチェーン再編が、電気自動車パワートレインにおける材料要件と競合動態を再構築する仕組み
自動車の電動化における非方向性珪素鋼板の市場環境は、技術進歩とマクロ政策変更が同時に進むことで変革的な変化を遂げつつあります。技術面では、電動化アーキテクチャが高出力密度モーターとより複雑なパワーエレクトロニクスへ移行しており、材料サプライヤーに対し、コア損失の低減、厚み公差の厳密化、表面絶縁性の向上を求められています。メーカーは、グレードの化学組成と熱処理プロトコルを反復的に改良することで対応しており、これにより透磁率の向上とヒステリシスの低減が実現され、モーターがより広い速度・トルク範囲で効率的に動作することが可能となっています。
2025年に実施される米国関税変更が調達戦略、サプライヤー関係、サプライチェーンのレジリエンスに及ぼす構造的影響の評価
2025年に実施された米国の関税は、企業が調達、価格設定、製品開発計画に組み込む必要のある新たな変数をもたらしました。この関税措置は世界の調達戦略に即時の圧力を生み、メーカーは既存のサプライヤー契約の再評価、代替地域調達先の探索、国内生産品または免税材料の認定加速を迫られました。これに対し、複数のOEMおよび部品サプライヤーは、プロジェクトのスケジュールを維持しつつ短期的なコスト影響を緩和する、長期供給契約の確保や価値共有メカニズムの交渉へと動きました。
アプリケーションタイプ、厚さクラス、グレード、流通経路を材料選定と部品性能に結びつける包括的なセグメンテーションに基づく洞察
製品戦略をアプリケーション固有の電磁気要件、製造上の制約、商業チャネルに整合させるには、洞察に富んだセグメンテーションが不可欠です。用途に基づき、市場はインダクタ、モーターコア、リアクトル、変圧器に及びます。インダクタはさらにチョークとフィルターのバリエーションに細分化され、モーターコアはローターコアとステーターコアに区別され、リアクトルはACリアクトルとDCリアクトルに分類され、変圧器は配電用変圧器と電力用変圧器の用途で評価されます。この用途レベルの細分化により、材料選定や部品設計において優先すべき磁気特性や寸法管理が明確になります。
地域別のサプライチェーンと需要動向は、世界の自動車市場における戦略的な現地化、レジリエンス、調達先の選択を決定づけます
地域ごとのパターンは需給両面の動向を形成し、バリューチェーン全体における戦略的投資・調達判断の指針となるべきです。南北アメリカでは、ニアショアリング機会の確保、現地仕上げ能力の拡充、EVプログラムを加速する自動車メーカーとの連携が重視されています。政策インセンティブや産業イニシアチブにより、重要電磁鋼板の国内加工能力拡大が促進されています。欧州・中東・アフリカ地域では、先進的な製造手法と効率性・持続可能性に対する厳格な規制要件が組み合わさり、高性能グレードとトレーサブルなサプライチェーンが、プレミアム車および商用車セグメントに注力するOEMおよびサプライヤーによって優先される環境が形成されています。アジア太平洋地域は、統合された供給ネットワーク、規模の優位性、強力な下流クラスターにより迅速な認証サイクルとコスト競争力のある提案を支え、材料生産と加工技術革新の主要拠点であり続けています。
自動車向け認証を加速させる素材革新、加工制御、戦略的提携に焦点を当てた競合情勢の概要
業界の参加企業は、統合製鉄メーカー、特殊電磁鋼板メーカー、コーティング・表面処理の専門企業、部品レベルメーカーなど多岐にわたり、共同で競合の最前線を決定しています。主要材料サプライヤーは、グレードの革新、焼鈍やコーティングなどの仕上げ工程の制御、自動車プログラムの認証サイクルを短縮する品質システムへの投資を通じて差別化を図っています。材料サプライヤーと早期に提携する部品メーカーやモーター設計者は、電磁気性能要件と製造上の現実との整合性を高め、プログラムリスクの低減と市場投入までの時間の短縮を実現しています。
電気自動車プログラムにおける材料革新、サプライヤー戦略、事業継続性の整合を図るための実践的提言
業界リーダーは、電気自動車向け高性能非方向性珪素鋼板の需要を捉えるため、技術投資、商業的機敏性、サプライチェーンのレジリエンスを組み合わせた多角的な戦略を採用すべきです。大電力BEVモーターが要求する損失特性に対応しつつ、量産製造性を維持するため、鋼種組成と熱処理を共同最適化する開発プログラムを優先すべきです。この技術的取り組みは、実使用環境における熱的・機械的ストレス下でも磁気特性を維持するコーティング技術と積層手法への投資によって補完される必要があります。
主要な利害関係者へのインタビュー、技術文献のレビュー、シナリオ駆動型サプライチェーン分析を組み合わせた調査手法により、確固たる結論を導出します
本調査では、非方向性珪素鋼板および自動車サプライチェーン全体の技術・商業利害関係者への一次インタビューを統合し、公開されている技術文献、業界標準、貿易・製造に影響を与える最近の規制動向の体系的なレビューで補完しております。一次情報には、材料技術者、モーター設計者、調達責任者、加工専門家との議論が含まれ、グレード選定の根拠、認証の障壁、プログラム制約下でのサプライヤーのパフォーマンスに関する知見が得られました。二次分析では、プロセス技術の動向、コーティング技術革新、地域政策の進展に焦点を当て、これらが生産能力計画や投資判断に与える影響を検証しました。
結論として、技術的進歩、サプライチェーン上の課題、そして電動化モビリティにおけるケイ素鋼板の未来を形作る戦略的課題について統合的に考察いたします
非方向性電磁鋼板は、進行中の車両電動化の過程において、電動モーターおよび受動部品の性能向上を支える基盤技術として位置づけられています。グレードの配合、より薄いゲージの加工、コーティングシステムにおける技術の進歩は、効率と電力密度の漸進的な向上に直接つながっており、最適化されたスタンピングおよび積層技術と組み合わせることで、車両システムレベルで材料面でのメリットをもたらします。商業的には、この分野は、貿易政策、地域の生産能力、供給の回復力が技術仕様と同様に重要な、より複雑な調達環境に適応しつつあります。
よくあるご質問
目次
第1章 序文
第2章 調査手法
- 調査デザイン
- 調査フレームワーク
- 市場規模予測
- データ・トライアンギュレーション
- 調査結果
- 調査の前提
- 調査の制約
第3章 エグゼクティブサマリー
- CXO視点
- 市場規模と成長動向
- 市場シェア分析, 2025
- FPNVポジショニングマトリックス, 2025
- 新たな収益機会
- 次世代ビジネスモデル
- 業界ロードマップ
第4章 市場概要
- 業界エコシステムとバリューチェーン分析
- ポーターのファイブフォース分析
- PESTEL分析
- 市場展望
- GTM戦略
第5章 市場洞察
- コンシューマー洞察とエンドユーザー視点
- 消費者体験ベンチマーク
- 機会マッピング
- 流通チャネル分析
- 価格動向分析
- 規制コンプライアンスと標準フレームワーク
- ESGとサステナビリティ分析
- ディスラプションとリスクシナリオ
- ROIとCBA
第6章 米国の関税の累積的な影響, 2025
第7章 AIの累積的影響, 2025
第8章 新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場厚さ別
- 0.24-0.27 mm
- <=0.23 Mm
- 0.27ミリメートル超
第9章 新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場コーティングタイプ別
- ガラス
- 有機
- 無塗装
第10章 新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場：用途別
- インダクタ
- チョーク
- フィルタ
- モーターコア
- ローターコア
- 固定子コア
- リアクトル
- 交流リアクトル
- 直流リアクトル
- 変圧器
- 配電用変圧器
- 電力用変圧器
第11章 新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場：車両タイプ別
- BEV
- ハイブリッド車（HEV）
- プラグインハイブリッド車（PHEV）
第12章 新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場：最終用途別
- 商用車
- 乗用車
第13章 新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場：販売チャネル別
- アフターマーケット
- OEM
第14章 新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場：地域別
- 南北アメリカ
- 北米
- ラテンアメリカ
- 欧州・中東・アフリカ
- 欧州
- 中東
- アフリカ
- アジア太平洋地域
第15章 新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場：グループ別
- ASEAN
- GCC
- EU
- BRICS
- G7
- NATO
第16章 新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場：国別
- 米国
- カナダ
- メキシコ
- ブラジル
- 英国
- ドイツ
- フランス
- ロシア
- イタリア
- スペイン
- 中国
- インド
- 日本
- オーストラリア
- 韓国
第17章 米国新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場
第18章 中国新エネルギー車用非配向シリコン鋼市場
第19章 競合情勢
- 市場集中度分析, 2025
- 集中比率（CR）
- ハーフィンダール・ハーシュマン指数（HHI）
- 最近の動向と影響分析, 2025
- 製品ポートフォリオ分析, 2025
- ベンチマーキング分析, 2025
- Aperam S.A.
- Baoshan Iron & Steel Co., Ltd.
- Cleveland-Cliffs Inc.
- JFE Steel Corporation
- Nippon Steel Corporation
- POSCO Holdings Inc.
- Public Joint Stock Company Novolipetsk Steel
- Tata Steel Limited
- thyssenkrupp AG
- voestalpine AG
