造船市場：エンドユーザー別、建造材料別、製品タイプ別、推進方式別、価格帯別、用途別、流通チャネル別、全長カテゴリー別-2025～2032年の世界予測

造船市場は、2032年までにCAGR5.40％で580億米ドル規模に成長すると予測されております。

主要市場の統計
基準年 2024年	380億7,000万米ドル
推定年 2025年	401億4,000万米ドル
予測年 2032年	580億米ドル
CAGR（%）	5.40%

技術革新、規制、需要の変化が、現代の造船における生産優先順位、調達、ライフサイクルサービスを再定義している状況について、方向性を示した概要

現代の造船産業は、技術革新、規制、消費者と商業セグメントにおける期待の変化という複数の要因が交錯する中で形成されております。船舶設計や造船所の職人技といった従来型技能は依然として中核を成しておりますが、産業では現在、システムインテグレーション、材料科学、ライフサイクルサービスモデルにも同等の重点が置かれております。推進システム、デジタル設計、製造技術における進歩は、船舶の構想、生産、サポートの方法そのものを再定義し、バリューチェーン全体にわたる企業にとって機会と運営上の課題の両方をもたらしております。

電動化・複合材料・デジタル化・規制圧力がいかに造船産業全体で設計・生産・サプライチェーンサービスモデルを再構築しているか

産業は、単なる製品アップグレードを超えた、設計・材料・顧客エンゲージメントにおける深い構造的変化という変革期を迎えています。電動化とハイブリッド推進システムは実験的なプロトタイプ段階から量産可能な構成へと移行しつつあり、これにより船体構造、重量配分、熱管理の見直しが促されています。同時に、複合材料（特にカーボンとガラスのハイブリッド積層材）は、軽量かつ高剛性の構造を実現し、燃料効率の向上と性能範囲の拡大をもたらす一方で、新たなサプライヤーエコシステムと認証プロセスの構築を必要としています。

2025年に米国が導入した関税措置が、船舶メーカーのサプライチェーン・調達戦略・価格設定の力学・地域別生産判断に与えた総合的影響の評価

2025年に導入・強化された米国の関税措置は、生産コスト、調達判断、商業戦略に波及する一連の累積的影響を生み出しています。原料や完成部品への関税適用により、アルミニウム、木材、鉄鋼、特殊複合材料の現地調達コストが増加し、バイヤーはサプライヤーの地域や在庫施策の再評価を迫られています。これに対応し、多くのメーカーはニアショアリングやデュアルソーシングの取り組みを加速させ、単一国への供給依存リスクの低減と関税変動の影響緩和を図っています。

需要タイプ、材料、推進方式、価格帯、用途、流通チャネル、船体長カテゴリーを詳細に統合し、戦略的セグメンテーションの優先順位を定義します

セグメントレベルの動向は、需要、構造選択、製品アーキテクチャ、推進システム、価格帯、用途ユースケース、流通チャネル、船体長さカテゴリーが相互に作用し、機会窓と運用リスクを形作る過程を明らかにします。エンドユーザーに基づき、市場は商業要件（漁業、観光、輸送）を防衛・哨戒任務における軍事ニーズから、さらにチャーターサービスと個人所有に分かれるレクリエーション需要から区別します。商業セグメントでは耐久性、運用経済性、規制順守が重視される一方、軍事プラットフォームではミッションシステムインテグレーションと生存性が優先され、レクリエーション購入者は体験、快適性、ブランド差別化に焦点を当てます。

地域による需要特性、生産クラスター、規制環境、サプライチェーンの回復力は、南北アメリカ、欧州、中東・アフリカ、アジア太平洋でそれぞれ異なります

地域による差異は、資材調達や生産拠点から需要の促進要因、規制上の義務に至るまで、あらゆる側面に影響を及ぼします。アメリカ大陸では、レジャー消費、商業漁船団、確立されたアフターマーケットサービス供給網の組み合わせが需要を牽引しています。北米のとラテンアメリカ主要拠点にある造船所は、大規模な最終市場やアルミニウム・鋼鉄・ガラス繊維の確立された供給基盤への近接性を活かしています。一方、レジャーセグメントではカスタマイズ、マリーナインフラ、プレミアム化を促進する体験型チャーターモデルが重視されています。

産業関係者は、職人的な技術、規模の経済、デジタルサービス、サプライヤーとの連携をどのように組み合わせて、回復力を構築し、提供価値を差別化し、継続的な収益を獲得しているのでしょうか

造船における競合は、従来型職人技、産業規模、技術提携、垂直統合型サプライチェーンの複合的影響を受けております。主要企業は、先進材料への投資、推進システムセグメントでのパートナーシップ構築、販売時点を超えた顧客関係構築を可能とするデジタルサービスを通じた差別化を図っております。戦略的優先事項としては、炭素繊維・ガラス繊維複合材の専門サプライヤーとの緊密な連携強化、ハイブリッド電気推進システムの加速に向けた推進装置メーカーとの協力深化、重要部品・流通網へのアクセス確保用統合または提携構築などが挙げられます。

ボートメーカーが競合と回復力を強化するための実践的な戦略的施策：電動化・サプライヤー多様化モジュール設計サービス収益化の統合

産業リーダーは、技術導入、サプライチェーンのレジリエンス、サービス主導の収益化に対応しつつ、規律ある資本配分を維持する統合戦略を追求すべきです。第一に、総所有コストと規制要因が低排出代替案を有利にする製品ラインにおいて、推進システムの電動化とハイブリッド化への的を絞った投資を加速すること。これらの投資には、本格的な展開前に性能と顧客受容性を検証するためのパイロットプログラムや実証船を組み合わせること。次に、アルミニウムや複合材料などの重要資材について、地域パートナーの確立や二重調達体制の構築によりサプライヤーの足跡を多様化し、関税や物流ショックへの曝露を低減すべきです。

本報告書の分析は、経営幹部へのインタビュー、造船所との協議、規制マッピング、シナリオ分析を組み合わせた堅牢な混合手法により、戦略的提言とリスク検証を裏付けております

本報告書を支える分析は、一次調査と二次調査を統合し、産業幹部、造船技師、造船所管理者、部品サプライヤー、流通チャネルリーダー、エンドユーザーからの知見を三角測量によって検証しています。上級幹部と技術責任者への定性インタビューにより、戦略的優先事項、調達上の課題、製品開発ロードマップに関する見解を得ると同時に、造船所とサービスネットワークとの構造化された議論を通じて、業務上の制約、設備稼働率の動向、品質管理の実践を明らかにしました。推進装置サプライヤーと材料専門家との直接対話により、サプライチェーンの複雑性と技術準備度の評価に資する知見を得ました。

構造的技術・規制・サプライチェーンの変化がどのように収束し、造船における戦略的選択と競争的ポジショニングに影響を与えるかについての簡潔な統合分析

概要しますと、造船産業は技術導入、材料革新、規制圧力という三要素が交差する転換点に立っており、競争優位性の再定義が進んでいます。電動化、複合材多用構造、デジタルサービスは漸進的な動向ではなく、船舶の設計・生産・収益化手法を根本から変える構造的転換です。関税調整や貿易施策の進展はサプライチェーンの再編を加速させ、調達・価格設定・生産拠点配置に長期的な影響を与える緊急対応策を促しています。

よくあるご質問

• 造船市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2024年に380億7,000万米ドル、2025年には401億4,000万米ドル、2032年までには580億米ドルに達すると予測されています。CAGRは5.40%です。
• 現代の造船産業における技術革新の影響は何ですか？
  • 技術革新、規制、消費者と商業セグメントにおける期待の変化が生産優先順位、調達、ライフサイクルサービスを再定義しています。
• 電動化や複合材料が造船産業に与える影響は何ですか？
  • 電動化とハイブリッド推進システムは船体構造や重量配分の見直しを促し、複合材料は軽量かつ高剛性の構造を実現します。
• 2025年に米国が導入した関税措置の影響は何ですか？
  • 関税措置は生産コストや調達判断に影響を及ぼし、メーカーはニアショアリングやデュアルソーシングを加速させています。
• 造船市場のセグメンテーションの優先順位はどのように定義されていますか？
  • 需要タイプ、材料、推進方式、価格帯、用途、流通チャネル、船体長カテゴリーが相互に作用し、機会窓と運用リスクを形作ります。
• 地域による造船市場の特性はどのように異なりますか？
  • 地域による差異は資材調達や生産拠点から需要の促進要因、規制上の義務に至るまで影響を及ぼします。
• 造船業界の競争力を強化するための戦略は何ですか？
  • 職人的な技術、規模の経済、デジタルサービス、サプライヤーとの連携を組み合わせて回復力を構築し、提供価値を差別化しています。
• ボートメーカーが競合と回復力を強化するための施策は何ですか？
  • 電動化、サプライヤー多様化、モジュール設計サービスの収益化を統合した戦略を追求すべきです。
• 本報告書の分析手法はどのようなものですか？
  • 経営幹部へのインタビュー、造船所との協議、規制マッピング、シナリオ分析を組み合わせた手法です。
• 造船産業における構造的変化はどのように影響を与えていますか？
  • 技術導入、材料革新、規制圧力が交差し、競争優位性の再定義が進んでいます。
• 造船市場に参入している主要企業はどこですか？
  • Brunswick Corporation、Groupe Beneteau S.A.、Azimut-Benetti S.p.A.、Ferretti Group S.p.A.、MarineMax, Inc.、Yamaha Motor Co., Ltd.、MasterCraft Boat Company, LLC、Malibu Boats, LLCです。

目次

第1章 序文

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場概要

第5章 市場洞察

• 船体重量の削減と燃料効率の向上を目的とした先進複合材料の統合
• モジュール型建造プロセスへの移行によるカスタムヨットの生産期間短縮
• 静粛性と排出ガスゼロを実現する船舶向け電動推進システムの採用拡大
• 船体効率と流体力学を最適化するAI搭載設計ソフトウェアの開発
• 船舶用ハードウェア部品のオンデマンド生産に向けた3Dプリンティング技術の成長
• レクリエーションボートにおけるディーゼルエンジンとバッテリーシステムを組み合わせたハイブリッド推進ソリューションへの需要増加

第6章 米国の関税の累積的な影響、2025年

第7章 AIの累積的影響、2025年

第8章 造船市場：エンドユーザー別

• 商用
  • 漁業
  • 観光
  • 輸送
• 軍事
  • 防衛
  • パトロール
• レクリエーション
  • チャーターサービス
  • 個人所有

第9章 造船市場：建造材料別

• アルミニウム
• 複合材料
  • カーボン複合材料
  • ガラス複合材料
• グラスファイバー
• 鋼鉄
• 木材

第10章 造船市場：製品タイプ別

• モーターボート
  • 船内式ボート
  • ジェットボート
  • 船外機ボート
  • スターンドライブ艇
• 帆船
  • キャビン帆船
    • クルージングヨット
    • レーシングヨット
  • ディンギー
• ヨット
  • モーターヨット
  • セーリングヨット

第11章 造船市場：推進方式別

• 船内機
• ジェット
• 船外機
• スターンドライブ

第12章 造船市場：価格帯別

• 低価格
• 中価格
• 高価格
  • 超高価格
  • 極超高価格

第13章 造船市場：用途別

• クルージング
• 釣り
• ウォータースポーツ

第14章 造船市場：流通チャネル別

• アフターマーケット
• 直接小売
• OEM

第15章 造船市場：全長カテゴリー別

• 20～40フィート
• 40フィート以上
• 20フィート以下

第16章 造船市場：地域別

• 南北アメリカ
  • 北米
  • ラテンアメリカ
• 欧州、中東・アフリカ
  • 欧州
  • 中東
  • アフリカ
• アジア太平洋

第17章 造船市場：グループ別

• ASEAN
• GCC
• EU
• BRICS
• G7
• NATO

第18章 造船市場：国別

• 米国
• カナダ
• メキシコ
• ブラジル
• 英国
• ドイツ
• フランス
• ロシア
• イタリア
• スペイン
• 中国
• インド
• 日本
• オーストラリア
• 韓国

第19章 競合情勢

• 市場シェア分析、2024年
• FPNVポジショニングマトリックス、2024年
• 競合分析
  • Brunswick Corporation
  • Groupe Beneteau S.A.
  • Azimut-Benetti S.p.A.
  • Ferretti Group S.p.A.
  • MarineMax, Inc.
  • Yamaha Motor Co., Ltd.
  • MasterCraft Boat Company, LLC
  • Malibu Boats, LLC