中古トラック：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026～2031年）

Mordor Intelligenceによると、中古トラック市場の規模は、2025年の527億3,000万米ドルから2026年には553億8,000万米ドルへと拡大し、2031年までに707億4,000万米ドルに達すると予想されており、2026～2031年にかけてCAGR5.02％で成長すると見込まれています。

本レポートは、車種別（小型トラック、中型トラック、その他）、燃料種別（ディーゼル、ガソリン、その他）、年式区分別（3年以下、4～7年、その他）、車両クラス別（クラス3、その他）、最終用途産業別（建設インフラ、その他）、販売チャネル別（独立系ディーラー、その他）、地域別に分類されています。市場予測は、金額（米ドル）と数量（台）で提示されています。

世界の中古トラック市場の動向と洞察

インドとASEANにおけるインフラ主導の建設ブームによる大型中古トラック流通の活性化

国家インフラ計画では、輸送・物流プロジェクトに1兆4,000億米ドル以上が割り当てられており、これにより大型トラックの新規登録が増加し、その後、中古トラック市場に流入しています。高速道路網や港湾拡大などの大規模プロジェクトでは、請負業者がプロジェクト終了後に資産を最小限に抑えた財務体質を好むため、所有サイクルが短縮されます。その結果、使用年数の中間段階にあるトラックが良好な状態で二次流通市場に流入し、新車の購入資金を確保できない中小建設業者を惹きつけています。インドの2024年廃車施策では、15年以上経過したトラックの廃車時に登録料が免除されるため、老朽化した資産が市場から排除され、使用年数4～7年のトラックの単価を支えています。インドネシアやベトナムにおける同様の公共事業計画も同様の波及効果をもたらしており、規制に適合した最新型の大型ダンプトラックやトラクタの安定した供給源を確保しています。

北米のeコマースのラストマイル拡大による中古小型トラック需要の喚起

小包輸送量の急増により、運送各社は当日配送のためにクラス3～5のボックストラックを活用するマイクロハブを開設するようになりました。2024年に最終決定された米国環境保護庁（EPA）の「クリーントラック計画」による規制遵守期限により、2027年にNOx排出上限が施行される前に、各フリートはディーゼル車の廃車を促進しています。こうした入れ替えにより、個人事業主でも購入可能な低走行距離車両の供給が増加しています。並行して、米国のいくつかの大都市圏で実施されているゼロエミッション検査区域により、早期導入者が第一世代の電気バンを再販する動きが活発化しており、都市部での配送に必要な航続距離を犠牲にすることなく、中古市場における燃料構成の多様化が進んでいます。小型トラックの吸収力は依然として堅調です。これは、これらの車両が比較的少ない資本で導入でき、短期間で投資回収が見込めるためです。

ユーロVII・第3段階のNOx規制の厳格化によるEU域内への旧型ディーゼル車の輸入の抑制

2027年以降、ユーロVIIの枠組みにより、ユーロVI以前の多くのトラックが低排出ガス区域への進入を禁止されることになり、事実上、旧式のディーゼル車に対する需要が冷え込むことになります。ドイツや英国では、自治体が設定したクリーンエアゾーンにおいて、排出ガス基準を満たさない大型車両に罰則が科されており、これが潜在的な購入者をさらに遠ざけています。輸入業者は、これらの車両を処分するために、東欧や北アフリカへと注力先を移しています。この動きにより、EU域内の買い手層が狭まり、排出ガス基準（ユーロVI）に適合した車両の価格が上昇しています。

セグメント分析

2025年、大型トラックは中古トラック市場シェアの43.57％を占め、長距離貨物輸送やインフラ関連の輸送において確固たる地位を築いていることが浮き彫りになりました。積載能力、耐久性、広範なサービスネットワークを重視するフリート事業者にとって、依然として最優先の選択肢となっています。しかし、排出ガス規制の厳格化や配送パターンの変化により、事業者はフリートの構成を見直すよう迫られており、都市部のルートに適した軽量な車種への需要が生まれています。メーカー各社は、ターンキー方式のメンテナンス包装を含む認定中古車プログラムを拡充することでこれに対応しており、中古の大型トラックに対する購入者の信頼を高めています。こうした背景から、購入者がより小型のクラスへと分散しているにもかかわらず、整備の行き届いた大型トラックの残存価値は堅調に推移しています。

クラス3～5の小型トラックは、2031年までにCAGR7.69％で拡大すると予測されており、これはすべての重量クラスの中で最も速いペースです。この急増は、ラストマイルにおけるeコマースの成長、自治体の大気浄化への取り組み、個人事業主にとっての資本的ハードルの低下を反映しています。第1世代の電気バンを更新するフリート事業者により、最新モデルのディーゼル車やバッテリー式電気小型トラックが中古市場に流入しており、予算重視の購入者に複数の駆動方式の選択肢を提供しています。都市部の配送契約では、多くの場合、狭い旋回半径や低い車両総重量が指定されるため、当日配送ルートには小型トラックが理にかなった選択肢となります。デジタルオークションサイトは、テレマティクスデータや点検報告書を公開することで、これらの資産へのアクセスを拡大し、それによってデューデリジェンスの期間を短縮しています。

2025年、ディーゼルエンジンは中古トラック市場シェアの93.36％を維持しました。これは、至る所に整備された燃料供給インフラと、高トルクを要する稼働サイクルにおける実証済みの信頼性によって支えられています。事業者たちは、ディーゼルパワートレインに付随する確立された部品エコシステムと、予測可能な整備間隔を高く評価しています。ゼロエミッション規制が厳格化される中でも、多くの運送業者は、推進方式を完全に切り替えるのではなく、より新しくクリーンなディーゼルモデルへ更新することで、コンプライアンスリスクをヘッジしています。認定中古車流通チャネルは、エンジン保証期間の延長や走行距離確認用高度テレマティクス機能をセットにすることで、この動向を後押ししています。その結果、ディーラーの展示場やデジタルプラットフォームを問わず、ディーゼル車が価格形成の基準となり続けています。

ハイブリッド車とバッテリー式電気トラックは、2031年までにCAGR22.55％で拡大しており、これは燃料種別全体の中で最も速いペースです。第一世代の電気トラックを検査導入したアーリーアダプターが、現在それらを中古市場に放出しており、ゼロエミッション技術を試したいと熱望する小規模なフリート事業者用の新たな在庫の流れを生み出しています。廃車補助金やクリーン輸送リベートなどの政府によるインセンティブにより、経済性はさらに電動化オプションに有利に傾いています。購入者は、電気による低い運用コストとバッテリー状態の不確実性を天秤にかけており、OEMが発行するバッテリー保証の譲渡が重要な差別化要因となっています。将来的には、充電ネットワークの整備や診断基準の標準化により、中古電気トラックの評価モデルが正常化していくものと予想されます。

地域別分析

2025年、アジア太平洋は世界の取引量の47.92％を占め、中古トラック市場の中心地としての地位を確固たるものにしました。インドや東南アジアにおけるインフラのメガプロジェクトにより、大型トラックは一次所有者と二次所有者の間で迅速に流通し続けています。中国の電動化の進展により、フリート事業者はディーゼル車の保有車両をライフサイクルの早い段階で売却するようになっており、これにより地域全体の輸出パイプラインが充実しています。シンガポールやバンコクにあるデジタルオークションハブは、越境取引を簡素化し、地域間の価格差を縮小させています。これらの要因が相まって、アジア太平洋は最大の需要拠点であると同時に、ますます洗練された供給ハブとしての地位を強めています。

北米では、eコマースネットワークがさらに密になり、運送事業者がEPAの規制強化に先んじて車両を更新しているため、市場活動は堅調に推移しています。半導体の供給不足が緩和されたことで、新車の入手可能性は向上していますが、多くの小規模フリートは依然として資金を節約するために中古車に目を向けています。低排出ガストラックに対する州レベルのインセンティブにより、最新モデルのディーゼル車や新興の電気自動車に対する選択的な需要が生まれています。中西部と南東部のオークション施設では現在、イベントのライブ配信が行われており、地元市場をはるかに超えた範囲から買い手を惹きつけています。同地域の成熟した金融インフラは、取引のスピードをさらに加速させています。

中東・アフリカは、2031年のCAGRが7.41％と、最も急速な拡大が見込まれています。湾岸諸国の物流構想では、マルチモーダルな貨物輸送回廊が重視されており、ユーロVとユーロVIの基準を満たす大型トラクタへの需要を後押ししています。オンラインオークションにより、地域の買い手と欧州・北米の余剰在庫が結びつき、従来存在していた供給ギャップが縮小しています。アフリカでは、競合する価格のトラックが流入することで、鉱業や農業を支える貿易ルートが強化されています。こうした動向が相まって、同地域は周辺的な存在から、注目の成長フロンティアへと地位を高めています。

その他の特典

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストサポート

よくあるご質問

• 中古トラック市場の規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年の527億3,000万米ドルから2026年には553億8,000万米ドルへと拡大し、2031年までに707億4,000万米ドルに達すると予想されています。CAGRは5.02%です。
• 中古トラック市場はどのように分類されていますか？
  • 車種別（小型トラック、中型トラック、その他）、燃料種別（ディーゼル、ガソリン、その他）、年式区分別（3年以下、4～7年、その他）、車両クラス別（クラス3、その他）、最終用途産業別（建設インフラ、その他）、販売チャネル別（独立系ディーラー、その他）、地域別に分類されています。
• インドとASEANにおける大型中古トラック流通の活性化の要因は何ですか？
  • 国家インフラ計画で輸送・物流プロジェクトに1兆4,000億米ドル以上が割り当てられ、大型トラックの新規登録が増加し、その後、中古トラック市場に流入しています。
• 北米における中古小型トラック需要の喚起の要因は何ですか？
  • 小包輸送量の急増により、運送各社はクラス3～5のボックストラックを活用するマイクロハブを開設しています。
• EU域内への旧型ディーゼル車の輸入抑制の要因は何ですか？
  • ユーロVIIの枠組みにより、ユーロVI以前の多くのトラックが低排出ガス区域への進入を禁止され、旧式のディーゼル車に対する需要が冷え込むことになります。
• 2025年における大型トラックの市場シェアはどのくらいですか？
  • 大型トラックは中古トラック市場シェアの43.57%を占めています。
• 2031年までに小型トラックの市場はどのように成長すると予測されていますか？
  • クラス3～5の小型トラックは2031年までにCAGR7.69%で拡大すると予測されています。
• 2025年におけるディーゼルエンジンの市場シェアはどのくらいですか？
  • ディーゼルエンジンは中古トラック市場シェアの93.36%を維持しています。
• ハイブリッド車とバッテリー式電気トラックの市場成長予測はどうなっていますか？
  • 2031年までにCAGR22.55%で拡大すると予測されています。
• 2025年におけるアジア太平洋地域の中古トラック市場の取引量はどのくらいですか？
  • アジア太平洋は世界の取引量の47.92%を占めています。
• 北米における中古トラック市場の動向はどうなっていますか？
  • eコマースネットワークがさらに密になり、運送事業者がEPAの規制強化に先んじて車両を更新しているため、市場活動は堅調に推移しています。
• 中東・アフリカ地域の中古トラック市場の成長予測はどうなっていますか？
  • 2031年のCAGRが7.41%と、最も急速な拡大が見込まれています。
• 中古トラック市場における主要企業はどこですか？
  • Daimler AG（SelecTrucks）、PACCAR Inc.、Volvo Group、Scania AB、MAN Truck and Bus SE、Navistar International Corp.、Tata Motors、Ashok Leyland、Isuzu Motors、Hino Motors、Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp.などです。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • インドとASEANにおけるインフラ主導の建設ブームによる大型中古トラック流通の活性化
  • 北米のeコマースのラストマイル拡大による中古小型トラック需要の喚起
  • 欧州におけるOEM認定中古車プログラムによる信頼性と残存価値の向上
  • デジタル卸売オークションによる購入者層の拡大（特に中東地域）
  • 中国の車両電動化目標によるディーゼル車の廃車促進
  • ブラジルにおける中古商用車への税制優遇措置による個人事業主の支援
• 市場抑制要因
  • ユーロVII・第3段階のNOx規制の厳格化によるEU域内への旧型ディーゼル車の輸入の抑制
  • 中国製の低価格新型トラックによるアフリカでの中古車価格プレミアムの圧迫
  • ASEANの農村地域における老朽化した大型資産への資金調達の選択肢の少なさ
  • 半導体不足の緩和による新車納期の短縮と中古車の品薄状態の解消
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制と技術の展望
  • 排出ガス規制の移行スケジュール
  • デジタル権利管理とテレマティクスを活用した検査技術
• ポーターのファイブフォース分析

第5章 市場規模と成長予測

• 車種別
  • 小型トラック（クラス3～5）
  • 中型トラック（クラス6～7）
  • 大型トラック（クラス8と15トン以上）
• 燃料種別
  • ディーゼル
  • ガソリン
  • 天然ガス・LPG
  • ハイブリッド車・バッテリー電気自動車
• 年式区分別
  • 3年以下
  • 4～7年
  • 8～12年
  • 12年超
• 車両クラス別
  • クラス3
  • クラス4
  • クラス5
  • クラス6
  • クラス7
  • クラス8
• 最終用途産業別
  • 建設インフラ
  • 物流・eコマース配送
  • 鉱業・採石業
  • 農林業
  • 自治体・公益事業
  • その他のエンドユーザー産業
• 販売チャネル別
  • 独立系ディーラー
  • フランチャイズディーラー
  • OEM認定中古車
  • オンラインP2P・オークション
• 地域別
  • 北米
    • 米国
    • カナダ
    • その他の北米諸国
  • 南米
    • ブラジル
    • アルゼンチン
    • チリ
    • その他の南米諸国
  • 欧州
    • ドイツ
    • 英国
    • フランス
    • イタリア
    • スペイン
    • ロシア
    • その他の欧州諸国
  • アジア太平洋
    • 中国
    • インド
    • 日本
    • 韓国
    • その他のアジア太平洋諸国
  • 中東・アフリカ
    • アラブ首長国連邦
    • サウジアラビア
    • カタール
    • 南アフリカ
    • その他の中東・アフリカ諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • Daimler AG（SelecTrucks）
  • PACCAR Inc.
  • Volvo Group
  • Scania AB
  • MAN Truck and Bus SE
  • Navistar International Corp.
  • Tata Motors
  • Ashok Leyland
  • Isuzu Motors
  • Hino Motors
  • Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp.
  • Eicher Motors（VECV）
  • Iveco Group N.V.
  • Ford Otosan
  • Sinotruk（CNHTC）
  • FAW Jiefang
  • Dongfeng Commercial Vehicles
  • UD Trucks
  • Penske Used Trucks
  • Enterprise Truck Rental
  • Ryder Used Vehicle Sales
  • AmeriQuest Used Trucks
  • Copart Inc.
  • Ritchie Bros. Auctioneers
  • Mascus
  • TruckPlanet（IronPlanet）
  • AutoNation USA
  • OLX Autos Commercial

第7章 市場機会と将来の展望