北米の中古トラック：市場シェア分析、業界動向と統計、成長予測（2026年～2031年）

Mordor Intelligenceによると、北米の中古トラック市場規模は2025年に198億7,000万米ドルと評価され、2026年の210億1,000万米ドルから2031年までに278億米ドルへと拡大し、2026年から2031年にかけてCAGR5.76％を記録すると予測されています。

本レポートは、車種別（小型トラック（クラス3～5）、中型トラック（クラス6～7）、その他）、燃料別（ディーゼル、ガソリン、その他）、車齢別（3年以下、4～7年、その他）、最終用途産業（建設・インフラ、物流・Eコマース配送、その他）、販売チャネル、および国ごとに分類されています。市場予測は、金額（米ドル）および数量（台）で提示されています。

北米の中古トラック市場の動向とインサイト

Eコマースの急速な成長が短距離貨物輸送の需要を押し上げ

2025年には小包配送量が大幅に増加し、配送時間の制約が厳しくなったため、物流事業者はルートマイルあたりより多くのクラス3～5のトラックを投入せざるを得なくなりました。中古の小型・中型トラックは、新車価格の40～60％という価格で機動性の要件を満たすため、資本効率の高いフリート運営企業は、出品から30日以内にそれらを買い求めています。都市部における拠点への帰還型運行パターンは、予測メンテナンスによってダウンタイムを最小限に抑えることができるため、古い資産における追加のメンテナンスというデメリットを相殺しています。2025年にEコマースの普及が進み、2028年までにさらなる成長が見込まれる中、短距離貨物輸送の輸送能力はOEMの生産ペースを上回る速さで拡大し続けており、これにより車齢3～7年のトラックに対するプレミアム価格の持続が支えられています。したがって、北米の中古トラック市場は、都市部配送用車両の入れ替えにおける、景気循環的なものではなく構造的な需要増の恩恵を受けています。

半導体不足による新車供給の逼迫が、残存需要を生み出しています

2025年、継続する半導体の割り当て課題により、クラス8トラックの生産台数はパンデミック前のピーク水準を下回りました。フリート各社は更新サイクルを延長したため、中古トラクターの残存価値が大幅に上昇しました。ADAS技術を搭載したトラクターは、現在、当初の価値に比べて過去最高価格を記録しており、従来の減価償却曲線に変化をもたらしています。半導体製造工場の生産能力は2026年に正常化すると予想されていますが、特注仕様の車両については引き続き納期が長期化する見込みです。この遅延により、即納可能な中古在庫は高マージンを維持できています。短期間での納車が可能であるディーラーは、この機会を活かし、北米の中古トラック市場を支える供給制約による価格動向を後押ししています。

変動の激しいスポット運賃がオーナーオペレーターの購買力を蝕む

2025年には、ドライバン（一般貨物用コンテナ）のスポット運賃平均が下落し、独立系オペレーターが通常直面するコスト基準をわずかに上回る程度にとどまりました。同年、オーナーオペレーターの大幅な離脱が見られ、独立系オペレーターが好む価格帯のトラクター市場が縮小しました。短距離輸送へのシフトにより、オーナーオペレーターモデルの定番であるスリーパーキャブの需要が減少しました。カリフォルニア州のAB5法による再分類により、2024年から2025年にかけて独立請負業者が著しく減少し、彼らの自由裁量支出が抑制されました。こうした独立請負業者を顧客とするディーラーは今、選択を迫られています。売上高に基づく返済戦略を採用するか、あるいは在庫の停滞というリスクを負うかです。在庫の停滞は、北米の中古トラック市場の成長を阻害する恐れがあります。

セグメント分析

2025年、小型トラックはわずかなシェアにとどまりましたが、ラストマイル配送業者が都市部の密集したルートを拡大するにつれ、1停車あたりのコストにおいてバンがトラクターを上回るため、CAGR 6.63％で全クラス中最も高い成長率を記録する見込みです。大型車両は、長距離貨物輸送や特殊用途の積載量において依然としてクラス8のパワーが不可欠であるため、45.03％という圧倒的なシェアを維持しています。中型トラックは地域配送の両面を担っており、集配拠点への往復サイクルと合致する150～200マイルという新興のバッテリー航続距離の恩恵を受けています。小売売上高の16％を占めるEコマースのシェア拡大は、高頻度の配送を促進しており、これにより、3～5年ごとに更新されるクラス3～5のプラットフォームへの調達傾向が強まっています。その結果、ほぼ新車の状態の車両が北米の中古トラック市場に再流入することになります。迅速な回転を重視する小売用バンを扱うディーラーは、小包配送業者の資本効率重視の優先事項に応えていますが、一方で、特殊仕様の大型トラックは、セグメント間の競合を抑制する専門的な構成により、高い残存価値を維持しています。

車線維持や衝突軽減技術を完備した最新モデルのスリーパー型トラックは、長距離運送事業者が規制遵守とドライバーの定着の両方を必要としているため、最高水準の評価額で取引されています。一方、中型トラックの購入者は、ディーゼル車の充実した給油ネットワークと、CARB管轄州において2032年までにゼロエミッション車の普及率を40％に引き上げるという厳格化する規制要件を天秤にかけており、これが不均一な減価償却の状況を招いています。再販業者にとって、在庫のきめ細かなセグメンテーション（都市部配送、地域ハブ・アンド・スポーク、本格的な長距離輸送）が、北米の中古トラック市場規模の全範囲にわたる粗利益の最適化を左右する要因となっています。

2025年の需要のうち、ディーゼル車が依然として75.12％を占めていますが、CARBの規制や企業のESG要件が影響を及ぼすにつれ、ハイブリッド車やバッテリー式電気自動車は低いベースから年率14.12％の伸びを見込んでいます。ガソリン車は軽車両の自治体向けニッチ市場で生き残っていますが、CNGやLNGは、再生可能天然ガスのサプライチェーンによってライフサイクル排出量を最大80％削減できる地域で、局所的な成長を遂げています。2021年から2023年製のeCascadiaやVNR Electricが中古市場に少しずつ流入することで、購入者の選択肢は広がっていますが、バッテリーパックの状態は、統一された試験基準がないため、依然として評価上の障壁となっています。容量が85～90％と確認された車両は、新車価格より30～40％安く販売されており、補助金が充実している州のアーリーアダプターを惹きつけています。

予測期間中、ディーゼルの優位性は緩和されるもの、完全に崩れることはありません。これは、1日400マイル以上の稼働サイクルにおいては、エネルギー密度や給油時間の指標が依然として化石燃料に有利に働いているためです。とはいえ、中型BEVは、拠点での充電が可能な地域ルートにおいてコスト面での対等性を達成しており、これまでディーゼルが支配的だったセグメントへとシェアを徐々に拡大しています。また、航続距離を犠牲にすることなく排出ガスの一部削減を目指すフリートの間では、ハイブリッド車という過渡的な解決策が普及しつつあります。総じて、これらの変化により、北米の中古トラック市場における燃料タイプ別のシェアが微妙に再調整される一方で、利用率の高い路線ではディーゼルが依然として中核としての地位を維持することになります。

その他の特典：

• エクセル形式の市場予測（ME）シート
• 3ヶ月間のアナリストによるサポート

よくあるご質問

• 北米の中古トラック市場の市場規模はどのように予測されていますか？
  • 2025年に198億7,000万米ドル、2026年には210億1,000万米ドル、2031年までには278億米ドルに達すると予測されています。CAGRは5.76%です。
• 北米の中古トラック市場の主要な動向は何ですか？
  • Eコマースの急速な成長が短距離貨物輸送の需要を押し上げ、半導体不足による新車供給の逼迫が残存需要を生み出しています。
• 北米の中古トラック市場における主要企業はどこですか？
  • PACCAR Inc、Daimler Truck North America、Volvo Group、International Motors, LLC、Hino Motors, Ltd.、Isuzu Commercial Truck of America, Inc.、Ford Motor Company、General Motors Company、Stellantis N.V.、Rush Enterprises, Inc.、Penske Used Trucks、Ryder System, Inc.、Arrow Truck Sales, Inc.、IronPlanet, Inc.、Murphy-Hoffman Company（MHC）などです。
• 中古トラック市場における燃料タイプ別のシェアはどのように変化していますか？
  • 2025年の需要のうち、ディーゼル車が依然として75.12%を占めていますが、ハイブリッド車やバッテリー式電気自動車は年率14.12%の伸びを見込んでいます。
• 中古トラック市場におけるセグメント分析はどのようになっていますか？
  • 小型トラックはCAGR 6.63%で成長が見込まれ、大型車両は45.03%のシェアを維持しています。中型トラックは地域配送において重要な役割を果たしています。

目次

第1章 イントロダクション

• 調査の前提条件と市場の定義
• 調査範囲

第2章 調査手法

第3章 エグゼクティブサマリー

第4章 市場情勢

• 市場概要
• 市場促進要因
  • Eコマースの急速な成長が短距離貨物輸送の需要を押し上げています
  • 半導体不足による新車供給の逼迫が、潜在需要を生み出しています
  • OEM主導の認定中古車（CPO）プログラムが、金融アクセスの拡大を促進しています
  • CARBおよびEPAの温室効果ガス（GHG）第3段階規制が、車両の更新サイクルを加速させています
  • AIを活用した予知保全ツールが、実用上の耐用年数を延長しています
  • 企業のESG方針が、再利用や循環型車両導入モデルを後押ししています
• 市場抑制要因
  • 変動の激しいスポット運賃が、個人事業主の購買力を蝕んでいます
  • 基準金利の上昇により、フロアプランおよびリースコストが膨らんでいます
  • 継続するドライバー不足が、生産能力の段階的な吸収を制限しています
  • 電気中古トラック向けの公共充電インフラの不足
• バリュー・サプライチェーン分析
• 規制情勢
• 技術展望
• ポーターのファイブフォース

第5章 市場規模と成長予測

• 車両タイプ別
  • 小型トラック（クラス3～5）
  • 中型トラック（クラス6～7）
  • 大型トラック（クラス8および15トン以上）
• 燃料タイプ別
  • ディーゼル
  • ガソリン
  • 天然ガスおよびLPG
  • ハイブリッド車およびバッテリー式電気自動車
• 年齢層別
  • 3歳以下
  • 4歳から7歳
  • 8歳から12歳
  • 12歳以上
• エンドユーズ産業別
  • 建設・インフラ
  • 物流およびEコマース配送
  • 鉱業および採石業
  • 農林業
  • 自治体および公益事業
  • その他
• 販売チャネル別
  • 独立系ディーラー
  • フランチャイズディーラー
  • OEM認定中古車
  • オンラインのピア・ツー・ピアおよびオークション
• 国別
  • 米国
  • カナダ
  • その他の北米諸国

第6章 競合情勢

• 市場集中度
• 戦略的動向
• 市場シェア分析
• 企業プロファイル
  • PACCAR Inc
  • Daimler Truck North America
  • Volvo Group
  • International Motors, LLC
  • Hino Motors, Ltd.
  • Isuzu Commercial Truck of America, Inc.
  • Ford Motor Company
  • General Motors Company
  • Stellantis N.V.
  • Rush Enterprises, Inc.
  • Penske Used Trucks
  • Ryder System, Inc.
  • Arrow Truck Sales, Inc.
  • IronPlanet, Inc.
  • Murphy-Hoffman Company（MHC）

第7章 市場機会と将来の展望